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F1 – Aileron arrière ajustable vs F-Duct vs KERS

13 juin 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

fota_logoHier, lors d’une réunion de la FOTA, les patrons d’équipes ont imaginé que la saison prochaine l’aileron avant ajustable serait supprimé, et remplacé par un aileron arrière inclinable de 50 mm, devant améliorer la vitesse de pointe en ligne droite.

En principe, ce système ne sera utilisable que lorsque les pilotes doubleront un concurrent. Une lumière verte indiquera que les pilotes auront le droit d’actionner le système. De plus, le concept ne sera pas actif durant les trois premières courses, mais le sera lors d’une relance de course après une voiture de sécurité. Un anti F-Duct ? oui et visiblement un anti KERS aussi.

Retour en 1999

Melbourne 1999, une polémique agite le paddock de Formule 1. La McLaren MP4-14 disposait d’un aileron arrière qui s’inclinait avec la vitesse. Mais après enquête, l’équipe de Woking n’était pas la seule à disposer d’un tel système. Au moins deux autres équipes disposaient aussi de l’astuce (dont BAR Supertec). Le principe sera interdit par la FIA.

F-Duct, KERS….

Dans le principe, cela reste une alternative au F-Duct, alors pourquoi interdire ce système et autoriser un autre qui représentera quasiment le même principe ? Simplement parce que l’expérience favorise toujours un concurrent. Les membres de la FOTA estiment que McLaren dispose d’un réel avantage et dominera encore l’an prochain. Alors que les autres équipes, en majorité, devront étudier leur F-Duct.

Mais le système est aussi un concurrent du KERS. Une alternative beaucoup moins couteuse. Car il apparait que les petites équipes sont contre l’introduction du récupérateur d’énergie dès 2011. Trop coûteux, même à 1 millions d’euros l’unité.

Facilement contournable ?

Dans le principe, l’aileron arrière ajustable devrait être contourné d’une manière ou d’une autre. Le système sera actionnée par le pilote, mais imaginons un système automatique en plus du système manuel ? Tout est possible…

F1 – Ferrari, une version B pour préparer l’avenir ?

11 juin 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Ferrari F10Le paddock de Montréal semble clair : il y aura bien une version B de la Ferrari F10. L’existence de cette nouvelle version n’était que spéculation pour certain, un espoir pour d’autre, mais une initiative exceptionnelle pour permettre, en plus de rester au contact pour le titre, de probablement établir une nouvelle base pour l’avenir.

Les critiques de Fernando Alonso,  sur le manque de développement de sa monoplace et l’aveu de Stefano Domenicali sur la complexité de l’aérodynamique de la machine 2010,  se sont fait jour. Déjà la F60, dont la F10 hérite d’une partie de sa philosophie, était difficile dans sa mise au point…

Dans la dernière vidéo TomorrowLine – Episode 3 (voir ici pour la vidéo), j’indiquais que cette version B, annoncée en Mars (voir : Ferrari en direction d’une version B ?)  n’était probablement qu’un serpent de mer. Ferrari voulait comprendre sa machine avant d’en faire une autre. L’idée de départ était de travailler sur les réglages, mais finalement la situation depuis la Turquie a changée. En Avril dernier, Ferrari avait annoncé déjà travailler sur sa monoplace 2011. Une déclaration étonnante à l’époque. (voir : Ferrari travaille déjà sur sa monoplace 2011).

La version B de la Ferrari F10 est attendue au moins lors du GP d’Europe à Valencia. Au pire dans le courant Juillet.

l’IRL vise un peu les moteurs de F1

5 juin 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Formule 1 prépare son prochain moteur pour 2013. Un moteur bi-turbo dont la cylindrée est encore précisément inconnu. Pire un projet de moteur universel est toujours dans les tuyaux. Un moteur capable d’être utilisé en WTCC, F1, F2, F3 et WRC. Et pourquoi pas aussi en IRL ?

L’Indy Racing League ne va pas tarder à annoncer son nouveau règlement moteur qui débutera en 2012. Un retour du Turbo est dans l’air. L’éthanol sera toujours le carburant, mais c’est surtout le principe du moteur qui reste intéressant : l’IRL semble ouverte sur plusieurs fournisseurs moteurs, qui seront d’accord pour fournir des moteurs 6 cylindres jusqu’à 2,4 L maximum. Puissance estimée : entre 550 et 700cv.

