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F1 – une Red Bull RB7 aux « solutions détaillés »

1 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

Adrian Newey avait indiqué, durant l’hiver que la nouvelle RB7 de l’équipe Red Bull Racing était une évolution de son ainée championne du monde. Une évolution logique. Mais au lieu de définir un nouveau concept, la préférence a été dans l’évolution d’un concept qui a remporté de nombreux succès depuis la RB5 de 2009.

Une machine qui sera dotée pour la première fois du système KERS de Renault Sport, ce qui n’avait pas été le cas de la RB5, qui avait été conçue autour du système de récupération d’énergie, sans l’avoir utilisé. « Le défi du KERS a été intéressant, car il ne fallait pas qu’il interfère aussi peu que possible sur l’aérodynamique » lance Newey. Un domaine important, car cela a été l’avantage premier de cette génération de voiture Red Bull depuis deux ans.

L’autre défi étant l’appui aérodynamique, causé par l’absence du double diffuseur en 2011 : « C’est sans aucun doute l’intervention la plus importante. Nous avons inventé sur la RB7 des solutions détaillées. » Il est encore trop top pour décrypter le mot « détaillé » exprimé par Adrian Newey, mais déjà l’idée d’une astuce technique laisse rêver pour l’avenir.

D’autant que c’est, cet aspect du jeu de la Formule 1 qui plait à l’ingénieur anglais. Arriver à avoir l’inspiration pour une solution qui donnera un avantage »

F1 – Une Lotus Renault R31 « agressive techniquement »

31 janvier 2011 | 17 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Lotus Renault R31 dévoilée, James Alison, directeur technique de l’équipe,  donne quelques indications sur la nouvelle née d’Enstone.

La nouvelle née de l’usine anglaise est ambitieuse, agressive et innovante avec l’objectif d’obtenir une performance absolue au niveau aérodynamique et autour du système d’échappement. Mais pas que : « Nous avons également choisi de changer de système de suspension arrière en optant pour un système a tirant pour la première fois depuis des décennies. » lance Alison.

Une bonne partie de la monoplace a débuté d’une feuille blanche, c’est le cas du KERS, de l’aileron arrière et du système d’échappement.

Aérodynamiquement la soufflerie et le CFD ont été mis à contribution pour permettre à l’aileron arrière ajustable d’être beaucoup plus efficace dans son rendement que le F-Duct de l’an dernier. En offrant un bon compromis d’ensemble. Une grosse évolution qui devrait permettre à Lotus Renault de viser la 3ème place du championnat du monde des constructeurs, mais le directeur technique du team reste prudent :

« Il y a beaucoup d’équipe qui savent comment produit une bonne voiture et nous n’avons aucune illusion de l’ampleur du défi qui nous attend en 2011. (…) En 2011, nous souhaitons démontrer le même niveau de performance que nous avons montré en fin d’année dernière. Cela signifie que nous voulons que la R31 soit compétitive pour marquer des points et des podiums ou encore la victoire. » explique Alison.

F1 2011 – Inside Lotus Renault R31

31 janvier 2011 | 16 commentaires
Catégorie : Technique F1

Après Ferrari, Lotus et Sauber, Lotus Renault GP présente sa nouvelle arme la R31 à Valencia sur la pitlane. Une monoplace assez attendue.

Sous le soleil froid de Valencia et seulement durant quelques minutes, l’équipe a présentée sa nouvelle arme devant viser la 3ème place au championnat du monde des constructeurs. La livrée noire et or, qui avait été dévoilée en décembre 2010 est toujours d’actualité mais a été passablement revue avec la présence remarquée du logo de Genii Capital sur les pontons de la monoplace et LADA est toujours visible sur les côtés de la coque.

Une monoplace dans l’air du temps. Enstone s’adapte aux modes avec cette nouvelle monoplace. Le nez est plat et un peu large (mais pas trop). L’ensemble est plus fin que la R30. L’aileron avant est assez travaillé et s’incline sur l’avant en forme de léger V.

