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Bourse Williams – Les détails pour les actionnaires

2 mars 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Business News F1

L’introduction en bourse de Williams a été largement analysée et critiquée. La première remarque sur ce projet boursier de Williams Grand Prix était d’avoir renoncé dans le cadre de son introduction d’augmenter son capital pour établir une levée de fonds. Ici le produit de la vente arrivera caricaturalement directement dans les poches de Frank Williams et Patrick Head. Un détail finalement car les deux hommes ont consacrés leurs vies à la course automobile. L’équipe de F1 est d’ailleurs leur seule véritable bien de valeur.

Les objectifs financiers de l’année 2011 sont fixés à 10/12 millions d’euros de bénéfice, ce qui permettra 25 à 35% de dividendes distribués aux actionnaires. Sur le principe la rentabilité de Williams est estimée pour cette année entre 20 et 25% (très bon en passant). Toto Wolff précise qu’en plus de Williams F1 et de Williams Hybrid Technology, la société dispose d’un terrain de 30 hectares et 120 voitures anciennes qui ne sont pas comprise dans les actifs de l’introduction en bourse.

Un détail pour les investisseurs : si vous souhaitez faire partie du club des actionnaires de références, il vous faudra investir pour 50 actions pour un total de 1250 euros pour être pris au sérieux. Pour ceux qui détiendront 1% du capital (250.000 euros), il entrera dans le Club exclusifs avec un billet d’accès paddock pour le GP de son choix une fois par année et un dîner avec Frank Williams, les pilotes, Adam Parr, Sam Michael etc…

F1 – La pluie comme élément provoqué ?

1 mars 2011 | 7 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

Presque tous les ans, Bernie Ecclestone lance une idée pour améliorer le spectacle. La dernière en date, farfelue et digne d’un jeu vidéo, consistait à introduire des raccourcis sur les circuits (voir ici pour le souvenir). La dernière en date, est de provoquer la pluie.

«Les dépassements sur une piste sèche est presque impossible. La pluie est une histoire complètement différente. Les courses sous la pluie sont toujours les plus plaisantes, alors pourquoi ne pas provoquer la pluie ? Il y a des pistes que nous pouvons artificiellement rendre humide et c’est un système facile à installer. Pourquoi ne pas laisser « la pluie » intervenir au milieu de la course ? Pendant 20 min, ou dans les 10 derniers tours ? Avec une annonce 2 min avant de le faire pour les équipes. Sensations garanties. »

Sur le principe l’idée peut paraitre idiote, mais elle fait suite à une longue logique de plus de 5 ans. Souvenir du Grand Prix du Japon 2005. La pluie avait permis de nettoyer la piste de Suzuka. Propice aux dépassements de Kimi Raikkonen à l’époque. Max Mosley et Bernie Ecclestone avaient alors indiqués qu’il fallait « mouiller » les pistes pour supprimer les résidus de gommes cumulés hors de la trajectoire.

Entre temps, une  pistes comme le  Paul Ricard a déjà été noyée pour faciliter des essais privés,  pour les gommes pluies. Récemment, la piste d’Abu Dhabi a été « inondée » pour permettre à Pirelli de faire ses tests pneumatiques. Techniquement, même provoquer la pluie dans un nuage est faisable et pratiqué pour les cultures agricole de nos jours (en Chine par exemple).

Reste une donnée d’écologique de gaspillage à surmonter concernant l’eau.

McLaren signe un accord avec Dassault System

1 mars 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

L’équipe Mclaren a signé un accord de partenariat technique avec Dassault Systèmes dans le cadre de l’exploitation du logiciel de conception et développement Catia V6.

Jonathan Neale, directeur de McLaren a indiqué : « Il peut sembler simple à un modèle 3D d’une voiture d’être traduit sur la piste, mais cela nécessite un processus complexe impliquant la conception, la production et la fourniture de pièces. Chez McLaren, nous saisissons toutes les occasions de réduire le temps, dans ce cas cette solution nous permet de travailler plus rapidement et d’être productif dans l’un des environnements les plus compétitifs et impitoyable du monde du sport. »


F1 – Infiniti sponsor principal de Red Bull Racing

1 mars 2011 | 20 commentaires
Catégorie : Actualités

Le constructeur japonais Infiniti est annoncé comme sponsor principal de l’équipe Red Bull Racing, mais l’accord ne changera pas le nom des moteurs V8 Renault.

