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F1 – Les tops monoplaces 2010 déjà au maximum du potentiel ?

26 avril 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Technique F1

Barcelone sera le théâtre de nombreuses améliorations sur les voitures. Presque toutes les équipes ont annoncé une évolution majeure, toutefois, Adrian Sutil pense que ces évolutions permettront le statu quo et non la progression.

Le pilote allemand de Force India a indiqué sur son site internet qu’il pense que la plupart des monoplaces sont déjà à leur limite maximale en termes de potentiel : « Nous avons quelques améliorations, mais la voiture sera très bien à Barcelone. Je pense que les 10 premiers seront très similaires à ce que nous avons vu dans les dernières courses. »

Selon Sutil, « personne ne trouvera une demi-seconde pour leur voiture, parce qu’en ce moment c’est vraiment dur pour améliorer les monoplaces. Tout le monde est à un point où il est difficile de trouver chaque dixième. »

Ce qui signifie que les équipes qui dominent le championnat auront des difficultés pour aller plus vite, alors que d’autres pourront les rattraper et cela resserra les performances. Mais ceci est un idéal car, avec la limitation en soufflerie et essais privés, l’aspect des évolutions ont déjà été anticipé lors des essais de Février.

F1 – Lotus gagnera 1 seconde à Barcelone

23 avril 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

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Actuel meilleure nouvelles équipes, Lotus Racing prépare une grosse évolution pour le Grand Prix d’Espagne. Capable de lui faire gagner 1 seconde.

La T127 est une machine faite dans l’urgence. Beaucoup d’éléments sont encore en acier ou aluminium, au lieu du carbone. Le double diffuseur n’est que dans une version simplifier, le poids est supérieur a 40kg dit t’on dans le paddock. Une évolution était attendue depuis le début et annoncé par Mike Gascoyne.

Cette évolution a été préparé depuis 6 mois et comprends plusieurs évolutions majeures :

  • 1 – L’arrière de la monoplace est plus resserrée
  • 2 – Entrée pontons plus étroit
  • 3 – Empattement plus long
  • 4 – Amortisseur nouveaux intégrés dans le châssis.

F1 – Ferrari, les moteurs et la FIA

23 avril 2010 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Felipe Massa Ferrari F10Ferrari peut demander à la FIA une autorisation d’apporter des changements au niveau de la fiabilité de son moteur dans les prochains jours.

Selon le magazine Auto Motor und Sport, l’équipe italienne a identifié l’origine de ses projets : le problème trouve son origine dans le système de soupape pneumatique, car une trop grande quantité d’air s’échappe du moteur pendant les courses.

La Scuderia Ferrari pourrait donc demander à la FIA de modifier ses moteurs pour des questions de fiabilité générale. Bénéficiant d’une exonération temporaire du développement moteur.

Toutefois, les moteurs utilisés par Felipe Massa et Fernando Alonso ne pourront être modifiés.

F1 – 2013, l’ère du bi-turbo ?

22 avril 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Comme chacun sait, la réglementation en vigueur donne lieu à un gel des moteurs qui ne permet plus aux écuries d’améliorer leurs blocs. Sauf dérogation exceptionnelle, comme accordée à Renault par le passé pour remettre à niveau son V8. Ce gel des moteurs tient court jusqu’à la fin de la saison 2010 selon les accords en vigueur. Mais après ?

Il semblerait que les motoristes ont déjà fixé les grandes lignes de ce que sera la motorisation future en Formule 1. Tout d’abord, un moteur avec 4 cylindres en ligne contre 8 sur les blocs actuels. La compensation se ferait par le biais d’une suralimentation exercée par deux turbos ! Le tout pour une cylindrée estimée à 1,5L.

Autre point, le système de récupération d’énergie cinétique (KERS) ferait son retour mais avec une puissance multipliée par trois comparée à la saison 2009.

F1 – Hauteur de caisse, le flou de la FIA

22 avril 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

FIALe système de hauteur de caisse que Red Bull Racing est prétendu disposé est t’il légal ou pas ?  C’est la question que pose Martin Whitmarsh qui critique l’attitude de la FIA sur ce dossier.