Sous le nez un espace, déjà vu sur la R30, il a été repris afin de canaliser l’air sous la voiture. Ici encore la suspension avant est à « zéro quille ».

Le centre de la monoplace offre des solutions assez intéressantes. D’abord les pontons sont rond et plonge sur le prolongement de la monoplace pour se resserrer autour de la boite de vitesse, le design ressemble aux pontons de la Ferrari F10 de l’an dernier. L’entrée d’air est de type Indycar,  mais dispose de trois entrées : une entrée principale pour le moteur et deux petites entrées (comme l’an dernier avec le F-Duct) mais devant desservir un autre canal d’alimentation (peut-être une innovation). L’échappement est à soufflage bas, comme en fin d’année dernière. L’aileron arrière semble de facture classique mais, avec de détails aérodynamiques visuellement intéressant.

Autant la R30 n’impressionnait pas vraiment, autant la R31 semble très bien finie et propice à de bonnes performances.

Les débuts de la R31 se dérouleront demain sur le circuit de Valencia.

F1 2011 – Inside Sauber C30

31 janvier 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

Troisième équipe à présenter sa nouvelle monoplace 2011, l’équipe Suisse Sauber a dévoilée à Valencia sa nouvelle C30.

Présentation sobre pour l’équipe de Peter Sauber qui se présente comme Sauber. Exit donc le patronyme BMW qui était l’identité de l’équipe depuis 2006. Place à une nouvelle ère que le Team helvète souhaite d’un grand succès.

Côté livrée, exit de blanc-bleu et noir de la précédente C29 et place à de la couleur rouge –blanche et noire d’une harmonie assez bizarre. A première vue, un nez haut et plat et large  tandis que l’aile avant est très travaillée avec deux ailettes destinées à catalyser l’air vers les pontons et sous la voiture. La C30 est une zéro quille,  mais son bras inférieur de suspension est placé plus bas que sur les autres monoplaces. Un petit canal sous la coque est visible, comme l’a voiture de l’an dernier, pour canaliser l’air vers le plancher.

Le centre de la voiture dispose de petites entrées d’air sur les pontons. Des pontons hauts qui chutent rapidement pour épouser les organes mécaniques. A la base des pontons, un travail aérodynamique a été effectué via un prolongement arrondi comme l’an dernier.  Le capot moteur dispose d’un design sur l’arrière intéressant et prolonger vers l’aileron. Visuellement, l’échappement ne semble souffler dans le diffuseur pas au-dessus de la suspension.  L’aileron arrière et classique dans sa conception.

L’ensemble semble bien fini mais classique dans le design, l’équipe mise principalement sur le KERS pour maintenant son niveau de compétitivité en 2011.
La BMW Sauber C30 fera ses premiers essais officiels demain.

F1 – La Sauber C30 cousine de la F150

31 janvier 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Sauber C30 dévoilée, James Key, directeur technique de l’équipe suisse,  donne quelques indications sur la nouvelle née d’Hinwill.

La C30 dispose déjà d’une innovation que le directeur technique ne peut pas garder en suspend : sa suspension arrière inspirée de Ferrari à tirant. Démontrant le degré de partenariat entre les deux équipes pour 2011.

« La boite de vitesse impose de toute évidence les points d’attaches de suspension à tirant. C’est une sorte de bons compromis, car cela signifie que vous avez accès à toutes les pièces sur le dessus de la boîte afin de régler la voiture et libérer de la place pour le diffuseur. » indique le Key.

Un programme qui a débuté en Mai 2010 afin que les deux partenaires trouvent un compris de conception de cette boite de vitesse et cette suspension. Ce qui signifie que la C30 dispose de la même suspension que la F150, à quelques réglages près. Mais Ferrari, en plus de fournir le moteur, l’hydraulique et la partie arrière de la monoplace suisse, propose aussi le KERS dans le package.

Un KERS compact qui ne prend pas trop de place dans la monoplace. Un système de récupération qui offre de l’espoir pour Sauber durant la saison en termes de performance. Aérodynamiquement, des nouveautés sont attendues : « il y a des zones grises, nous avons ces zones grises et quelques idées que nous pourrions voir à Bahreïn. » conclu James Key.