L’accord de deux années d’une valeur totale estimée de 16 millions d’euros agira surtout comme commanditaire de l’équipe Red Bull. Le logo de la marque nippone sera visible sur les tenues de l’équipe,  sur les combinaisons des pilotes, les cotés de la coques et l’aileron arrière de la RB7.  Cette présence se fera en complément et non au détriment de la marque Renault  visible sur la visière des pilotes et le capot moteur de la  Red Bull RB7.

Selon Simon Spoule, patron de la marque Infiniti, récemment nommé à ce poste, « Infiniti vise l’Europe, la Russie, l’Inde et la Chine, tout comme la Formule 1, c’est donc un bon moyen pour nous. » Toutefois, il semble encore trop tôt pour parler d’accord technique, comme cela a été annoncé hier. Sur le principe, la marque au losange reste le maître d’œuvre, mais les ingénieurs Nissan – Infiniti vont travailler sur quelques projets avec ceux de Renault Sport F1.

L’accord financier permet à Red Bull d’obtenir des moteurs Renault gratuit.  Car, ayant déjà obtenu une réduction sur la location, en échange d’une présence de la marque française sur ses machines 2011 et 2012. Infiniti devient donc le sponsor principal de l’équipe Red Bull Racing pour une modique somme de 8 millions d’euros  annuels.

F1 – Mercedes-Benz majoritaire de MercedesGP

28 février 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Business News F1

En début du mois de Février, le magazine Auto Motor und Sport indiquait que la marque Mercedes-Benz avait reprise les parts de Ross Brawn dans l’équipe Mercedes GP. La marque à l’étoile avait démenti le lendemain.

Mais Mercedes-Benz et son partenaire Aabar Investment ont maintenant achevé le rachat des 24,9% qui étaient détenu encore par Ross Brawn et ses partenaires. Avec ce nouvel investissement, la marque du groupe Daimler est désormais actionnaire à hauteur de 60% et son partenaire d’Abu Dhabi à 40%.

« Cette prise de participation majoritaire démontre notre détermination à construire une participation à long terme en formule 1 sur une plate-forme pour obtenir encore plus de succès. » a expliqué dans son discours le Dr Dieter Zetsche.

Ross Brawn a indiqué de son coté qu’il restera sur le long terme dans l’équipe et qu’il était heureux de cet accord. Un accord qui lui rapportera (à lui et ses partenaires) environ 40 millions d’euros.

HRT à la recherche d’un second pilote payant

28 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

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Karthikeyan indique que son équipier sera un pilote payant (ESPNF1)

F1 – McLaren refuse la Bourse

28 février 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Business News F1

L’équipe McLaren indique qu’elle n’a pas de projet d’introduction en bourse à cours terme pour le moment.

Dans The Guardian, le directeur financier Andy Myers précise que le groupe de Woking « restera comme une entreprise privée sous la propriété d’un petit nombre d’actionnaires concentré, car nous pensons que c’est le meilleur modèle d’affaires. » Selon l’équipe de Woking et sa doctrine, ce modèle économique est idéal pour répondre à l’évolution rapide de la Formule 1. Le mot d’ordre : « garder le contrôle sans répondre aux actionnaires extérieurs. »

Actuellement, 50% du capital de McLaren Group appartient à la société de Bahreïn Mumtalakat, le solde revenant désormais à Ron Dennis et Mansour Ojjeh. Les ultimes parts de Daimler dans le capital ont été reprisent en début d’année.

Le modèle éocnomique de McLaren se tourne, selon les volontés de Ron Dennis, vers un projet de construction de voitures de route ultra sportive, devant permettre l’obtenir une indépendance financière importante à l’heure de la réduction des coûts de la Formule 1.

Dans une récente analyse, j’avais sous-entendu que McLaren pourrait être la prochaine équipe à pouvoir/vouloir faire une introduction en bourse.

