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Ferrari et les nouveaux matériaux flexibles

2 novembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Ce nouvel aileron a été testé lors du week-end du GP de Corée, par Fernando Alonso, sans satisfaction. Une étude et des modifications ont finalement apportés leurs fruits. Mais ce programme aérodynamique de la Scuderia Ferrari relance l’affaire des ailerons avant flexible.

Souvenir de la boutade d’Adrian Newey, après l’abandon de Mark Webber lors du GP d’Italie à Monza. Le directeur technique de Red Bull Racing avait ironiquement indiqué que l’aileron avant de sa machine était déjà à Maranello pour étude. La réalité est bien différente.

Une source proche de l’équipe italienne indique que pour cette fin d’année, Ferrari évalue de nouveaux matériaux ayant une influence aérodynamique, dans les limites du règlement. Une étude ayant une influence sur la prochaine Ferrari, qui devrait avoir un châssis bien différent de celui d’aujourd’hui. Certain y vois l’influence de Rory Byrne. Une influence, même dans l’ombre qui inquiète outre mesure l’équipe Red Bull Racing pour 2012. Adrian Newey prenant son rival en haute estime.

Sa remarque en marge du GP d’Inde sur l’aileron avant de la F150 est frappante : « Ferrari apprend vite. Trop vite même. »

L’an dernier, le principe de l’aileron avant flexible des Red Bull RB6 permettait de faire un gain au tour estimé à 300 millièmes de secondes. Important pour être dans la course au titre pour l’an prochain. En 2010, Ferrari disposait aussi d’un principe d’aileron flexible, mais avait, semble t’il,  jouer sur la résistance du carbone, et non (comme RBR) sur une étude de matériaux nouveaux, permettant plus de flexibilité et de légèreté.

Nous pouvons penser que l’équipe autrichienne a 18 mois d’avance dans ce domaine de résistance des matériaux.

Mike Coughlan devient directeur technique de Williams

28 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1

Adam Parr a confirmé aujourd’hui en conférence de presse FIA que Williams avait promu Mike Coughlan nouveau directeur technique. Suite au départ de Sam Michael, la promotion était logique et attendue depuis plusieurs mois déjà.

Coughlan devrait officier à l’usine exclusivement alors que Mark Gillan continuera à s’occuper des opérations en piste. Avant Sam Michael, futur directeur sportif de McLaren en 2012, se partageaient entre ces deux activités.

« Nous venons de confirmer Mike Coughlan en tant que nouveau directeur technique, » confirme Parr. « Il nous avait rejoint au mois de juin. »

Profitant de la présence de Parr, l’animateur de la conférence de presse en a profité pour lui demander ce qu’il en était des rumeurs de retour en F1 de Raikkonen avec Williams. « Je suis désolé mais il n’y a qu’une seule réponse à cette question,c ’est que nos pilotes sont Pastor Maldonado et Rubens Barrichello. Si et quand cela changera, nous ferons une annonce en bonne et due forme, » a laconiquement répondu le directeur de Williams F1.

Source  : NextGen Auto

GP Inde 2011 – Tour 3D Pirelli

26 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

la FIA veut de nouveau limiter les cartographies pour 2012

22 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Le groupe de travail technique de la Formule 1 s’est réuni cette semaine et parmi les sujets de discussion abordés, il y avait les règles techniques pour les saisons 2012 et 2014. A court terme, il y a la fin des diffuseurs soufflés l’an prochain, grâce à des échappements hauts, de type périscopique comme on en voyait il y a encore deux ans à peine.

Les échappements ne pourront donc plus physiquement souffler dans les diffuseurs, ce qui doit réduire à néant l’influence sur l’aérodynamique. La FIA a décidé d’aller plus loin et a demandé, dans une directive technique envoyée aux équipes, de réfléchir à une limitation de la cartographie des moteurs afin de ne plus permettre le soufflage par les moteurs. C’est ce type de limitation qui n’avait pu être imposée cette année, malgré une tentative lors du GP de Silverstone qui a vite tourné à la querelle entre Mercedes et Renault.

Les limitations seront directement imposées dans le boîtier électronique standard qui équipe toutes les F1 (boîtier conçu par McLaren).

L’action de la FIA a été accueillie plutôt positivement et permettra d’éviter toute zone d’ombre du règlement ou toute trouvaille géniale concernant les échappements.