F1 – Toyota, sous-traitant de 6 teams en 2011

31 janvier 2011 | 13 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Vendredi, Ferrari avait avoué avoir eu recourt à la technologie de soufflerie de Toyota Motorsport (TMG) à Cologne pour sa F150. Le lendemain, une information indiquait que Williams F1 a aussi utilisé les installations de TMG pour sa prochaine monoplace.

Toyota dispose de deux souffleries identiques, modernes et adaptés à la réglementation en vigueur. Surtout elles sont à louer, comme le système CFD. De plus, les installations du constructeur japonais n’ont pas été utilisées que par l’équipe italienne et anglaise. Bien au contraire !

Selon le magazine Speedweek, ses installations ont aussi servi à six autres équipes de Formule 1. Soit plus de 50% du plateau 2011.

Avec le recul et surfant sur la réduction des coûts, qu’elle avait forgée avec ses partenaires de la FOTA en 2009, Toyota a astucieusement réorganisé son usine allemande en un bureau de sous-traitance de très haut niveau. Qui porte aujourd’hui ses fruits.

F1 – Davide Rigon, pilote de simulateur Ferrari

31 janvier 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

Ferrari disposera d’un pilote de simulateur pour la saison 2011 afin de développer la F150.  Une innovation à souligner.

Selon le site italien 422Race.com, le jeune Davide Rigon est désormais sous contrat Ferrari pour participer dans les prochaines semaines au développement de la F150 de manière virtuel. « Cette année je suis responsable de développement de la F150 dans le simulateur » lance le pilote italien de 24 ans. Un job stratégique pour Ferrari qui avait pris beaucoup de retard en la matière ses deux dernières années.

L’an dernier, le manque d’essais a été la cause principale de quelques difficultés de la Scuderia Ferrari en termes de développement et de fiabilité. En Juillet dernier, l’équipe italienne a pris conscience des méthodes de ses concurrents (McLaren surtout), qui utilise le simulateur en alternative des essais libres 1 et 2 lors des GP Européens (voir ici pour en savoir plus).

Notons aussi que le simulateur Ferrari a subit quelques revers d’évaluation de performances. Exemple à Abu Dhabi, ou la Scuderia avait fixé le meilleur temps absolu sur le circuit de Yas Marina à 400 millièmes de la pôle, tandis que Red Bull et McLaren était proche de 50 millièmes. Une mise à jour du système avait été demandée par Ferrari durant l’hiver.

F1 – Une Lotus T128 comme base du futur

31 janvier 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Lotus T128 (TL11) dévoilée, Mike Gascoyne (directeur technique) et Lewis Butler (Chef design) donnent quelques indications sur la nouvelle née d’Hingham.

La précédente T127 étant très conservatrice afin de permettre à l’équipe de se construire une infrastructure interne, une approche beaucoup plus agressive est programmée pour cette année 2011. La T128 a commencée son développement dès la mi-saison 2010.

« Il n’y a pratiquement pas eu d’échange de pièce entre la machine de 2010 et celle-ci, alors que normalement vous un important report, avec la possibilité d’optimisation les pièces de l’an dernier » lance le directeur technique qui précise que cette nouvelle monoplace est un défi pour Team Lotus.

De son coté, Lewis Butler précise que la T128 n’utilisera pas le KERS en début de saison : « La décision de ne pas utiliser le KERS, fait que le travail de conception est plus facile (…). »

L’ensemble technique de Team Lotus estime que la conception de la nouvelle machine avec le KERS aurait été très complexe. Avec le KERS l’équipe pouvait viser la 6ème place au championnat 2011, mais l’objectif est désormais la 8ème place, au contact probable de Toro Rosso.

F1 – Inside Lotus T128 (partie 1)

31 janvier 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Annoncée comme TL11, la nouvelle monoplace de Team Lotus a été présentée rapidement dans le Lotus Note et s’appellé finalement T128.