La F1 sur Internet : les liens

26 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Vous êtes très libre de cliquer sur le lien ci-dessous :
Les liens incontournables de David Bénard pour suivre la F1 sur le net

F1 – Le Conseil Mondial sur le cas Bahrein

26 février 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités

Le conseil mondial de la FIA doit se réunir la semaine prochaine. Le cas de Bahreïn fera partie des questions à l’ordre du jour. En effet, l’idée d’une réintégration du circuit de Sakir dans le calendrier 2011 est une option des plus sérieuses.

Pour cela, il faut que la Fédération de l’Automobile de Bahreïn émette une demande formelle auprès de la FIA. « Si une demande vient de Bahreïn, la Formula One Management doit trouver une place sur le calendrier et Bahreïn doit l’accepter. Ensuite, le Conseil Mondial devra l’approuver » explique Mohammed Ben Sulayem, président de l’automobile club des Emirats Arabes Unis.

Le scénario de déplacé la course de Sakir vers Abu Dhabi pour des questions de logistiques est possible, mais les équipes de la FOTA hésitent encore car cela fera trois courses décisives en fin de saison en trois semaines.

Nous pensons que le Conseil Mondial, la semaine prochaine, estimera en premier lieu, si oui ou non, Bahrein reviendra dans le calendrier 2011. Une première approche qui permettra ensuite d’obtenir une tendance en cas de réhabilitation.

Date des essais privés de Barcelone confirmée

25 février 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités

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Les nouvelles dates des essais de Barcelone de Mars

Business F1 – le vrai salaire de Bernie Ecclestone

24 février 2011 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités

Le livre « no angles » de Tom Bower est un livre controversé. Commandité par Ecclestone lui-même, le journaliste a dévié pour dresser un portrait affable de l’argentier de la Formule 1, via une série d’histoires assez intéressante. Au delà de l’affaire du Spygate et du SingapourGate, c’est la partie de son salaire, négocié depuis 2006 avec le CVC Capital qui nous intéresse.

Selon le livre de Bower, Bernie Ecclestone touche un salaire de 3 millions d’euros annuels et une prime d’environ 1,15 millions d’euros (si le chiffre d’affaire de la F1 augmente). Ce qui fait un cumul de 4,15 millions d’euros environ.

Voir : l’augmentation de salaire de Bernie Ecclestone

Précisément son salaire en Livre Sterling : £2,5m de salaire et £1m de prime, mais les fluctuations par rapport au dollar et l’euro permettent une augmentation ou une baisse de son salaire. Mais, dans la monnaie de sa majesté, Ecclestone touche depuis 2006 ce salaire fixe.

Photo livrée Williams FW33

24 février 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Actualités

Aujourd’hui, l’équipe Williams F1 a présentée la nouvelle livrée de sa FW33.

Pour voir plus de photos, cliquez ici pour les découvrir

F1 – Sepang en crise

24 février 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

« Le circuit de Sepang perd de son lustre » lance le directeur général du circuit Razaine Razali, à l’AFP. La Malaisie peine a modernisée sa piste, considérée, lors de son inauguration en 1999 comme le circuit le plus moderne du monde. Mais, la course de Singapour de nuit éclipse l’étoile de Sepang depuis quelque temps.

Malgré le prix des billets à environ 15 euros et une capacité de 130.000 places, l’événement depuis 2008 peine à attirer les foules. L’an dernier, seulement 97.000 personnes sur trois jours ont été enregistrées. 126 .000 en 2009 et le record était de 140.000 en 2006 sur trois jours du Grand Prix. Un rajeunissement s’impose.

Une demande  auprès du gouvernement pour financer une refonte du circuit de 44 millions d’euros n’a pas encore été votée. Aucune réponse pour le moment.

Depuis deux ans, Bernie Ecclestone critique le circuit, estimant qu’il y a des fuites dans les tribunes et que l’ensemble vieilli mal. Le calendrier n’est pas non plus un bon choix pour la Malaisie, car les températures tropicales empêchent le tourisme et la population de venir assister à la course.

Seule solution, la course de nuit : « Nous devrions faire une course de nuit avant de prolonger le contrat au-delà de 2015. Peut-être que cela attirera la foule, car la nuit est plus fraiche que le jour » explique le directeur du circuit. La situation est importante, car économiquement, le circuit n’a enregistré pour 2011 qu’environ 50.000 ventes sur trois jours….

