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F1 – Renault ne copiera pas McLaren

26 mars 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

renault-2010

A l’instar de Ferrari, Renault a indiqué qu’elle ne copiera pas le système McLaren d’alimentation d’air de l’aileron arrière,  sur sa R30.

Eric Bouiller précise aux médias allemands ne pas croire à l’efficacité du système à terme et refuse la copie : « Nous ne voulons pas être distrait par quelque chose que nous pensons ne pas nous permettre d’aller énormément plus vite. Nous restons fidèles à notre stratégie de développement. Nous recevons de nouvelles pièces pour chaque course, parfois beaucoup, comme annoncée avant la saison. »

D’après les informations, l’objectif 2010 de Renault F1 Team est de réaliser une monoplace homogène, capable d’être performante sur toute les circuits du championnat. L’objectif est de creer une dynamique pour 2011.

F1 – Sauber a testé le système McLaren en EL1

26 mars 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

c29Mercredi, Willi Rampf, directeur technique de Sauber, n’avait pas voulu répondre à la question du journaliste d’Auto Motor und Sport, concernant l’utilisation du système d’alimentation d’air de l’aileron arrière, copie du système McLaren. Bottant en touche par un simple : « Demandez le moi de nouveau vendredi. » (Voir : Sauber rapide à la copie).

Pris au mot, la question a été posée une nouvelle fois, cette fois ci à Pedro de la Rosa. Le pilote Sauber a avoué avoir testé, ce vendredi durant quelques tours, le système sur la C29, mais il était encore trop tôt pour la course.

« Nous apprenons sur le système, c’est aussi la raison pour laquelle nous l’avons enlevé pour la 2ème séance. Nous apprenons et essayons de l’obtenir pour les prochaines courses. Pour les prochaines courses, il sera utilisé par la plupart des équipes. Pour cette raison, nous devons commencer le plus tôt possible notre apprentissage. » Indique de la Rosa à Melbourne.

F1 – Sauber rapide à la copie

24 mars 2010 | 12 commentaires
Catégorie : Technique F1

c29

Il semblerait que Sauber soit la première équipe à copier le principe d’aileron arrière de la McLaren MP4-25. Selon le commentateur de la BBC, Jonathan Legard, sur son Twitter,  l’équipe suisse a déjà développé son propre système et se demande s’ils doivent l’utiliser lors du Grand Prix d’Australie.

Sauber pense à utiliser ou non leur version de l’aileron McLaren. McLaren est surpris. Il leur a fallut 2 ans pour le développer.

De son coté, Willy Rampf, le directeur technique de Sauber n’a pas voulu confirmé ce mercredi l’utilisation du système : « Demandez le moi de nouveau Vendredi. » a-t-il dit au journaliste d’Auto Motor und Sport.

Selon Adrian Newey, le système McLaren pourrait sur certain circuit, faire gagner 300 millièmes de secondes par tour.

F1 – Xtrac sous pression

24 mars 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1

Hispania Racing, Virgin Racing et Lotus Racing critiquent le fournisseur de boite de vitesse Xtrac (projet 1044), et son système hydraulique, source de nombreux problèmes depuis 2 mois.

Karun Chandhock sur Autosport indiquait que sa machine ne fonctionnait pas avec le système, tandis que celle de Bruno Senna n’était pas parfaite. Virgin Racing indique que les problèmes de ses monoplace à Bahrein étaient d’ordre hydraulique. Enfin, Lotus a aussi eu des soucis avec ses transmissions.

Fournit avec le moteur Cosworth, comme un ensemble standard, la transmission Xtrac ne serait toutefois pas adapter aux contraintes de la Formule 1 moderne, selon plusieurs sources. Un nouveau système a été envoyé pour Melbourne. Mais déjà les équipes s’organisent.

Williams dispose de son propre système, tandis que Lotus, prépare pour Juillet sa propre transmission.

F1 – Mercedes GP cherche un problème à l’arrière

23 mars 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Mercedes GP _ Schumacher

Et si le problème était sur l’arrière ? C’est ce que pense Mercedes GP de sa W01,  selon plusieurs médias allemands depuis ce début de semaine.