Trois petits clichés finalement pour illustrer la prochaine monoplace de l’équipe e Tony Fernandes, ne permet pas de faire une analyse dans les détails de la T128, dans un premier temps. Graphiquement le jaune et l’or dont toujours d’actualité mais corrigé au niveau du capot moteur ou l’ensemble parait élégant et agressif à la fois. Le nez est toujours haut et les mats d’ailerons avant semblent suivre la tendance que nous avons entrevue sur la Ferrari F150 en étant décalés sur l’avant. Ce même aileron avant qui semble bien travaillé et dispose de multiples petites ailettes.

Notons la double entrée d’air moteur de la T128 qui ressemble beaucoup au concept entrevue sur la Mercedes W01, version après GP Espagne 2010.

La T127 étant un modèle classique dans son ensemble, il semble que la T128 soit plus raffinée aérodynamiquement. Le design général lance un aspect assez massif, à la manière de la Ferrari F150.

A voir d’autres photos le 3 Février pour en savoir plus…

F1 – La Ferrari F150 avec Toyota Motorsport

28 janvier 2011 | 16 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Ferrari a révélé qu’il a obtenu l’aide d’un sous-traitant prestigieux pour élaborer sa nouvelle F150. Toyota Motorsport.

La Scuderia Ferrari a utilisé la soufflerie Toyota, afin de « contourner » les mesures imposées par la FOTA, en rapport avec le RRA. « Il y a quelques restrictions réglementaire par la FOTA en termes de dépenses, en fonction du nombre de personnels travaillant dans l’équipe et le nombre d’heures passées en soufflerie, ainsi que le CFD. Nous avons donc décidé de vraiment nous concentrer sur le travail en soufflerie et un seul tunnel n’était pas suffisant, nous avions besoin d’un autre. La soufflerie Toyota est l’une des plus commerciales et aboutie et c’est pourquoi nous l’avons choisie. » Lance Aldo Costa aux journalistes présent sur place à Maranello.

Une solution de sous-traitance intéressante à observer sur le principe du contournement du RRA.

Toyota Motorsport avait déjà déclaré travailler avec plusieurs équipes de Formule 1, notamment Hispania Racing Team en 2010. Le contrat Toyota-Ferrari expire à la fin du mois de Janvier.

F1 – Une Ferrari F150 « innovante »

28 janvier 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Ferrari F150 dévoilée, Nikolas Tombazis (designer) et Aldo Costa (Directeur Technique) de la Scuderia Ferrari donnent quelques indications sur la nouvelle née de Maranello.

Dès la fin janvier 2010 l’idée de la F150, alias projet 288, est né, sur la base des idées de Fernando Alonso et abouti avec l’apparition des nouveaux règlements techniques. Tombazis explique que trois défis ont été à relever pour cette monoplace :

« Le KERS était à nouveau introduit après l’avoir été il y a deux ans. Nous avons eu beaucoup de choses à réfléchir pour être le plus efficace possible. Un autre défi a été l’aileron arrière mobile, une nouveauté de cette année. Donc nous avons étudié l’impact sur les performances, en configuration normale et à haute vitesse sur plusieurs paramètre d’utilisation. C’était un projet très important. Enfin, le troisième défi a été les nouveaux pneus et leur exploitation. Ce qui a changé la répartition du poids (imposé par la FIA à 45%/55%), suspension avant et arrière, mais aussi sur l’aérodynamique. »

De plus, avec l’interdiction du double diffuseur, Ferrari a dû trouver des astuces : « Cette année, nous ne pouvons plus exploiter le double diffuseur, il a donc fallu des objectifs très ambitieux pour obtenir de la performance que nous avons perdue avec l’interdiction du double diffuseur. » explique le designer en chef de la Scuderia.

Une F150 qui disposera de quelques innovations, des nouveautés que devrait comprendre la Scuderia et même complètement nouvelle pour la Formule 1. Des nouveautés autour de la suspension arrière, aileron arrière et le système d’échappement seront dans les évolutions avenirs.