Source  : NextGen Auto

La mort de Wheldon va provoquer l’introduction du cockpit en F1

20 octobre 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

La mort tragique de Dan Wheldon à Las Vegas dimanche dernier pourrait bien accélérer l’introduction d’un pare brise ou d’un cockpit fermé, dans un proche avenir. C’est du moins ce que pense l’ancien président de la FIA, Max Mosley, qui pense qu’il y aura un impact rapide.

Sur la chaine CNN, Mosley a indiqué : « Vous êtes toujours en danger, avec un cockpit ouvert, avec des objets qui peuvent frapper les pilotes. Un cockpit fermé peut vous aider à survivre, comme pour le crash de Dan Wheldon, mais cela doit nécessiter une enquête minutieuse. »

Depuis le GP d’Italie, l’idée en Formule 1 d’un pare brise ou d’un cockpit fermé fait son chemin. Le principal problème provient des saletés ou la pluie pour la visibilité du pilote. Seul dernier rempart au changement. Toutefois, Mosley précise : « Ce que nous savons est que nous avons des gens très intelligents qui cherchent des solutions à ces problèmes. »

Ce qui explique que l’introduction pour 2014, annoncé il y a quelques semaines, est bien en marche.

Souvenir : déjà en 2009, lors de la mort d’Henry Surtess, l’idée du cockpit avait fait jour

Le système F-Duct passif expliqué

19 octobre 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Technique F1

Depuis cette année, le F-Duct, mis en place par McLaren en 2010 et préalablement testé par l’équipe de Woking en 2009, a été interdit par la FIA. Pour le GP de Corée, l’équipe Mercedes GP a présenté un F-Duct passif, dont Auto Motor und Sport a dévoilé le principe.

Toutefois, c’est un ingénieur espagnol qui a développé le système, Zuriguel Diego Cano et il est expliqué par une animation ci-dessous.

Sur le principe, ce sont non plus les mains et l’action du pilote qui agissent, mais les forces G qui contrôlent le fonctionnement du système et qui s’adapte à toutes les conditions des circuits. Le système passif agit sur l’accélération, le freinage et stabilise l’appui.

Rappelons le règlement de la FIA : « Tout autre système (n référence à l’aileron arrière réglable DRS) qui oblige au pilote de faire un mouvement devant permettre le modifier les caractéristiques aérodynamique de al voiture sera interdit à partir de 2011. » Mais il n’y a pas de raison d’interdire un système passif, actionné par l’effet de l’air.

L’aérodynamique de la Red Bull RB7 en question ?

6 octobre 2011 | 9 commentaires
Catégorie : Technique F1

Hier Christian Horner a déclaré que la clé de la réussite  de Red Bull Racing cette année a été la maitrise du système du diffuseur soufflé, dès le début de saison. Toutefois, des doutes sont permis et la polémique gronde en cette fin de saison sur la légalité de la RB7. Auto Motor und Sport fait le bilan de deux  détails.

L’aileron avant

Depuis le début de saison, McLaren pointait du doigt un aileron avant flexible de la Red Bull. Depuis, lors la rumeur a rodée et Adrian Newey ironisait à Singapour, mais le magazine allemand a indiqué, dans sa dernière édition papier, que la concurrence avait remarquée que la partie avant du soubassement avait une longueur de 30cm et se détachent du point exact de flexibilité fixée par la FIA.

Soubassement en question

Déjà, lors du Grand Prix de Monaco, le soubassement de la Red Bull avait fait l’objet de questions. Lors du GP d’Italie, Mark Webber est sorti dans la Parabolica et une vidéo amateur(voir ci dessous) a montrée une large vision du train arrière de la voiture autrichienne. Ross Brawn, s’étonnait à la vision des détails de voir un kit spécial Monza pour la RB7. Alors que les contrôles des coûts sont en vigueur. Le surcout étant fixé à 800.000 euros pour ce KIT.  Pour une course.

Red Bull RB7 floor and diffuser, Monza from Petr Hlawiczka on Vimeo.

Certaines équipes estiment que le soubassement de la RB7 est illégale et ne respecte pas certaines côtes imposées par la FIA.

Un système de départ en mousse pour Ferrari ?

3 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Rumeurs, Technique F1

Tout le monde a entrevue les images d’un Sébastian Vettel entrain de regarder les Ferrari durant ses deux dernières courses. La faute à une menace qui inquiète Red Bull Racing et le pilote allemand : les très bons départs de Fernando Alonso.