« Nous pensons que certaines équipes pourraient exploiter ce système, cependant, il pouvait être légal, donc nous avons fait une demande à la FIA. Qui nous a informé, à notre grande surprise que de tels systèmes sont légaux. Nous avons donc commencé le développement de notre système. Mais 10 jours avant le GP de Chine, la FIA a alors dit que ces systèmes ne sont pas autorisés. Nous avons donc perdu du temps. «  indique Whitmarsh.

Le flou est donc existant sur ce système et sur son existence. Tout le monde dans le paddock est convaincu que la RB6 dispose de ce système, mais la FIA a interdit son imitation et exploitation par d’autres équipes. Une situation que regrette le patron de McLaren.

F1 – l’application F-Duct boulverse les développements

16 avril 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Technique F1

Souvenir du double diffuseur l’an dernier. 70% du plateau était obsolète après la décision controversée et politique d’autoriser le principe. Ferrari, McLaren et Renault voir BMW, ont dû adapter des monoplaces à un concept qui ne faisait pas partie de la philosophie de leur monoplace.

Lorsque le système McLaren F-Duct a été découvert, l’histoire se répète. Sauber a été la première à utiliser une copie dès l’Australie et en Malaisie, mais uniquement en essais. Aujourd’hui, Mercedes et Ferrari ont évalué leur projet. Williams n’a pas pu obtenir les ultimes pièces d’Angleterre, à cause de l’éruption du volcan du glacier islandais Eyjafjallajokull.

Renault a annoncé travailler sur un système similaire qui sera en test lors du prochain Grand Prix d’Espagne, Lotus et Force India vise aussi la course espagnole pour évaluer leurs approches.

Les cas Red Bull et Toro Rosso sont différent. Pour la première Adrian Newey estime le système dangereux, mais travaille aussi sur une adaptation. Tandis que l’équipe italienne n’a encore pas annoncée de développement dans ce sens. Idem pour Virgin et HRT.

  • McLaren : initiateur
  • Sauber : test depuis Melbourne
  • Ferrari et Mercedes : test depuis Shanghai
  • Renault, Force India, Lotus : test pour Barcelone
  • Williams : report test pour Barcelone
  • Red Bull : inconnu
  • Toro Rosso, HRT et Virgin : non confirmé

F1 – Renault et la volte face du F-Duct

16 avril 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

renault-f1-teamLa technologie du F-Duct de McLaren est probablement le chemin qu’une large partie du plateau adoptera d’ici la mi-saison. Si Ferrari l’a testé avec la monoplace de Fernando Alonso lors de la EL1 du GP de Chine, Mercedes a largement démontré que le système était capable d’améliorer les performances sur des circuits dotés de longue ligne droite.

Une analyse qui a poussé Renault a changé sa politique. En effet, lors du GP d’Australie le team avait annoncé qu’il ne copierait pas McLaren (voir : Renault ne copiera pas McLaren) mais dans sa communication agressive de la semaine, (être la 4ème force du plateau), Renault a donc changer d’avis pour rester dans le coup.

Dans l’urgence, Renault fait travailler deux ingénieurs sur le système.  Eric Bouillet l’a confirmé sur Autohebdo.fr.

Après le retour des roadshow, la marche arrière de Renault sur le dossier du F-Duct. Les nouvelles sont positives, mais curieuse finalement.