Plusieurs fois, la semaine dernière, Mercedes GP a réalisé des tests en soufflerie et en CFD,  pour peaufiner l’équilibre de sa monoplace 2010. Avec une attention toute particulière sur l’essieu arrière, afin de s’adapter au pilotage de Michael Schumacher. Selon plusieurs informations outre-rhin, il y a un manque de poids et  d’appuis sur la partie arrière de la W01.

L’équipe a d’ailleurs dû faire un gros travail de modification de son train arrière, car la FIA a interdit le design de son diffuseur…

F1 – Redbull et Renault : les limites de l’exploitation moteur

22 mars 2010 | 13 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

Red Bull Renault RB6Le souvenir de la fin de saison dernière n’est pas encore si lointain. Si Redbull a échoué dans sa quête d’une des deux couronnes mondiales, cela peut s’expliquer par de nombreuses raisons. L’une d’entre elles concerne les ennuis de moteur : flirtant rapidement avec le quota de huit moteurs autorisés sur une saison, Sébastian Vettel et Mark Webber ont parfois du composer avec des V8 essoufflés ou bien limiter leur roulage le vendredi.

A Bahreïn, les vieux démons ont refait surface, privant Vettel d’une victoire qui lui était sans doute promise. A l’intersaison Christian Horner n’avait pas manqué de jeter la pierre à Renault, ne cachant pas son souhait d’aller voir ailleurs. Mais l’échec des négociations avec Mercedes ont amené Redbull et Renault à poursuivre leur collaboration.

Techniquement un constat s’établit rapidement. Alors que Redbull a multiplié les casses moteur, l’équipe Renault F1 n’a elle jamais connu de défaillance importante en 2009. Le « Taureau rouge » dispose pourtant d’un matériel identique et de l’expérience d’une partie de l’équipe de Viry-Châtillon. Le mal se situe donc ailleurs…

Il apparaît en fait que la RB5 et la RB6 exploitent différemment le V8 français, repoussant un peu plus loin les limites. Rien d’étonnant lorsque l’on connaît l’obsession d’Adrian Newey d’approcher la perfection. Ce dernier a certainement poussé à l’extrême la mise en place du moteur Renault dans ses monoplaces : un moteur placé moins haut que sur la R29 et disposant d’un moins bon refroidissement, aérations plus réduites, échappements différents. Autre fait troublant, on se souvient qu’à l’époque où Newey concevait les McLaren-Mercedes, le bloc allemand partait de manière régulière en fumée.

Hasard ou coïncidence ? Tout porte à croire que la recherche extrême de la performance est la principale cause des dysfonctionnements récurrents du bloc Renault chez Redbull. Charge à Newey et les siens de trouver le bon compromis pour ne pas répéter les erreurs de 2009.

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

F1 – Arrêts aux stands : La vérité sur le chronomètre

22 mars 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Technique F1

2,5 secondes ?

Mercedes GP annonce son objectif de réaliser des arrêts aux stands en 2,5 secondes au lieu de 3,5 actuellement. Le record « non officiel » étant détenu par Red Bull avec : 1,8 secondes. Mais chacun sa manière de chronométrer.

Vous l’avez vu lors du GP de Bahrein, les arrêts n’ont jamais fait 3 secondes mais plus 4 ou 5 secondes. Logique, le chronométrage n’est pas le même. En effet, un arrêt débute au moment ou la voiture est à l’arrêt, levée, que les pneus soient changés, puis la monoplace baissée.

Mais les équipes ne chronomètrent que le moment du changement des 4 pneumatiques.

Sauf que pour lever et baisser une monoplace, il faudra toujours environ 1 seconde à chaque fois. Ce qui signifie que tout ses chiffres ne reflètent pas la réalité d’un arrêt visible à la télévision qui sera toujours de 4 à 5 secondes environ (voir : Plutôt 5 secondes pour 4 pneus).