« Ferrari a un système particulier sur le volant. Cela peut-être vu sur le seul fait que les pilotes, après les premiers mètres, doivent changer les positions des mains sur le volant » lançait la semaine dernière Mark Webber dans Auto Bild Motorsport. Le pilote australien s’excusant de ses exécutions à l’extinction des feux rouges.

Adrian Newey et Sébastian Vettel estiment que ce concept de départ de Ferrari serait un atout pour 2012 et cherchent à en découvrir le secret.

La rumeur indique que le système de lancement proviendrait de chez McLaren, via Pat Fry. Mais l’idée remonte à 2007 alors que Fernando Alonso était chez McLaren. Souvenons-nous des procédures de départ des Renault en 2003-2006. Le pilote espagnol a toujours attaché beaucoup d’importance dans les départs des courses, facteur, selon lui, d’un bon résultat.

Il est indiqué qu’une mousse fixée sur un point de pression de l’embrayage serait à l’origine du système. Notons qu’il n’y a pas eu de plainte depuis le début de saisons et le système serait extrêmement simple, légal et actionné derrière le volant.

Costa et Willis chez Mercedes GP

30 septembre 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Technique F1, Transferts

Gros renfort technique pour l’équipe Mercedes GP de Ross Brawn. En plus l’arrivée de Bob Bell, au printemps,  c’est au tour de l’ancien directeur technique de Ferrari, Aldo Costa et, surprise, du retour dans l’équipe de Brackley de Geoff Willis,  de renforcer l’équipeallemande.

Costa avait quitté Ferrari en Mai et la rumeur indiquait qu’il avait des propositions de retour aux cotés de Ross Brawn. Il prendra ses fonctions de directeur technique le 17 Octobre 2011.

Plus étonnant est le retour de Goeff Willis, qui était le directeur technique de l’équipe Honda (l’héritage de Mercedes GP aujourd’hui) jusqu’en 2006 et qui était consultant pour le team HRT depuis l’an dernier. L’anglais avait des doutes sur le projet proposé par le nouveau propriétaire de l’équipe espagnole, Thesan Capital et a donc signé avec Mercedes GP pour réintroduire une équipe forte en temps que Directeur de la technologie, le 1er Décembre..

Notons qu’un changement d’organigramme va être opéré. Car Bob Bell a été nommé Directeur technique de Mercedes GP en Avril dernier. Il y aura donc deux directeurs techniques chez Mercedes GP….Probablement pour composer deux équipes techniques, à la manière de McLaren et comme est entrain de faire Ferrari depuis quelques mois.

F1 – Le pare-brise en 2014 ?

29 septembre 2011 | 9 commentaires
Catégorie : Politique, Technique F1

Depuis que la FIA a procédé à des tests de chocs, durant l’été, les discussions autour de la possibilité d’introduire le design d’un cockpit dans une Formule 1 s’ouvrent.

En marge du Grand Prix d’Italie, les patrons de la FOTA ont discuté de cette idée. La grande surprise a été de distinguer une volonté commune de sécurité et d’études actives autour de ce concept, pour l’introduire en 2014, selon les plus optimistes.

Fin Décembre 2010, la FIA avait lancée l’idée de l’introduction d’un pare-brise sur les monoplaces de F1, pour finalement l’abandonner un mois plus tard en Janvier 2011. Mais des tests devant être réalisés. Ce qui fût le cas en Juillet par l’Institut FIA, qui a lancé son programme de recherche sur la protection des cockpits des F1. Le compte rendu a été très intéressant (voir ici pour en savoir plus) et a marqué le début d’une grande réflexion.

Une réflexion qui semble avoir déjà un point de vue positif des chefs d’équipes, moins hostiles à l’idée qu’il y a 6 mois. Les tests de l’institut FIA étant passés par là. D’autres discussions de ce type auront lieux dans les prochains mois.

Bientôt des F1 comme Michel Vaillant dans « Un certain Grand Prix … » ?

Red Bull Technology et sa partie sous-traitance

28 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Red Bull Technology a présentée en 2009 un bénéfice de 3,2 millions d’euros dont 75% provient de la Formule 1.