F1 – Dallara ne travaille plus avec Hispania

16 avril 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

hrtSous le feu des critiques sur le châssis Dallara, l’équipe Hispania Racing Team devait réagir et communiquer sur les remarques. Colin Kolles, dans une interview pour Auto Motor und Sport annonce une information finalement très importante : Dallara n’est plus un prestataire technique de l’équipe espagnole :

Colin Kolles : « Il était clair dès le départ que le contrat a été rempli par Dallara. Il a été congédié à la date à laquelle nous avons utilisé nos voitures. Le fait que nous considérons qu’il est possible de continuer techniquement avec Dallara est seulement une des trois ou quatre options que nous avons. Nous n’avons actuellement aucune partie. »

L’important pour Kolles et de savoir comment l’équipe travaillera à l’avenir. Mais ce qu’il faut savoir est que Dallara a uniquement fourni le châssis à l’équipe Hispania pour 2010, mais que son développement devait être du ressort de Goeff Willis. D’où les vives critiques de ce dernier après le Grand Prix de Bahreïn sur la monoplace. Le travail devait être complètement à refaire.

Le contrat Dallara était d’une valeur de 14 millions d’euros, réglé depuis le rachat de Ramon Carabante courant Février 2010.

F1 – Version B pour Mercedes à Barcelone

13 avril 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

Mercedes GP _ Schumacher

Alors que Renault F1 Team vise ouvertement la place de Mercedes GP au classement des constructeurs 2010, l’équipe de Brackley va toutefois réagir techniquement avec une forte évolution pour Barcelone. Au point d’être une version B de sa W01.

Sur son blog, Dimitris Papadopoulos, le 10 Avril, indique que les espoirs de victoire de Mercedes débuteront à Barcelone pour le Grand Prix d’Espagne. L’équipe de Brackley prépare une évolution en 4 temps :

  • 1 – Un empattement plus long – afin d’avoir plus de poids sur l’arrière
  • 2 – Un package aéro nouveau – avec le F Dut et nouveau double diffuseur
  • 3 – Une cure d’amaigrissement général – pour un meilleur lest
  • 4 – Modification du train arrière – carter boite de vitesse compris.

Le problème de la Brawn BGP01 était qu’elle ne pouvait pas avoir beaucoup de lest (30 à 40kg au lieu de 70/80 pour les autres), un défaut qui se retrouve sur la Mercedes aujourd’hui. Cette dernière dispose de trop de poids sur l’avant. Concernant l’empattement, il semblerait que l’arrière soit la cible (si c’était l’avant un nouveau crash test FIA aurait été nécessaire). L’ensemble est destiné à progresser dans la hiérarchie, mais représente quasiment 60% de mise à jour sur la monoplace.

F1 – Hauteur variable = gain de 3 dixièmes au tour

8 avril 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

La FIA a annoncé aux équipes que tout système permettant de modifier la hauteur de caisse entre les qualifications et la course est interdit. Dans une lettre aux équipes la Fédération a été très clair sur le sujet lancé sur une polémique entre McLaren et Red Bull.

Tout élément ou procédure, dont le but et/ou l’effet est de changer les réglages de la suspension, lorsque la voiture est en parc fermé, sera en contradiction avec le règlement sportif. De plus, nous pensons que tous systèmes d’amortisseurs dont la hauteur se règlerait automatiquement seraient en contradiction avec  le règlement technique »

La messe est donc dite. L’image d’une Red Bull illégale envolée. McLaren, qui avait annoncé, par provocation son intention de disposer de ce type de système est désormais caduque (si cela n’a pas été un jeu de dupe depuis le début).

Toutefois, sachez que, selon Mark Hughes de la BBC,  le gain d’une hauteur variable était de 300 millièmes de seconde au tour. Virtuel donc…

F1 – Ferrari travaille déjà pour 2011

8 avril 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

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Alors que Ross Brawn a indiqué que l’équipe Mercedes GP devra se concentrer sur la saison 2011 au plus tard en Juin 2010, si le team allemand n’e remporte aucune victoire, la Scuderia Ferrari a décidé d’anticiper.

Stefano Domenicali précise dans Sport Bild : « Nous avons déjà commencé la construction/conception de nos nouvelles voitures. Cette année, la monoplace a été conçue avec le double diffuseur, mais la nouvelle voiture sera un projet entièrement nouveau. » Le double diffuseur étant supprimé en 2011.