F1 – Fin du deal Stefan GP – Toyota

20 mars 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

Stefan GPL’avenir de l’équipe Stefan GP devient de plus en plus difficile, en effet, l’accord entre le team serbe et Toyota Motorsport GmbH a expiré il y a 15 jours. Stefan GP n’a donc plus de voiture pour l’année 2010.

Le  petit bureau de Zoran Stefanovic dans l’usine de Cologne a été fermé. Toyota se débat même pour récupérer son matériel bloqué à Bahreïn et Sepang. Toyota n’a pas souhaité prolonger son accord avec Stefan GP sous plusieurs prétextes. Selon Adam Cooper, le constructeur japonais doute sérieusement de la capacité du serbe d’être viable. Rajoutant l’échec des négociations pour parvenir sur la grille de départ de Bahreïn la semaine dernière.

Nous entendons que Stefan GP n’avait déboursé que 50% des 5 millions d’euros d’acquisition des droits de la TF110 (le solde devant être complété avec l’engagement de l’équipe).

Toyota a choisi, la semaine dernière de réorienté son usine de Cologne vers l’ingénierie automobile, mettant a disposition 200 ingénieurs de haute compétence pour le développement aérodynamique, conception etc…

Le châssis TF110 aux oubliettes, Stefan GP devra concevoir son propre châssis pour 2011. Une difficulté qui explique probablement la précipitation de Stefanovic pour racheter tardivement les droits de l’équipe USF1. Car, pas d’autorisation, pas de châssis, et si pas de châssis pas de F1 et donc pas d’autorisation. Le cercle est vicieux pour l’équiper Serbe dont l’avenir est de plus en plus opaque.

F1 – Renault modifiera son moteur, mais…

19 mars 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Moteur V8 F1Renault a obtenu l’autorisation de modifier son moteur R27 pour établir un grand nombre d’améliorations,  au niveau de la fiabilité a appris Autosport.com.

Le constructeur français avait écrit à la FIA, demandant un certains nombre de modification à faire sur son moteur pour augmenter la puissance de son bloc. Ce qu’a exclu une première fois la FIA selon nos informations.

Il semblerait que la FIA a autorisé Renault de modifier son moteur sous le prétexte de fiabilité et de coût, mais pas d’égalisation de puissance ou d’amélioration de consommation. Estimant, selon Autosport.com,  qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves pour suggérer une grande différence entre les moteurs.

Nous pouvons penser que cela reste logique : Les performances des Red Bull RB6 en début de course et en qualification n’ont pas plaidé en faveur de Renault et son partenaire Red Bull,  dans l’argument du manque de puissance. La FIA argumente d’ailleurs dans ce sens, et surveillera attentivement l’évolution du moteur français à l’avenir.

F1 – Diffuseur : Renault et Mercedes dans le viseur de la FIA ?

18 mars 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Technique F1

Il semblerait bien qu’en plus de McLaren – Mercedes, deux autres équipes soient visées par la FIA à propos d’un concept de diffuseur considéré comme illégal. Deux autres équipes, en plus de celle de Woking,  seront évaluées en Australie.

Selon le journal El Pais, confirmant la rumeur entendu depuis Dimanche, Renault et Mercedes seraient concernées (voir : clarification sur les diffuseurs d’ici Melbourne) Juste un détail. L’équipe française est confiante, mais s’attend à argumenter auprès de la FIA pour démontrer que son design est légale.

Adrian Newey a admis qu’il soupçonne au moins deux équipes d’exploiter le règlement technique : « je ne dirais pas les noms, mais seulement que Ferrari n’est pas parmi eux. »

F1 – Clarification sur les diffuseurs d’ici Melbourne

15 mars 2010 | 12 commentaires
Catégorie : Technique F1

La FIA a annoncé qu’elle allait clarifier les règles concernant certains détails du diffuseur des monoplaces 2010  d’ici le Grand Prix d’Australie.  Le délégué technique de la FIA a en effet examiné toutes les voitures dans le détail à Bahreïn et il a remarqué que certaines équipes avaient un diffuseur arrière qui ne respectait pas l’esprit du règlement.