La configuration IRL maximale n’est pas anodine. En effet, avec un 4cyl de 1600cm3, cela fait avec deux cylindres de plus un moteur de 6cyl de 2400cm3. L’avenir nous dira si des constructeurs en F1 se lanceront en IndyCar par la suite.

F1 – le F-Duct retardataire de développement

4 juin 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations.

Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les séances, pour comprendre son F-Duct durant la journée du Vendredi.  Une attitude qui correspond à celle de Ferrari qui se pose des questions sur l’avenir de son F-Duct.

En effet, la Scuderia a estimé avoir d’autre domaine d’amélioration. Donc le système sera sous-développé pendant le reste de la saison. Le cas Mercedes GP est différent, il semblerait qu’à la fois Michael Schumacher et Nico Rosberg n’ont pas utilisé leur système durant la course. De son coté, Williams hésite encore, et Sauber développe une version similaire à celle de McLaren, mais sans succès pour le moment.

Reste enfin Renault, l’équipe annonce développer un F-Duct, mais dans sa politique d’amélioration de détail, perdre une journée dans le développement d’un système pourrait, à la manière de Ferrari, retarder sa marche en avant.

Finalement le F-Duct, comme le double diffuseur l’an dernier dans une moindre mesure, est plus un frein dans le développement qu’un progrès. Le manque d’essais privés est aussi passé par là. …

F1 – Retard dans le choix des pneus 2011 et possible volte face

28 mai 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

EcclestoneCoup de froid sur Istanbul sur la fourniture pneumatique pour 2011. Si la FOTA est d’accord pour la proposition de Pirelli (voir : Pirelli le choix de la FOTA). Bernie Ecclestone indique qu’il espère qu’un accord soit trouvé pour ce week end, mais qu’il s’inquiète de la lenteur soudaine des progrès depuis quelques jours…

Autosport.com indique que cette lenteur viendrait du fait du processus de finalisation des contrats commerciaux avec chacune des 13 équipes. Chaque équipe devrait débourser 1,35 millions d’euros pour participer au projet. Mais en plus des douze équipes actuellement en place, il faut aussi un préaccord des 15 autres (oui 15 !) équipes qui ont déposé leur projet pour devenir 13ème équipe l’an prochain. Un travail qui prendrait plus de temps que prévu. Pirelli devait être annoncé aujourd’hui, mais l’annonce devrait être repoussée dans les prochains jours.

De plus, rien n’empêche un nouveau revirement dans cette affaire. Car tant que les accords ne sont pas signés, la FOTA et ses membres peuvent encore faire volte face. Ce que précise Bernie Ecclestone : « Cela pourrait être Michelin, Pirelli ou même Avon. Il a beaucoup de candidat. « Et expliquant le retard, l’argentier est clair : « Nous avons 13 équipe, nous avons la FIA, nous et 3 manufacturiers de pneumatique. C’est assez ! »

Rien n’est donc finalement fait contrairement à ce qui a été annoncé. Cette lenteur le démontre…

F1 – Mercedes GP arrêtera le développement de sa W01

28 mai 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Mercedes GP _ SchumacherL’équipe est championne du monde en titre dans sa structure, mais ce début de saison est très difficile pour Mercedes GP (ex-BrawnGP). La W01 ne répond pas aux attentes et les améliorations de la monoplace entrevue à Barcelone, ont passablement déçut le team. Le titre de champion du monde visé en début d’année s’éloigne. Seul objectif : être dans le top 4.

Dans cette situation, Mercedes GP devrait, selon les informations entendue dans le paddock et en direct sur Eurosport ce matin, arrêter le développement de sa monoplace 2010 après le Grand Prix d’Europe sur le circuit de Valencia, fin Juin. Sauf si les performances de Michael Schumacher et Nico Rosberg changent la donne d’ici là.

Une nouvelle étonnante. Après Valencia, le développement sera réduit à sa plus simple expression et l’ensemble des ressources sera tournée vers 2011 et la prochain W02. Une opportunité pour Renault F1 Team de devenir la 4ème équipe du classement à la fin de la saison 2010.