Etonnante annonce de la Scuderia Ferrari, si tôt dans la saison. Probablement pour désamorcer les critiques sur sa fiabilité relative en ce début de saison (voir : Ferrari et l’addition moteur). Reste que l’aveu peut être traduit de deux manières. Dans un premier temps, faire croire que l’équipe anticipe la saison prochaine pour rassurer les fans (expliquant aussi que Massa pourrait être prolongé l’an prochain). Enfin dans un deuxième temps, envoyé un message sur ses mauvaises dispositions techniques qui pourraient lui faire perdre le championnat 2010.

Car ne soyons pas dupe, la place de Felipe Massa en tête du championnat n’est que l’arbre qui cache la forêt des problèmes de la Scuderia. Le serpent de mer d’une Ferrari F10B est toujours d’actualité, mais n’apparaitra que lorsque l’équipe aura trouvé la cause de son malheur.

Autre indice : l’annonce de Domenicali d’un nouveau concept, signifie que la F10 est une évolution de la F60, alors qu’elle avait été présentée comme le contraire par son concepteur Aldo Costa (voir : F10 – une (r)evolution technique pour Ferrari) . Une évolution finalement logique car la Scuderia ne fait évoluer que durant deux saisons ses monoplaces depuis 2007.

F1 – Ferrari et l’addition moteur

8 avril 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

Ferrari F10Le discours est rassurant. Contradictoire aussi. Coté pile Stefano Domenicali avoue que la Ferrari F10 n’est pas fiable. Coté face, il minimise les problèmes. Reste les faits : Ferrari semble avoir un problème avec le système de rappel de soupape pneumatique de son moteur 056.

Après le Grand Prix de Malaisie le constat est clair : 3 moteurs Ferrari 6 en courses ont rendu l’âme. Les deux Sauber d’abord, avec celle de De La Rosa qui n’a pas participer à la course, Kobayashi en course et surtout Fernando Alonso. Le double champion du monde dans la presse espagnole parlait d’un problème de boite de vitesse. L’espagnol était bloqué en 3ème vitesse avec un embrayage fondu. Mais ce n’était pas le cas.

Peter Sauber s’inquiétait de la fiabilité des moteurs Ferrari. Surtout que la Scuderia n’a pas encore comprise la cause de surchauffe du Grand Prix de Bahreïn. L’inquiétude grandie lorsque le calcul s’opère. Fernando Alonso et Felipe Massa ont déjà utilisé 3 moteurs sur 8 : Un moteur explosé en course, un en surchauffe et un seul est en bonne santé pour le moment mais avec des kilomètres au compteur, rien que pour le passif du pilote espagnol.

Ferrari pour résoudre son problème devra demander une autorisation auprès de la FIA, afin de modifier son moteur sous le prétexte de la fiabilité. Toutefois, pour établir cette demande, il faut encore trouver la cause de cette surchauffe.

Fernando Alonso, pour rassurer les troupes, a annoncé que la Ferrari F10 sera la meilleure voiture du plateau lors du Grand Prix d’Espagne. Le doute est permis…

F1 – La technologie comme prétexte

7 avril 2010 | 6 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

(c) www.hugolescargot.com

(c) www.hugolescargot.com

L’argent et les technologies de pointe peuvent-ils garantir la victoire sur la piste ? C’est en tous cas ce qu’on cru beaucoup d’équipe de Formule 1 avec leurs installations météo. Mais, plus la technologie est sophistiqué, moins elle est efficace face à l’instinct. Mais elle permet d’avoir un argument pour l’erreur…

Ross Brawn, patron de l’équipe Mercedes, l’a avoué après le Grand Prix de Malaisie. Les grandes équipes utilisent trop la technologie météo et pas assez le bon sens et l’intuition. L’affaire remonte lors de la course précédente en Australie. A la radio, l’équipe Red Bull annonce à ses pilotes une forte pluie, au moment ou Jenson Button s’élance des stands avec des pneus slicks, pour remporter la course. L’équipe autrichienne c’est donc trompée et a perdue la course dès ce moment précis. Idem pour McLaren et surtout Ferrari lors de la Q1 du GP de Malaisie la semaine dernière. Basée sur des données erronées. Mercedes a limité la casse avec ses pilotes en 16ème et 14ème place. Mais cela représente l’échec de la technologie.