F1 2011 – Kadhafi, Villeneuve Racing et si….

24 février 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Analyses

Les récents événements en Libye ont fait ressortir des souvenirs vieux de quelques mois. Souvenir d’un projet d’une 13ème équipe ou le nom de Kadhafi était  signalé.

C’était en Juillet 2010, le champion du monde 1997, Jacques Villeneuve lance son projet d’équipe de Formule 1 avec le team italien, Durango. Un pool d’investisseurs est cité, mais un nom ressort : Al Saadi Kadhafi (voir l’information ici). Ce dernier a récemment déclaré que la Libye reviendra à son calme très prochainement.

Imaginons que le projet de 13ème équipe ait été validé par la FIA et que le projet Villeneuve Racing – Durango ait été le choix numéro 1.  Quelle aurait été les conséquences aujourd’hui ? Etant donné que l’équipe devait débuter en 2011, cela aurait été compliqué de perdre un investisseur, qui était en faite le plus important du pool selon la rumeur. Et si…

F1 – Abu Dhabi n’est pas contre un report de Bahreïn

23 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

L’annulation du GP de Bahreïn le 13 Mars prochain n’a pas encore de nouvelles dates pour être reportés. Toutefois, les récentes déclarations de Bernie Ecclestone laissent entrevoir un abandon pur et simple de la saison 2011 pour le royaume de Bahreïn. Reste qu’Abu Dhabi a indiqué ne pas être contre une course proche de sa date.

« Il s’agit d’une situation exceptionnelle et dans ce cas, nous devons travailler ensemble. » a déclaré Mohammed bin Sulayem, président de l’automobile Club des Emirats Arabes Unis.

Si le calme à Bahreïn et dans les pays du Golfe se calme dans les semaines et mois à venir, il sera possible de rétablir la course de Bahreïn, en tenant compte de la logistique et la géographie des événements. La seule date étant donc autour de la course d’Abu Dhabi. Reste à savoir si Bernie Ecclestone et surtout la FIA sont ouverte pour ce type de scénario.

F1 – L’avantages de Pirelli, cause de problèmes ?

23 février 2011 | 18 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

Les pneus Pirelli continus à faire parler. Jarno Trulli indique qu’ils manquent de développement, tandis que Felipe Massa estime qu’il y aura plus d’arrêts aux stands. Sébastian Vettel, de son coté, estime que les dépassements seront difficiles. Pirelli, enfin estime que ses pneus feront le spectacle et respectent le cahier des charges.

Un observateur de tomorrownewsf1.com,  présent dans le paddock de Barcelone ce week-end a recueilli plusieurs témoignages sur les pneus Pirelli. Des déclarations inquiétantes, qui permettent de comprendre l’état d’esprit des équipes.

La dégradation se distingue à l’œil nu, les gommes tiennent, suivant les programmes,  entre 10 et 15 tours et provoquent un manque de grippe important, ayant pour effet de belles glissades du train arrière en sortie de virage. Beau pour le spectacle, mais ruineux pour le développement de monoplace.

Un ingénieur d’une petite équipe italienne lance que lors des courses en été, il peut y avoir jusqu’à 5 arrêts. Pour exemple, la piste de Barcelone, dimanche,  était à 20-23°C et les pneus n’ont tenu que 15 jours. Imaginons à Sepang, Hongrie etc…

D’autant que les pneus se dégradent déjà après 4 passages avec 110kg dans la voiture, le départ d’une course va être cataclysmique pour les pilotes forçant sur leurs gommes dès le début de la course. Au point de se dire que les départs seront très lents. Avec humour, un observateur glisse qu’il faudra mettre les 20 caméras du circuit sur la pit-lane, car avec 4 arrêts par équipes, ce sera l’endroit principal de la course.

Mais, le problème majeur des équipes concernant les pneus, est qu’il ruine le développement des monoplaces. Un ingénieur de l’équipe Suisse de F1  explique qu’à cause de la faiblesse des pneus, le KERS et l’aileron ajustable ne serviront à rien finalement.