F1 – Toyota TF110 : cette monoplace convoitée

28 mai 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

(c) RacingCar Engineering

Jamais un châssis n’aura été si convoité en Formule 1. La Toyota TF110 n’a jamais réalisée un Grand Prix, mais elle représente l’avenir de nombreuses équipes actuelles et futures.

Stefan GP a été le premier à s’intéresser aux châssis Toyota, mais le manque de liquidité du projet Serbe permet de mettre à disposition du plus offrant les plans, les pièces détachés et même les deux monoplaces (en faite une) déjà construite. Stefanovic n’ayant pas payé les droits de propriété intellectuelle de 5 millions d’euros.

Cette semaine, nous vous avions annoncé que l’équipe Durango visait l’utilisation du châssis japonais (voir : Durango prépare 2011 avec des Russes et Toyota) Mais une équipe participant actuellement au championnat du monde de Formule 1 est aussi intéressée : Hispania Racing Team.

José Ramon Carabante, le propriétaire du team espagnole a rompu ses liens avec Dallara il y a deux jours, et a visité à deux reprises les installations de Cologne. La solution Toyota est la meilleure et la plus logique pour bien débuter et progresser sur la grille de départ. Mais pour 2011, quelques développements seront à faire. L’ombre d’un remake Brawn GP avec moins de moyens…

F1 – La prochaine Lotus 2011 sera sans KERS

25 mai 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

lotus-t127_2-3527e340La prochaine Lotus T128 ne fonctionnera pas avec le KERS, malgré le retour du système de récupération d’énergie l’an prochain.

« Nous n’utiliserons pas le KERS l’année prochaine et nous avons de bonnes raisons d’avoir fait se choix. » affirme Tony Fernandes au quotidien finlandais Turun Sanomat. L’objectif de Lotus pour l’an prochain est d’optimiser la voiture, ce qui n’aurait pas été le cas avec l’installation du KERS sur la prochaine voiture.

« Si nous devions avoir le KERS, conformément à la décision du groupe de travail technique, il nous faudrait tout recommencer de zéro en terme de répartition des masses. Cette année, nous avons dû réaliser la quasi-totalité de la voiture (…), nous sommes maintenant en mesure de construire une voiture entière dans notre usine. Alors nous essayons de profiter de l’expérience que nous avons recueillis avec la voiture actuelle et rendre le projet plus efficace. »

Il est probable que le KERS reste facultatif en 2011 et 2012 jusqu’à l’introduction d’un nouveau moteur en 2013.

F1 – Inside Toyota TF110

24 mai 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Technique F1

(c) RacingCar Engineering

Dans le premier numéro de la Newsletter TWF1 de Tomorrownewsf1.com, Dimitris Papadopoulos écrivait que Toyota avait réalisé lors du week end du GP d’Espagne, un Roll Out à Cologne devant des photographes japonais en exposant deux exemplaires de sa nouvelle TF110. Piloté par Kazuki Nakajima en partie.

Le magazine Racing Car Engineering montre les photos de la dernière née de Cologne. L’avant dispose d’un nez très long et haut, à la manière des Sauber C29 2010, mais avec un profil roche de la Virgin VR01. Le dessus du nez ressemble à la Red Bull RB5. L’entrée des pontons sont plus petits tandis que le reste de la voiture semble être une optimisation de la compétitive TF109 de l’an dernier.

Mais la caractéristique principale de cette monoplace qui ne verra jamais la piste en peloton est son diffuseur. « L’un des diffuseurs les plus extrêmes jamais vu et un système de réglage en hauteur » indique Kazuiki Nakajima au magazine technique anglais.

Toyota TF110

Pour l’anecdote, il ne reste plus qu’un seul exemplaire roulant. Une des deux monoplaces ayant été crashé par John Howett qui devant l’insistance des journalistes à pris le volant d’une TF110 et à fait boom dans un mur.

F1 – Quand Lotus et Williams menace l’avenir de Cosworth

21 mai 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Analyses, Rumeurs, Technique F1, Transferts

cosworth_k11La rumeur depuis une semaine maintenant sur le changement de moteur des équipes Lotus Racing et Williams F1, passant de Cosworth à Renault l’an prochain aurait une conséquence importante. Un modèle économique qui tremblera.