Dans The Guardian, Christian Horner a indiqué que la société Red Bull Technology (RBT) c’est diversifié depuis une année environ autour du développement marketing de Red Bull (qui comprend un soutien (mesuré) pour Toro Rosso, RB Air Race et d’autres activités du groupe et des boites de vitesses Team Lotus.

Cette filiale technique de Red Bull, qui emploie 490 personnes est en faite la vraie équipe Red Bull et se concentre dans le développement technique des monoplace. C’est elle qui hérite du budget total de la marque de boisson (70 millions d’euros en 2011), mais elle dispose d’une activité de sous-traitance intéressante.

Responsable de la conception des Red Bull et Toro Rosso, en 2009, l’équipe italienne avait dépensée 16 millions d’euros pour la conception de la STR03 et 12 millions d’euros pour la STR04. Il est estimé que le chiffre d’affaire de sous-traitance pour l’année 2011 (via Team Lotus et le programme Red Bull Air Race) est estimé entre 7 à 12 millions d’euros.

Pour l’avenir les liens avec la marque de luxe Infiniti va permettre d’augmenter les revenus de l’activité de sous-traitante technique.

Team Lotus prolonge jusqu’en 2013 avec Renault

25 septembre 2011 | 4 commentaires
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1

[English Version] – Team Lotus et Renault Sport F1 ont confirmé l’extension de leur contrat jusqu’à fin 2013. Prolongeant ainsi d’une année l’actuel accord signé l’an dernier entre les deux partie. Le deal ne concerne que l’exploitation du moteur V8 et ne dispose pas d’une option pour 2014.

Renault Sport F1 et Red Bull Technology fournira également à l’équipe dès l’an prochain le système de récupération d’énergie KERS. Le contrat actuel, signé en Corée du Sud ne comprenait que la fourniture moteur pour une année (2011) avec une option pour 2012 pour un tarif de 8 millions d’euros annuel et un statut de client.

Toutefois, rappelons que l’accord de 2010 stipulait que Renault fournisse son moteur V8 à la condition que l’équipe de Tony Fernandes ne porte pas le nom de Lotus. Cette extension de contrat semble confirmer le changement de nom pour 2012 de Team Lotus.

McLaren et Mercedes et le moteur 2014

22 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

McLaren n’a pas l’intention de mettre un terme à sa relation avec le motoriste Mercedes dans un avenir proche, préférant poursuivre une association fructueuse plutôt que de changer de partenaire ou de développer ses propres moteurs.

« Je ne vais pas discuter des termes de notre contrat, mais je peux vous garantir que notre intention est de rester avec Mercedes-Benz, alors que nous abordons la transition vers la nouvelle génération de moteurs », a indiqué Jonathan Neale.

« Ils sont notre partenaire moteur, nous aimons travailler avec eux et nous voulons le faire pour de nombreuses années à venir », a-t-il ajouté.

L’ambition de McLaren est d’aider la division moteurs de Mercedes-Benz, installée à Brixworth, à développer un V6 aussi performant et compétitif que les actuels V8, considérés comme les plus puissants du plateau.

« Notre travail, tout comme le leur, est de nous assurer que Mercedes-Benz ait les meilleurs moteurs du plateau et soit le mieux préparé possible », poursuit Neale.

L’équipe britannique ne craint pas la ‘concurrence’ avec Mercedes GP, soulignant que celle-ci ne dispose pas d’un traitement de faveur malgré son statut d’équipe officielle Mercedes.

« Il y a une chose que nous-mêmes, Mercedes GP et Mercedes-Benz High Performance Engines, désirons, c’est que Mercedes ait le meilleur moteur en 2014. Le fait de pouvoir compter sur la contribution technique et le savoir-faire de partenaires tels que nous-mêmes et Mercedes ne peut que les rendre plus forts », précise-t-il.

Source  : NextGen Auto

GP Singapour 2011 – DRS Zone

22 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Une seule zone DRS pour ce Grand Prix de Singapour avec une zone de détection lors due virage 3 pour une zone d’activation dans le virage 6.
GP Singapour 2011 - DRS Zone

Pirelli et l’environnement

19 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1

La Formule 1 évolue vers un meilleur respect de l’environnement. Depuis 2010, le règlement interdit la composition de certain hydrocarbure dans la production de pneumatiques. Toutefois, Pirelli souhaite être en pôle position sur le principe du recyclage de ses gommes.