L’histoire ne dit pas si Red Bull a eu aussi des données erronées et contraires, mais depuis le Grand Prix d’Australie, le doute est permis. Toutefois, Ross Brawn l’avoue :  « Nous avons appris une leçon là, parce que nous avons cru la technologie. Le radar météo était si définitif qu’il n’y aurait pas de pluie pour le reste de la session (…) Si nous continuons avec la technologie, nous avons quelques choses à blâmer. » Le mot est désigné.

En effet, si une machine prend une décision, et que cette décision est fausse, cela reste du ressort de la machine et non de l’homme. Toutefois, si l’homme prend une mauvaise décision, il devra assumer l’erreur, et donc la honte. Ce qui signifie qu’aujourd’hui en Formule 1, la faute n’est de personne et le succès de tout le monde.

A l’origine la technologie en Formule 1 était accueillie avec enthousiasme et révélatrice d’une discipline forte. Un pas en avant. Aujourd’hui cette même technologie sert de prétexte à l’erreur, une dérobade d’excuses en désignant du doigt un prestataire. La technologie devient politique. Le début de la fin…

F1 – La réponse de la FIA sur les hauteurs variables

3 avril 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Technique F1

FIABien que la FIA a annoncée ne pas contrôler les Red Bull RB6, sous prétexte d’un manque de preuves, chaque équipe évaluent la possibilité d’imiter l’équipe autrichienne à l’avenir. Mais pour le moment la polémique ne représente qu’une théorie.

Dès Bahreïn, une enquête a été effectuée sur les Red Bull, McLaren, Ferrari et Mercedes,  dans le parc fermée. Résultat : rien. D’où la réponse négative de la FIA à la requête de McLaren (qui n’a d’ailleurs pas déposé de plainte). Sauf que l’attitude permet le fantasme.

En effet, toutes les équipes étudient des projets dans tous les sens, ce qui inquiéte la FIA.  Nous avons appris juste avant les qualifications, que cette dernière craint une course à l’armement et donc une hausse des coûts inutiles. La solution est simple : permettre aux équipes de modifier la garde aux sols de leurs monoplaces dans le parc fermé. Ce sujet sera abordé lors de la prochaine réunion d’équipe. Ce qui rendrait caduque le système Red Bull. Du moins en partie…

F1 – Retour aux rétroviseurs près du cockpit finalement en Espagne

2 avril 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Les équipes doivent modifier l’implantation de leurs rétroviseurs, sous les ordres de la FIA, et sous prétexte de sécurité. Hier l’information indiquait que les teams devaient modifier leurs monoplaces pour le GP de Chine (voir : Retour aux rétroviseurs près du cockpit en Chine). La modification a été reportée pour le Grand Prix d’Espagne.

Les équipes de la FOTA, sous la pression, ont décidé de reporter la demande, après avoir tenté de la contournée d’ailleurs. L’opération de modification prévue pour Shanghai, sera donc reportée pour le GP d’Espagne, selon Auto Motor und Sport. Ce qui laisse trois semaines pour la conversion.

7 équipes sont concernées par cette mesure : Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Force India, Williams, Sauber et HRT.

F1 – Modification Virgin est estimé à 1,1M€

1 avril 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Virgin Racing VR01Prestataire technique de l’équipe Virgin Racing, la société Wirth Research est un bureau d’étude de 25 personnes qui c’est spécialisé dans le développement en CFD. Hier, Nick Wirth indiquait qu’il prenait à sa charge l’erreur technique (20L environ) du contenu du réservoir de la VR01.

Toutefois combien cela coûte de modifier une monoplace en CFD ?

En 2007, Wirh Research a signé 5 contrats avec Honda Performance Development aux USA, pour la conception du proto Acura. Ses cinq contrats ont été signés sur la base d’un montant de 10 millions de dollars (environ 7,3 millions d’euros).