Surtout qu’il y aura deux développements important pour F150 durant cette année 2011. Comme le confirme le directeur technique Aldo Costa. « Une évolution pour les tests hivernaux au niveau mécanique – structure, transmission et suspension. Ensuite il y aura une autre évolution dont la date n’a pas été fixée et qui concernera l’aérodynamique. »

L’objectif étant la victoire et la fiabilité pour 2011.

F1 2011 – Inside F150

28 janvier 2011 | 12 commentaires
Catégorie : Technique F1

La Scuderia Ferrari a démarré ce matin la saison 2011 avec le lancement de sa nouvelle voiture, baptisée 288 en interne, mais dotée du signe F150 pour le public…


Comme en 2010, la dernière née de Maranello est dévoilée sur internet, via un site spécifique devant un parterre d’une centaine  journalistes et invités venus découvrir la nouvelle monoplace de la saison 2011.

Les images ont été plus riches que ses dernières années en détails. Nous pouvons constater la présence du drapeau italien et d’une livrée, probablement de présentation, car la présence de Santander est relativement discrète sur cette F150. Dans l’ensemble, la monoplace est une évolution de la F10, elle-même dérivée de la F60. D’ailleurs, la filiation entre celle-ci et la dernière née est assez troublante dans l’ensemble.

La F150 se distingue par quelques détails intéressants. Le nez est beaucoup plus haut et droit par rapport à la  F60. Le support d’aileron avant est très proéminent et décalé sur l’avant pour supporter un aileron très travaillé visuellement. Sous la coque, notons deux dérives destinées à favoriser l’écoulement de l’air vers le diffuseur. Toutefois, l’impression de revoir un mixe entre une F60 et une F10 est assez distinct. Contrairement à l’an dernier ou la monoplace était clairement inspirée par la Red Bull RB6, Ferrari a choisie sa propre voix aérodynamique pour cette nouvelle monoplace. L’ensemble parait un peu massif. Les rétroviseurs, plus proche de la coque, ont un support inspiré par la Brawn de 2009. Notons que la F150, comme la F10 et la F60, est une zéro quille.

La base des ailettes devant l’entrée des pontons disposent d’un double support pour guider l’air sous la monoplace. Des entrées d’air des pontons très ronds, épais et  très petite. Des pontons très plongeants sur l’arrière. L’entrée d’air du capot moteur est ronde et ce même capot est très imposant et arrondi sur l’arrière. L’aileron arrière est en V  et supporté par un monobras. Un détail intéressant : un petit aileron entre l’aileron arrière et les pneus postérieurs Pirelli. Le diffuseur est à soufflage bas, mais pas dans le diffuseur. Une partie arrière très étroite qui épouse la boite de vitesse et le système de suspension à tirant

Dans la foulée de sa présentation, Fernando Alonso, aujourd’hui et Felipe Massa, demain, réaliseront des spots publicitaires à Fiorano, avant de s’envoler pour Valencia afin de débuter le 1 Février les premiers test officiels de la saison 2011.. Les prochaines semaines seront intenses pour la Scuderia…

F1 – Indiscrétions sur la Ferrari F150

27 janvier 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Rumeurs, Technique F1

Demain, la nouvelle Ferrari F150 sera présentée à Maranello aux fans de la Formule 1. (www.ferrarif150.com) Lançant ainsi officiellement la saison 2011. Toutefois, quelques indiscrétions ont été dévoilées dans la presse italienne.

Tout d’abord l’aérodynamique. Le magazine Autosprint rapporte que le nez de la F150 sera plus large que sur la F10. Une adaptation du nez de la Red Bull RB6 championne du monde. Notons que la monoplace 2010 de Maranello était inspirée par la RB5 dans ses lignes.

L’autre indication aérodynamique concerne un aileron arrière en V, sans aucune autre précision, selon des échos que rapporte notre ami Dimitris Papadopoulos sur son blog (cliquez ici pour le découvrir si vous le souhaitez).

Enfin la F150 disposera d’un grand drapeau italien sur sa carrosserie, ou du moins le drapeau italien sur sa carrosserie.