Fournissant quatre équipes, Williams, Lotus, Virgin et HRT, Cosworth conforte son modèle économique. Lors de son développement, Max Mosley et le constructeur anglais avaient défini un point de rentabilité axé sur une fourniture de minimum quatre équipes pour 2010 et au-delà. Si il y a moins d’équipes, le tarif augmentera de manière significative.

Plus cher cet année (voir : le prix des moteurs 2010), le moteur Cosworth risque d’augmenter son tarif l’an prochain si Lotus et Williams se retirent. Une augmentation chiffrée à 3 millions d’euros dès l’an prochain pour maintenir l’équilibre, et donc rendre le moteur anglais plus couteux que les blocs de la FOTA.

Le Cosworth est d’autant plus menacé,  qu’il est critiqué. Manque de puissance après un certain nombre de kilomètre, soucis de fiabilité. D’ailleurs, les nouveaux projets d’équipes pour 2011, visent une motorisation FOTA et non Cosworth. Le projet de moteur standard à du plomb dans l’aile.

F1 – Mercedes GP prépare une évolution du F-Duct

20 mai 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Rumeurs, Technique F1

Mercedes GPMercedes GP travaillerait sur un système F-Duct qui n’aura pas besoin d’être contrôlé par les pilotes.

Selon le quotidien Auto Bild, une solution aurait été trouvée dernièrement et sera testée à Istanbul pour le GP de Turquie,  la semaine prochaine. Jusqu’à présent l’équipe allemande avait élaborée une copie passive du F-Duct, mais son nouveau système pourrait être réellement innovant. Comme le confirme Norbert Haug au quotidien allemand : « Notre solution est différente des autres équipes et reste encore en phase d’expérimentation. »

Dès le début de saison, Ross Brawn avait sous-entendu qu’une copie simple du F-Duct McLaren était impossible à adapter pour la W01, ce nouveau système pourrait toutefois faire des émules en cas d’adaptation sur une coque non adapter à l’origine pour le système…

F1 – Modification F-Duct = 1M€

17 mai 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

mclaren MP4-25

Chaque modification aérodynamique sur une Formule 1 coûte cher. En 1998, les fameux ailerons Pingouins avaient (soit disant) coutés 500.000 dollars à Eddie Jordan. L’an dernier, la modification des monoplace pour la mise à niveau du double diffuseur aurait couté 5 millions d’euros environ. Mais combien pour le F-Duct ?

Actuellement, Ferrrari, Sauber, Mercedes, Red Bull et Renault mettront en œuvre le système McLaren, pour le Grand Prix de Turquie dans 15 jours. Un gain de 300 millièmes selon la Scuderia, pour le circuit Turc.

Selon le magazine Auto Motor und Sport, l’adaptation de ce changement aérodynamique coûtera environ 1 millions d’euros. Ferrari annonce déjà un nouveau système, plus adapté que celui testé à Barcelone.

F1 – Le rendement moteur en question

12 mai 2010 | 18 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

Moteur V8 F1Depuis la modification du règlement moteur, les blocs doivent parcourir environ 1.500 km, mais après quelques courses, la puissance chute significativement.

Un moteur neuf fonctionne naturellement mieux qu’un autre qui a déjà fait deux courses, mais il semblerait que le V8 Cosworth perd plus en puissance que les autres au-delà du premier GP. A Barcelone la différence en vitesse de pointe s’établissait à 7km/h. Enorme.

Hier, Dietrich Mateschitz, PDG de Red Bull,  a indiqué que le moteur Renault était entre 30 et 40cv moins puissant qu’un Mercedes-Benz.  L’homme d’affaire ne parle pas de la puissance brut ou de la puissance après plusieurs GP du bloc français.

Selon nos sources, un bon moteur, perd 1% de sa puissance après 1.000km, tandis qu’un mauvais moteur perd 1,5% environ. Signifiant que l’avantage de puissance sur un moteur neuf lors d’une course 1 n’est plus vraiment un avantage pour les courses 2 ou 3.