Bien que ces diffuseurs ont été jugés légaux durant l’hiver, la FIA a changé son fusil d’épaule. En effet, certain diffuseur bénéficie d’une ouverture qui sert à démarrer la monoplace à l’aide d’un démarreur. Mais quelques équipes ont contourné l’interprétation de cette ouverture qui serait plus large et procurerait plus d’appuis.

McLaren et Mercedes GP sont visés, et une autre équipe également. Certain annonce Renault, d’autre Ferrari ou même Force India. La FIA rendra plus clair le règlement autour du diffuseur d’ici quelques jours. McLaren a annoncé changer le design de son diffuseur dès le GP d’Australie.

F1 – Concept McLaren : des copies à l’avenir

13 mars 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Le système McLaren fait des émules. Hier, Renault menaçait d’une plainte future (voir : Renault agite la menace la FIA et McLaren). Mais l’ensemble du paddock a aussi réagit de manière plus ou moins cohérente.

Red Bull, après avoir demandé une clarification à la FIA, a indiqué « la FIA a déclaré le système correct, il n’est donc pas légale. Nous allons bien sûr exploiter ce concept aussi. » Patrick Head, de Williams F1, a indiqué au quotidien Guardian, que l’autorisation de ce concept était « une putain de nuisance », mais s’alignera aussi.

Selon le directeur technique de Lotus, le système est clairement illégal en désignant le système comme « une interprétation stupide » du règlement. Toutefois, résigner Lotus mettra en place le système prochainement : « Alors, nous allons dépenser beaucoup d’argent pour adapter ce système à nos voitures, mais la seule question est à savoir pourquoi faire ? C’est du gaspillage d’argent. »

D’autres sont plus pragmatique. Ross Brawn indique de son coté son intention d’étudier le concept. « La situation n’était pas claire, mais maintenant nous sommes tous dans cette direction » Précisant que le concept était très simple : « Nous avons une idée de ce qu’ils font (McLaren), mais nous ne reproduisons pas ce que nous ne comprenons pas. Ce n’est pas le cas ici. » Indique sur Autosport le patron de Mercedes GP.

Enfin coté Ferrari, Fernando Alonso, dans El Mondo, a indiqué que la Scuderia allait étudier le système aussi rapidement que possible.

F1 – Ferrari en direction d’une F10B ?

11 mars 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Technique F1

ferrarif10

Ferrari prépare t’elle une F10B pour Barcelone ?  C’est du moins ce que sous entend une rumeur depuis quelques jours, avant le Grand Prix de Bahreïn qui débute ses essais libres demain.

En Décembre 2009, la Scuderia Ferrari a embauché un ingénieur spécialiste du CFD, Guiseppe Azzollini, qui travaillait auparavant chez Toyota. Dimitris Papadopoulos, m’indique par SMS,  que la rumeur raconte qu’Azzollini à emmener avec lui l’idée d’un nouveau type de diffuseur, qui a été probablement développé chez Toyota pour sa TF110, avant que le constructeur japonais n’arrête la Formule 1.

Ce nouveau diffuseur est, d’après la rumeur, au bord de la légalité et extrême dans son design. Du moins très différent et apportant encore plus d’appuis que le design actuel de la F10. Il semblerait que le prochain diffuseur s’inspire de celui de McLaren.

Dimitris indique que l’arriver prochaine de ce diffuseur chez Ferrari permettra à la Scuderia de faire évoluer sa F10 en F10B pour le Grand Prix d’Espagne en Mai prochain.

F1 – Le moteur Renault déjà en retard ?

10 mars 2010 | 27 commentaires
Catégorie : Analyses, Technique F1

renault-f1-team

Renault est t’il en difficulté coté moteur ? Le moteur le plus économe l’an dernier, était aussi un des moins puissants du plateau, selon plusieurs observateurs. La FIA, devant la pression et l’avance du moteur Mercedes-Benz, a décidé de geler les moteurs et à permis à Ferrari et Renault de modifier leurs blocs,  pour une mise à niveau importante.