Rendez-vous demain matin pour découvrir les lignes de cette F150 afin d’établir les premières analyses.

Ferrari plus grand consommateur de volet réglable ?

26 janvier 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Technique F1

Vous êtes libre de cliquer sur le lien ci dessous :

Combien de fois les pilotes vont activer leurs volets réglables en 2011 ?

(source F1Fanatic.co.uk en Anglais)

F1 – Pirelli inquiet pour ses pneus 2011

25 janvier 2011 | 10 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Pirelli, a une semaine des premiers essais de Février, est inquiet. Ayant développé ses gommes sur une plate forme 2009, la Toyota TF109, le manufacturier redoute que les données soient erronés pour les nouvelles machines 2011. D’autant que la FOTA ne souhaite pas participer aux développements, afin de ne donner aucun avantage à ses membres.

La FOTA a refusé à Pirelli l’accès à une voiture 2010, qui permettrait de faire des comparaisons techniques avec la TF109, elle-même développée à partir des gommes Bridgestone. Le choix semble logique, si une équipe avaient été choisis, elle aurait bénéficiée de plus de tests de développements et donc d’un avantage relatif. Trois options sont actuellement examinées par l’association des constructeurs :

  • 1 – La création d’une équipe avec des membres de chaque équipe sur un modèle 2010 tiré au sort
  • 2 – Les 7 premières équipes classés au championnat du monde 2010 pourront tester les pneus.
  • 3 – Tester le vendredi en séance d’essais ou lundi après le GP avec les 24 voitures.

Mais, si la deuxième solution a déjà été exclue des réflexions, la troisième serait fastidieuse car Pirelli n’a besoin que d’une seule – voir deux – monoplace. Notons que lors des premiers essais d’Abu Dhabi en Novembre dernier, plusieurs équipes se sont plaintes de Pirelli et des pneus. Une situation qui va changer avec les nouveaux composés.

Technique F1 – Le principe de l’aileron ajustable

20 janvier 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

Une des nouveautés techniques de l’année 2011 reste l’introduction de l’aileron arrière ajustable. Une terminologie qui inquiète certain acteurs de la Formule 1, redoutant un contournement du règlement dans cette région de la voiture. Reste un détail : comment ça marche ?

Le site Auto Motor und Sport précise que l’addition du KERS et de l’aileron ajustable permettra d’offrir une vitesse de pointe 20km/h supérieur à la voiture qui sera devant.

En principe, les mécanismes électriques ou hydrauliques sont autorisés, ce dernier serait favorisée par la majorité des équipes. Lorsqu’un pilote est derrière un autre, la pression sur un bouton sur son volant permettra d’incliner la partie supérieure de l’aileron sur l’arrière de 4 cm.

En essais libres et en qualification l’aileron arrière ajustable est autorisé sans contrainte. Mais, durant la course une certaine restriction est programmée. Si un poursuivant est à moins d’une seconde derrière la voiture devant lui, il pourra activer son bouton. Mais une seule fois par tour et l’ordinateur déverrouillera le mécanisme à un endroit prédéterminé par la FIA (dans un premier temps car il est déjà prévue des ajustements).

Une fois le pilote doublée, l’aileron revient à sa position initiale. Idem pour les freinages après un dépassement. On parle d’une marge de 600 mètres pour doubler ou encore le système redevient normal 600 m avant la fin de la ligne droite par exemple. Un point assez obscur qui sera ajusté, lui aussi, selon Charlie Whiting.

Notons que Virgin Racing et Hispania Racing Team ne disposeront pas de ce système sur leurs machines 2011.

Technique 2011 – Indiscrétions Ferrari, Renault et McLaren

19 janvier 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Technique F1

La saison 2011 sera-t-elle l’année des innovations technologiques et des concepts nouveaux ? Le changement de réglementation permet ce type de prise de risque, un peu à la manière de 1998. Quelques indiscrétions sont déjà disponibles chez Ferrari, Renault et McLaren.

Ferrari

Le magazine Autosport indique que la prochaine Ferrari disposera d’une suspension à tirant, comme Red Bull sur sa RB6. Toutefois, Pat Symonds précisait il y a quelques temps que cette suspension serait interconnectée (voir ici).