Par exemple, si un bon moteur développe 750cv en course 1, il perdra 7,5cv en course 2 ou 3 (tout dépendra de son kilométrage), tandis qu’un moteur aussi puissant,  mais au rendement un peu plus mauvaise,  perdra 11 cv environ après 1.000km.

F1 – Pneu 2011 – Kumho entre dans la course

10 mai 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

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Ils sont désormais cinq pour fournir les pneumatiques en 2011 : Bridgestone, Michelin, Pirelli, Avon-Cooper et Kumho.

En effet (voir l’avant poste TomorrowLine – Episode 1), Bridgestone étudie la possibilité de rester fournisseur en 2011, si les équipes sont prêtes à payer leurs gommes. Michelin a réduit ses prétentions financières de moitié ce dimanche, tandis que la piste Avon semble oubliée, car trop risqué.

Reste  que le sud-coréen Kumho aurait soumit une lettre d’intention pour fournir les équipes l’an prochain. Selon le magazine Auto Motor und Sport, le document a été envoyé à la FIA et Bernie Ecclestone.

La question des pneus est une priorité et les équipes sont prête a subventionné à hauteur de plusieurs dizaines de millions d’euros la fourniture des gommes pour l’avenir.

F1 – la FIA autorise la modification moteur Ferrari

5 mai 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

ferrarif10

Ferrari a été autorisé par la FIA de modifier ses moteurs. L’équipe italienne aura des blocs révisés pour le Grand Prix d’ Espagne ce week end.

Il y a  15 jours, le magazine allemand Auto Motor und Sport indiquait que l’équipe Ferrari avait identifié l’origine de ses problèmes  moteur et a demandé à la FIA de modifier ses unités pour des questions de fiabilité. (voir : Ferrari, les moteurs et la FIA).

Hier en fin d’après midi la Scuderia a confirmée par communiqué l’information :  » Beaucoup de travaux ont été effectués sur le banc d’essai, avec achèvement de plusieurs longs runs, et ce travail a  produit des solutions qui devraient permettre de résoudre les problèmes de fiabilité connu à Bahreïn et en Malaisie. L’équipe a donc demandée et obtenue l’autorisation de la FIA de faire quelques changements dans le cadre de la réglementation sur les moteurs actuels et ces modifications seront installés sur les moteurs destinés à être utilisés en Espagne. « 

F1 – Une proposition de KERS unique

4 mai 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Le retour du KERS en 2011 soulève plusieurs questions. La première est de savoir si une liberté est envisagé (voir : KERS : un accord de future guerre commerciale ?). Mais la FOTA hésite encore entre le modèle libérale ou le modèle standard.

Selon nos collègues d’Autosport, une société indépendante anglaise a fait une proposition à la FOTA, pour équiper les équipes de son propre système de récupération d’énergie l’an prochain. La société Flybrid, semblerait même disposer à fournir l’ensemble des équipes. Si la FOTA est d’accord pour un système unique.

Flybird n’est pas inconnue dans le secteur, car elle a travaillé sur le système KERS de Honda en 2007 pour la saison 2009, avant que Brawn n’abandonne le projet. Mais la technologie a été déclinée sur divers véhicules.

La FOTA souhaite que le KERS ne coûte qu’environ 1 millions d’euros par an (voir : Williams propose un KERS à 1 millions d’euros pour 2011)

F1 – Le retour du moteur universel

4 mai 2010 | 9 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

Logo FIALes discussions sur le moteur à l’horizon 2013 sont riches. Le concept de moteur universel est envisagé par la FIA. Une vieille idée…

L’idée n’est pas neuve, elle est, aussi l’héritage d’une théorie de Max Mosley. Le 6 Avril 2009, l’ancien président de la FIA annonçait qu’il étudiait un projet pour 2013 d’un moteur universel (voir l’information à l’époque). Ce moteur devait être capable d’être utilisé en WRC, WTCC, F1 F2 et F3. Un moteur 4cyl d’environ 1500/1600cm3. Etonnant non ?

La révélation dans Sport Bild le week end dernier de Hans Joachim Stuck sur le principe d’un moteur universel est importante. Car il met en lumière une des pistes : celle du moteur universel. « Nous regardons vers la Formule Un c’est clair. Nous attendons la décision de la FIA concernant la règlementation des nouveaux moteurs en Formule Un. S’il y a un moteur universel, nous discuterons de la fabrication d’un moteur pour la Formule Un. »

Un moteur universel vous inspire t’il ?