Transformé en granulé dans une déchiqueteuse géante à Didcot (Angleterre), les pneus F1 devrait finir comme carburant pour les usines de bétons. Un procédé que la marque italienne utilise depuis 2002 et qui est une première pour la Formule 1.

« L’environnement a toujours été un mot d’ordre de haute importante pour Pirelli. » indique Paul Hembery, patron du sport automobile du manufacturier italien.

Pirelli fournit 300 trains de pneus par années à la Formule 1

HRT : Geoff Willis sur le départ

15 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Geoff Willis serait sur le départ chez HRT F1 Team. La presse britannique rapporte que le directeur technique aurait même déjà claqué la porte, excédé par le manque de moyens financiers et d’engagement de la part du nouveau propriétaire, Thesan Capital, alors que la voiture 2012 doit être conçue et produite dans les prochains mois.

Ceci expliquerait pourquoi Jorg Zander, un ami de Colin Kolles, a été vu à Monza et serait sur le point de rejoindre l’équipe en tant que nouveau directeur technique (lire notre information plus complète du 13 septembre ici). Zander rejoindrait Stéphane Schosse, nouvel aérodynamicien en chef de l’équipe.

Le départ de Willis n’a pas été officiellement confirmé pour le moment. En août dernier, l’ingénieur s’exprimait déjà sur les difficultés qu’il endurait chez HRT.

« Nous devons progresser dans tous les domaines, » déclarait-il. « Je ne veux pas que l’on pense que je suis négatif, mais c’est un fait que nous avons besoin de plus de ressources. Nous avons par exemple besoin de plus d’ingénieurs pour notre programme aérodynamique. Dans le département production, nous avons besoin de plus de tests et d’un meilleur contrôle de qualité. On ne peut pas se permettre la moindre faiblesse dans ces deux domaines. Nous avons bien sûr commencé à travailler sur la nouvelle voiture, depuis le mois de juin, mais nous n’avons pas les ressources que j’aimerais avoir. De nombreuses personnes dans l’équipe doivent faire plusieurs choses en même temps. »

Source  : NextGen Auto

Red Bull devient équipe usine Renault

14 septembre 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Marketing, Technique F1

Red Bull est maintenant la nouvelle équipe d’usine de Renault, c’est ce que clame le patron de l’équipe autrichienne, Christian Horner, après la prolongation de contrat de cinq ans annoncée à Monza.

« Le partenariat avec Renault/Nissan est très important pour l’équipe. Il nous garantit la stabilité et fait de nous la première équipe d’usine pour Renault Sport. Ainsi nos hommes et ceux de Renault travailleront main dans la maison, » déclare Horner.

Le Britannique ajoute que Red Bull et Renault créeront également une joint venture pour fournir boîte de vitesses et KERS à d’autres équipes. Team Lotus est déjà cliente, HRT pourrait le devenir.

« C’est une marque de confiance réciproque entre deux champions du monde. Deux champions du monde qui décident de s’associer sur une période inhabituellement longue dans le monde de la Formule 1. Ca représente un engagement que je qualifierai de profond et de stable. Vous savez que dans notre monde, la stabilité des équipes techniques de haut niveau qui travaillent ensemble de manière très étroite produit des résultats. Et nous savons aussi que l’équipe technique de RBR a une créativité extrêmement poussée dans le domaine de l’aérodynamique châssis. Nous savons très bien que le moteur ce n’est pas simplement un niveau de puissance ou un niveau de couple, c’est la capacité à produire des caractéristiques qui permettent au châssis d’être redoutable d’efficacité sur le plan aérodynamique. Donc nous avons à cœur au travers de cette collaboration rapprochée non seulement de rester le meilleur moteur du plateau mais aussi celui qui permet au châssis, par ses qualités, d’être le meilleur à son tour en terme d’aérodynamique », ajoute Carlos Tavares, le bras droit de Carlos Ghosn chez Renault.

Red Bull aidera également Renault sur son futur V6. « Pour développer ce V6 turbo et son système électrique, nous avons besoin de travailler avec une grande écurie. Nous sommes à l’aise sur la partie V6 turbo. Mais pour parfaitement intégrer le système électrique à la monoplace, nous sommes persuadés qu’il faut travailler avec une équipe du calibre de Red Bull, » conclut Jean-François Caubet.

Source  : NextGen Auto

Permis de construire pour le simulateur LRGP

14 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1

L’équipe LRGP avait annoncé durant le week-end du GP d’Italie quelle allait investir dans un simulateur (avec le concours de McLaren) qui sera disponible en Mars 2012.