Renault

La prochaine R31 a été annoncé comme disposant d’une innovation intéressante (voir ici) mais l’ensemble de la philosophie de la prochaine monoplace d’Enstone sera non pas « agressive » mais, « courageuse ». Un terme signifiant que l’innovation est probablement un pari.

McLaren

L’équipe de Woking avait annoncé, via ses pilotes, que la futur MP4-26 serait « agressive ». Le magazine Autosport précise qu’elle disposera d’une nouvelle boite de vitesses ultras compacts.

F1 – Vers deux arrêts aux stands avec les Pirelli

17 janvier 2011 | 23 commentaires
Catégorie : Technique F1

Le manufacturier italien Pirelli a réalisé des tests nocturnes et sur le mouiller pour améliorer ses gommes. Mais la société étudie une doctrine pour augmenter le spectacle : avoir des pneus ayant une durée de vie limitée afin de réaliser deux arrêts pour chaque course.

« Nous espérons que pourront permettre de faire deux arrêts aux stands pour chacune des courses. Nous essayons de faire notre part du contrat pour contribuer à rendre le sport aussi attractif que possible. » explique le patron de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.

F1 – Une suspension révolutionnaire pour Ferrari ?

17 janvier 2011 | 11 commentaires
Catégorie : Rumeurs, Technique F1

Apprenez ce mots dès aujourd’hui, car il représentera la prochaine tendance technique des médias : Suspension Interconnecté.

Dans son intervention, très constructive, auprès du Podcast du magazine anglais Motorsport, fin novembre,  l’ex-patron de la technologie de Renault F1 Team, Pat Symonds, toujours au fait des tendances techniques, a indiqué que la Scuderia Ferrari disposait de ce système.

La tendance en 2010 restera la suspension à barre de torsion, généralisé par la Red Bull RB6, mais il semble que Ferrari ait été plus loin encore avec son système. Reste une question : comment ça marche ?

Deux hypothèses à ce jour :

  • La première estime que cette suspension interconnecté distribue le poids  également sur chaque roue, afin d’augmenter la stabilité de la monoplace. Sur un aspect mécanique.
  • La seconde estime qu’un concept électronique liant la direction, la suspension et le différentiel sont raccordés, avec la même finalité de stabilité de la monoplace.

Article de Dimitris Papadopoulos (voir son blog) du numéro 16 de la Newsletter du 07/12/2010

HRT : Gel du châssis Dallara depuis Novembre 2009

15 janvier 2011 | 22 commentaires
Catégorie : Technique F1

Il semblerait que l’équipe Hispania Racing Team n’ait pas mise à disposition une voiture dotée des promesses de développement pouvant permettre à ses pilotes de se représenter correctement sur la piste.

C’est ce qu’avance Dallara,  qui précise que le seul développement sur la F110 était, la modification des rétroviseurs sur demande de la FIA durant la première partie de la saison. Le manufacturier italien précise que la conception de la monoplace a été figée en Novembre 2009, à cause des problèmes financiers de Campos Meta 1, mais elle n’a plus jamais évoluée depuis.

Lors de la séparation entre HRT et Dallara annoncée en Mai 2010, après plusieurs mois de tractation,  les italiens avaient un KIT de développement pour la monoplace, qui l’aurait mis sur un pied d’égalité avec la Lotus T127, selon le manufacturier italien.  Mais,  les relations entre les deux parties se sont dégradés et la mise à jour n’a pas été jusqu’au bout de sa conception.

Imaginons maintenant que Goeff Willis réussit à proposer un kit d’évolution similaire à ce qu’avait à l’étude Dallara – sachant que l’ingénieur anglais estimait que la marge de progression de la F110 était très limitée. Cela permettrait de faire progresser d’environ 1 seconde la monoplace espagnole. Mais pendant ce temps là, les autres auront probablement progressés de manière significative. Ce qui signifie qu’HRT sera sensiblement au même niveau que l’an dernier.


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