Virgin : 2 monoplaces différentes en Espagne

3 mai 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Virgin VR01Coup dur pour l’équipe Virgin Racing. L’opération de l’augmentation du réservoir a pris du retard et une seule machine sera modifiée pour le GP d’Espagne.

Le directeur technique de l’équipe anglaise indique que seulement une voiture,  sur les deux engagées,  sera modifiée avec le nouveau réservoir pour le Grand Prix d’Espagne,  ce week end.  La faute au nuage provoqué par le volcan islandais, qui a retardé d’une semaine le départ des équipes. Ce qui signifie que seul Timo Glock disposera de l’évolution.

« Ayant travaillé sans relâche pour préparer la nouvelle voiture pour la course, y compris la re homologation, il est difficile à avaler que nous sommes incapable de réaliser la deuxième voiture en raison du retard volcanique.  Faire courir deux voitures aux spécifications fondamentalement différentes à Barcelone sera certainement un défi pour l’équipe, mais comme les corrections s’appliquent à la fois sur la fiabilité, nous allons garder la tête baissée et nous concentrer uniquement sur l’objectif d’avoir deux voitures à l’arrivée. » indique With.

F1 – KERS : un accord de future guerre commerciale ?

29 avril 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Analyses, Technique F1

La possibilité d’introduire le KERS en 2011 a été discuté par les membres de la FOTA ce mercredi. L’idée de Williams d’avoir un modèle de récupérateur d’énergie à faible coût semble être suivit pas Ferrari et Renault, mais avec des subtilités qui poseront problèmes.

« Renault fournira toute personnes qui en fera la demande sur la grille. Ferrari fournira toute personne qui disposera d’un moteur Ferrari. » Lance Sam Michael à la BBC. Bref finalement toute le monde va proposer son système pour 1 millions d’euros (voir : Williams propose le KERS à 1M€ pour 2011). Mais cela va être un problème.

Cela signifie que l’idée d’un KERS standard est désormais abandonnée. Deux idéologies s’affrontent : celle ouverte de Renault et Williams et celle fermée de Ferrari.

Ferrari ne fournira son KERS qu’aux équipes disposant de son moteur, tandis que Renault est ouvert à tout le monde, comme Williams. Le cas de Mercedes- Benz est encore inconnu, mais sera aussi importante car elle fournie 3 équipes et probablement 4 à l’avenir.

Implicitement, une guerre du KERS s’annonce, même si des limitations sont annoncées concernant la puissance du système et le coût. Une guerre non plus technologique, mais finalement commerciale.

Comment les équipes utilisent le CFD ?

26 avril 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Technique F1

La monoplace Virgin est la première machine de Formule 1 entièrement conçue avec le système CFD. Ce système est une technologie qui permet de reproduire, sur ordinateur,  les données que fournit une soufflerie.

Toutefois cette technologie est aussi utilisée par les autres équipes du plateau. Mais reste à savoir, comment ses équipes utilisent le CFD pour leurs monoplaces. Réponse :

Le principe du CFD permet d’établir une vue d’ensemble. C’est pour cela qu’il n’est utilisé que pour des taches bien spécifiques.  Le CFD est le premier procédé utilisé pour établir une simulation de conception d’une monoplace. L’ordinateur permet de définir le design de la monoplace, dès le mois de Mars. Mais cela ne représente qu’un aspect général de la conception. Les tops teams utilisent la soufflerie pour affiner l’appui aérodynamique et le design.

Enfin, le CFD a permis à l’équipe Brawn GP par exemple, de faire évoluer sa monoplace et tester des conceptions d’ailerons. Le système permet de gagner en rapidité d’exécution dans les bureaux d’études. En effet, au lieu d’attendre la réalisation d’une maquette soufflerie, l’ordinateur peut déjà annoncer si l’idée est positive ou non. Un gain de temps important et une réduction des coûts massifs dans la recherche et développement.

Mais pour le moment, le CFD est imparfait. Il ne permet pas d’être précis dans les détails. Il est idéal pour la conception générale d’une monoplace, mais pas pour son amélioration en performance aérodynamique.


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