Le document visible en ligne, indique que la décision a été accordé le 7 Septembre  2011. Un bel investissement dont voici le permis de construire :

Cliquez ici pour voir le permis de construire

Rory Byrne de retour chez Ferrari en 2012 ?

14 septembre 2011 | 11 commentaires
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1, Transferts

Depuis quelques temps, la Scuderia Ferrari change son approche technique et ses hommes pour fixer, l’année 2012 comme celle du renouveau. La prochaine monoplace devra être plus novatrice et capable de gagner immédiatement des courses et permettre à Fernando Alonso de se battre pour le titre de champion du monde face à Red Bull Racing, désormais désigné en interne comme seul véritable concurrent pour l’an prochain.

Pat Fry a fait venir de nombreux étrangers dans la maison italienne pour étoffer le challenge 2012, mais un constat a été fait : Nikolas Tombazis, brillant aérodynamicien est toutefois trop conservateur dans son approche technique du règlement. C’est ainsi que Ferrari tente actuellement de séduire Rory Byrne.

Selon le site OminCorce.it, Pat Fry a contacté le sud-africain pour que ce dernier donne son avis sur une possible contribution pour l’année 2012. Selon l’analyse de l’équipe Italienne, Rory Byrne, est le seul homme capable d’exploiter un règlement 2012, amputé du principe de Diffuseur soufflés. De plus il est le seul véritable rival d’Adrian Newey, en matière de solutions techniques novatrices (voir les Benetton de 1993 à 1995 et Ferrari entre 1998 et 2004 et entre 2007 et 2008). La Scuderia Ferrari ayant échoué à plusieurs reprises à obtenir les services de l’ingénieur anglais.

En retraite en Thaïlande, le vétéran sud-africain (67 ans) a déjà été approché par Ferrari en Avril dernier et a été entrevue dans l’usine de Maranello. Officiellement pour concevoir la remplaçante de l’Enzo, la prochaine Hypercar de la marque italienne. Notons enfin, que Byrne a fait parie de la commission technique qui a mis en place le futur règlement F1 pour la saison 2013.

Sam Michael, directeur sportif de McLaren

13 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1, Transferts

Nous vous en parlions ce matin, c’est maintenant confirmé officiellement : Sam Michael rejoindra l’équipe McLaren Mercedes. Quittant son poste de directeur technique chez Williams après le Grand Prix de Corée, il aura quelques mois de repos avant d’enfiler le costume de directeur sportif de McLaren en 2012.

Cela faisait 10 ans que Sam Michael était chez Williams, en tant que chef des opérations avant de devenir directeur technique en 2004. Avant cela, l’Australien avait commencé sa carrière en F1 chez Team Lotus en 1993 puis avait rejoint Jordan GP en 1995.

Michael fera partie de l’équipe de management proche de Martin Whitmarsh et sera également responsable du développement des opérations en piste grâce à son expérience de 18 ans acquise en F1.

« Je suis très excité à l’idée de rejoindre McLaren. Je suis un passionné de course depuis toujours et je sais à quel point McLaren fait partie des légendes de la Formule 1. Je connais déjà beaucoup de personnes dans leur équipe technique et faire partie intégrante de leur excellente unité de travail est une des choses attirantes de mon nouveau rôle de directeur sportif, » commente Sam Michael.

« Cela faisait aussi quelque temps que je suivais de près Lewis et Jenson, que j’admire beaucoup, ce sera donc un privilège pour moi de travailler avec eux. J’ai passé 11 saisons chez Williams, j’ai beaucoup de souvenirs et je leur souhaite le meilleur. Dans un futur proche je serai totalement concentré sur McLaren et j’espère bien m’assurer que l’équipe porte le plus souvent possible le T-shirt route de la victoire, » ajoute-t-il.

Martin Whitmarsh conclut : « Au nom de tous chez McLaren, nous sommes très heureux d’accueillir Sam. C’est une recrue d’importance pour notre équipe de course. Il apportera beaucoup d’expérience et d’expertise sur le muret des stands, tout en enrichissant aussi l’aspect technique que nous inculquons à nos pilotes. Je suis certain qu’il travaillera parfaitement en phase avec l’équipe technique, l’une des meilleures de toute la Formule 1 selon moi. »

Source NextGen Auto


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