Pour la modification de la coque de la Virgin VR01, la société évalue l’investissement à 1.12 millions d’euros environ. Pour un travail estimé à deux semaines, la construction de la nouvelle monocoque, trois semaines.

Voir : Virgin : nouvelle monoplace pour le GP d’Espagne

F1 – Ferrari change encore de moteur pour Sepang

1 avril 2010 | 15 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

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L’horizon du Grand Prix de Malaisie, pousse la Scuderia Ferrari à améliorer l’efficacité de refroidissement de sa F10. Car la contrainte thermique du circuit de Sepang est trop importante selon les ingénieurs. En cela, les moteurs de Felipe Massa et Fernando Alonso seront neuf.

Après avoir déjà changé pour les mêmes raisons, après les qualifications du GP de Bahreïn, cela fait donc 2 moteurs utilisés sur les 8 de cette saison.

« La température du moteur est le résultat de notre aérodynamique, donc nous devons travailler sur cela, afin de nous assurer que nous n’ayons plus de problème de ce type pour les prochaines courses chaudes » indique Stefano Domenicali en Malaisie.

Ce problème de refroidissement explique probablement la chute du rythme des monoplaces rouge en fin de course…

F1 – Virgin : nouvelle monoplace pour le GP d’Espagne

31 mars 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Virgin VR01

Le directeur technique de l’équipe Virgin, Nick Wirth a annoncé que c’est sa société qui paiera pour les changements nécessaires afin de résoudre les problèmes du réservoir que subi l’équipe depuis le début de saison.

Sous traitant de Virgin Racing, la société Wirth Research travaille activement sur une nouvelle monocoque qui devrait être introduite lors du Grand Prix d’Espagne. Cette modification majeur des monoplace rouge et noir, sera pour le compte de la société de Nick Wirth.

« Le fournisseur de châssis c’est nous. Rien à voir avec le fournisseur moteur ou le fournisseur de carburant. Cela signifie que nous travaillons pour l’équipe. Nous ne ferons pas payer l’équipe » indique l’ingénieur à Autosport.

Nouveautés techniques en Chine

27 mars 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Rumeurs, Technique F1

Le Grand Prix de Chine devrait être la course ou les nouveautés techniques devraient être les plus nombreuses. Voici un petit florilège des nouveautés (annoncés et en rumeur) :

  • McLaren : système de hauteur variable
  • Mercedes : Système d’alimentation d’air de l’aileron arrière
  • Lotus : Système d’alimentation d’air de l’aileron arrière
  • Williams : Système d’alimentation d’air de l’aileron arrière
  • Sauber : utilisation en course du système d’alimentation d’air de l’aileron arrière.

Technique : Des Red Bull à hauteur variable ?

27 mars 2010 | 11 commentaires
Catégorie : Rumeurs, Technique F1

Red Bull RB6Un coup toi un coup moi, après Red Bull, qui en prélude du Grand Prix de Bahreïn avait déposé une réclamation sur le système d’alimentation de l’aileron arrière des McLaren MP4-25, c’est au tour de l’équipe de Woking de désigner un système illégale sur les RB6 de Vettel et Webber.

Martin Whitmarsh a déclaré à la BBC qu’il se demandait pourquoi les Red Bull étaient toujours régulière en hauteur de caisse, sans jamais frotter sur la piste. Le patron de McLaren a désormais la preuve « que la Red Bull a un contrôle de hauteur, ce que beaucoup de gens n’auraient pas pensé étaient permises. »

Le système avait été sous entendu durant tout l’hiver, (voir : 2010 : une garde au sol réglable pour les monoplaces)  il permettrait aux monoplaces d’avoir une hauteur constante (en théorie), malgré un réservoir qui s’allège au fil de la course. Ce qui permet une optimisation du flux d’air sous la voiture et non une perturbation et un compromis aérodynamique.

McLaren annonce vouloir disposer de ce système dès le GP de Chine.


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