Mais cela n’a pas suffit pour Renault. Sport Bild rapporte que Renault F1 Team a demandé à la FIA une nouvelle autorisation pour modifier son moteur, car après les tests d’hiver, il est apparut que l’écart avec les moteurs Mercedes-Benz et Ferrari, était aussi important que l’an dernier.

Nous avons appris que cette demande a été refusée par la FIA, signifiant que Renault devra se contenter de cette mise à jour 2010 qui a, semble t’il moins bien évoluer sur ses rivaux allemands et italiens.

F1 – LOLA innove dans la sécurité des casques

9 mars 2010 | 18 commentaires
Catégorie : Technique F1

LOLA design (c) Racecar Engineering

Lola a certes ratée son entrée en 2010, mais le constructeur de monoplace espère toujours participer la saison prochaine au championnat du monde de Formule 1. Dans l’attente elle présente un concept de sécurité innovant.

Fruit des graves accidents d’Henry Surtees en F2 et de Felipe Massa l’an dernier en Hongrie, LOLA a imaginé une protection au dessus du casque (voir photo), permettant de réduire les impacts de corps étrangers (roues par exemple) en direction de la tête des pilotes.

Une piste très intéressante que révèle Racecar Engineering dans son prochain numéro d’avril.

F1 – Liste moteurs et équipes 2010

9 mars 2010 | 15 commentaires
Catégorie : Listes, Technique F1

Voici la liste des motoristes et le nombre d’équipe à fournir pour la saison 2010 :

  • Cosworth – 4(Williams – Virgin – Lotus et HRT)
  • Mercedes-Benz – 3(Mercedes GP – McLaren et Force India)
  • Ferrari – 3 (Ferrari – Toro Rosso et Sauber)
  • Renault – 2(Renault et Red Bull)

F1 – la FIA inspectera la MP4-25 à Bahrein

8 mars 2010 | 14 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

mclaren MP4-25

La FIA procédera à une inspection précise de l’aileron arrière de la McLaren MP4-25 en prélude du Grand Prix de Bahreïn.

La semaine dernière une polémique est née autour du concept de l’aileron arrière. Christian Horner, au nom de Red Bull, a déposé une réclamation et attendait une réponse « d’ici le début de la saison. » hors Charlie Whiting étant au Brésil la semaine dernière, l’inspection ne se déroulera qu’à Sakir.

Le véritable problème de la McLaren MP4-25, est que son aérodynamique général est novateurs, donc si l’aileron arrière est jugée illégale par la FIA, cela pourrait représenter un problème considérable pour l’équipe anglaise. Mais du coté de Woking l’ambiance ne semble pas être préoccupée.

Pour cause, si la FIA a déjà accepté l’innovation durant les épisodes de conception, cela signifie qu’il n’y aura pas de sanction pour Bahreïn. C’est du moins ce que l’on pense chez Red Bull…

F1 – Le secret de Dallara

8 mars 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Technique F1

Lorsque Dallara a débuté la construction de monoplaces pour des clients à la fin des années 70, l’entreprise italienne n’est pas encore au niveau de Lola ou de March qui dominaient le marché à l’époque. Arrivera ensuite Reynard dans les années 80, mais Dallara restait considérer, par les acteurs,  comme un constructeur exotique, loin des standards outre- manche. Et pourtant.

Pourtant Dallara a pris de l’avance sur ses concurrents, à tel point qu’ils ont tous mis la clé sous la porte (March et Reynard), ou qu’il vise d’autre marché (Lola). Mais le secret du constructeur de Parme est simple : la Formule 1.

Même si la Dallera F396 de Formule 3 était une réussite sportive, techniquement elle n’était pas très en pointe. Juste une monocoque carbone, conçue (ou presque) comme un monocoque aluminium. Le design s’inspirait fortement des F1 dessinées par la marque dans les années 90. Toutefois, en 1998, lorsque Honda décide d’investir en Formule 1, le choix de Dallara sera important.