Beaucoup d’investissements autour de technologies pour finalement si peu de résultats ? L’avenir nous le dira, mais, la dégradation des pneus provoque une chute de 3 secondes au tour à Barcelone, une chute trop importante.

Di Grassi était en manque d’argent en 2010

23 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Vous êtes libre de cliquer sur le lien ci-dessous :
Di Grassi parle de son manque d’argent en 2010

F1 – Prolongation à Barcelone

22 février 2011 | 7 commentaires
Catégorie : Actualités

Selon différentes indications, la FOTA pourrait décaler une nouvelle fois les essais du 8-11 Mars au 10 – 13 Mars à Barcelone en remplacement du Grand Prix de Bahreïn.

Il est entendu que certaines équipes souhaitent avoir deux jours supplémentaires en usine pour leur programme de Recherche et Développement et la production de nouvelles pièces avant ses essais, C’est le cas de McLaren par exemple.

Quoi qu’il en soit, le retrait de Bahreïn offre une grosse marge de manœuvre pour les équipes avant Melbourne.

F1 – La vérité derrière le GP d’Espagne

22 février 2011 | 12 commentaires
Catégorie : Actualités

Dimanche, les médias espagnoles ont titrés sur les difficultés financières du circuit de Barcelone, qui n’aurait les moyens d’organiser le Grand Prix d’Espagne que jusqu’en 2012. Une jolie manipulation médiatique selon nos informations.

Elu le 27 Décembre 2010, comme President de la Generalitat de Catalunya,  Artur Mass a été élu sur un programme drastique de réduction des coûts pour relancer l’économie. Le Circuit de Catalunya coûtera 21 millions d’euros en 2016, date de la fin du contrat actuelle. Une situation qui n’est plus possible actuellement dans la région qui est en crise.

Mass, dans les faits, cherche à réduire les coûts de manière importante (la moitié) et à déjà proposer à Bernie Ecclestone le choix suivant : Arrêter le GP d’Espagne, mais continuer à donner quelques millions d’euros (3 environs) par années pour continuer à être une piste d’essais officielle de la Formule 1.

Une situation qui fait hésiter Ecclestone. L’argentier sait que Valencia organisera sa dernière course en 2011 et qu’il lui faut une course en Espagne, à cause de la popularité de Fernando Alonso et de la puissance financière de Banco Santander – très influent depuis deux ans en tant que sponsor. Mais, les responsables du circuit estiment que l’annonce de l’arrêt pour fin 2012 du GP de F1 à Barcelone est un effet d’annonce.

F1 – le précédent historique de Bahrein

22 février 2011 | 13 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

Bahreïn restera dans l’histoire de la Formule 1 comme le premier Grand Prix annulé pour des raisons politiques depuis la création de la discipline en 1950. Depuis toujours, il y a déjà eu des affaires, menaces, mais jamais la Formule 1 n’a été touchée par les problèmes géopolitiques des pays qui l’accueillaient.

Souvenir de l’éruption du volcan islandais en 2010 qui aurait pu faire annuler la course après le Grand Prix de Chine, les affaires financières de Donington et même récemment l’affaire du GP de Rome. Mais ces derniers n’ont jamais eu le privilège d’honorer leurs contrats.

Il a aussi existé des circuits sont ont fait un break, comme SPA-Francorchamps et Montréal et des courses qui n’ont pas été plus loin que deux événements pour ensuite casser leurs contrats (Aïda par le passé et Fuji récemment). Par le passé, le GP de Monaco n’a pas accueilli la Formule 1 de 1952 à 1954 pour privilégier les voitures de sport, tandis que les événements des 24h du Mans 1955, ont fait interdire toute compétition sur le sol Suisse jusqu’à nouvel ordre. Le drame de la Sarthe a fait annuler beaucoup de course en France et en Allemagne jusqu’en 1956.

En 1991, Ecclestone avait accéléré le transfert du Grand Prix d’Espagne de Jerez à Barcelone, pour des raisons économiques. Passons sur l’histoire récente du Grand Prix de France.

Notons que lors de la guerre des 6 jours en 1967 et la crise pétrolière de 1973 a fait annuler des courses de Rallye de championnat du monde, mais jamais des courses de Formule 1.


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