De l’avis même de Giampaolo Dallara, l’arrivée d’Harvey Postlethwaite et d’une partie de l’équipe Tyrrell  (qui venait d’être rachetée par BAT), a été le tournant de son entreprise. L’ingénieur anglais et son équipe ont construit un démonstrateur qui a permis à Dallara d’avoir 10 ans d’avance sur tout le monde. Les méthodes de conception des Formule 1 étant à la pointe, cette expérience va servir pour la nouvelle génération de F3 et même en IRL. L’avance est prise.

Sauf que depuis un moment, Dallara est mis en concurrence avec d’autres constructeurs et sa domination est moins importantes. (Même si elle domine toujours en IndyCar, F3 et GP2), un nouveau départ s’impose. D’où toute l’utilité du programme F1 du HRT.

Les présences dans l’organigramme technique du HRT, de Ben Agathangelou (ex Red Bull et McLaren) et surtout de Goeff Willis comme consultant,  vont permettre d’anticiper une nouvelle décennie de domination du constructeur italien sur le marché des catégories inférieurs.

F1 – Le mystère de l’entrée d’air de la McLaren MP4-25

6 mars 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

Beaucoup de rumeurs autour de l’entrée d’air de la McLaren MP4-25 sur le dessus du cockpit (voir photo ci -contre). Dimitris Papadopoulos, sur son blog, explique que la rumeur qui a circulée sur internet, racontant  que cette entrée d’air est reliée par un conduit à l’aileron arrière de requin. L’objectif étant d’améliorer le flux d’air (plus grande vitesse) et d’augmenter l’appui est réalisable mais aussi tiré par les cheveux.

Dimitris explique qu’il a cherché à comprendre ce que cette entrée pouvait être. Et voici ce qu’il explique :

Rappelez-vous l’astuce des équipes pour réduire la garde au sol (hauteur de caisse) afin de travailler sur les voitures ?

« Nous avons dit alors (voir ici pour en savoir plus) : Les monoplaces prendront le départ à près de 800 kg et elles termineront les Grands Prix à 625kg. Malgré cette énorme différence, elles devront compter sur une garde au sol stable afin de conserver leur efficacité aérodynamique. Les ingénieurs sont donc en train de concevoir des systèmes de modification rapide, que les mécaniciens pourront actionner pendant les arrêts aux stands. Ils ne disposeront pour cela que d’environ 5 secondes. »

L’information que nous avons obtenue est que certaines équipes vont utiliser des périphériques qui fonctionnent avec la chaleur pour réguler « l’amortissement ». Ainsi, par exemple : lorsque la voiture est pleine elle est en dessous du seuil par rapport au sol, mais lorsque la course continue, la garde au sol augmente, mais si en ajustant l’air froid qui entre dans la prise d’air de la McLaren MP4-25, les ressorts et les amortisseurs permettent de réduire la garde au sol et donc d’obtenir une hauteur de caisse presque constante du début jusqu’à la fin de la course. Ceci explique pourquoi l’entrée d’air est proche de la suspension avant !

F1 – Pas de carburant de qualifications

5 mars 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Logo FIANous avons appris que certains motoristes sont entrés en contact avec la FIA récemment afin de savoir si le mélange entre deux essences homologuées pouvait donner naissance à un troisième carburant homologué de fait. Réponse de Charlie Whiting : non.

Cette prise de position a un impact énorme sur le plan de bataille de plusieurs équipes :  à savoir utiliser un carburant de qualifications et un carburant de course, ce premier offrant un surcroit de puissance proche de 2 à 3%. Quelques pétroliers, d’après nos informations, avaient déjà dépensé plusieurs centaines de milliers d’euros en recherche au moment où le refus de la FIA est tombé.

Il reste possible de faire appel à deux types d’essence différents pendant le même week-end, dans la mesure où ils sont homologués. Mais dans ce cas, il faudra que tout le circuit de carburant soit nettoyé à fond (pompe, réservoir, durits). Une opération certainement trop fastidieuse à réaliser  au soir des qualifications.

A la fin des années 90, Williams-Renault avait été sanctionnée par la F1 pour avoir utilisé de l’essence non conforme : en fait, une pompe à essence avait été mal nettoyée après un changement de formulation.


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