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FIA – Le moteur 2013 ne change pas. Mais…

3 juin 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Le règlement technique pour 2013 a été approuvé:

- Les moteurs  seront des quatre cylindres, 1,6 litres à injection haute pression avec un maximum de 12.000 tr / min, avec système de récupération d’énergie qui reflète la décision prise par le CMSA en Décembre 2010

- Les règlements aérodynamiques ont été fondées sur ceux de 2011 , avec des adaptations afin d’améliorer l’efficacité aérodynamique: avec un effort à produire sur les train roulant, ce qui permettra une réduction de 35% de la consommation de carburant

- La hauteur de la pointe du nez sera limité afin d’éviter certain type d’accident.

- Une limitation sur les transmissions (rapports de vitesse, le nombre de boîtes de vitesses), afin de réduire les coûts.

- Le poids total de la voiture ne doit pas être inférieure à 660 kg

En consultation avec les principales parties prenantes, et à l’issue de cette consultation, un vote par fax par le CMSA pourrait être considéré au plus tard le 30 Juin pour  redéfinir la date de mise en œuvre de ces règles techniques.

Sous-entendu que la bataille continue autour du moteur, mais, déjà la pré annonce ne montre pas un degré d’ouverture d’esprit de la FIA. Pas d’annonce sur l’équivalence promis pour 2013 par Jean Todt avec le V8 actuel par exemple. Que des idées du président validés par le conseil mondial.

The End pour le duo Wirth – Virgin Racing

2 juin 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Virgin a pris ses distances avec son directeur technique Nick Wirth, suite à son débute de saison décevant.

Soumis à une forte pression depuis quelques temps, Wirth et sa société Wirth Research restera le maitre d’œuvre de la MVR-02 et des prochaines mises à jour. Mais, la prochaine monoplace 2012 sera l’objet d’une consultation plus active de Pat Symonds et d’un futur collège d’ingénieur. D’ailleurs, Autosport indique que Virgin aurait sondé les installations de Leafield (ex Arrows et Super Aguri) et un programme de partenariat avec une autre équipe (voir ici pour souvenir).

Virgin Racing met donc fait à son programme de conception et développement CFD et débutera prochainement des essais souffleries pour évaluation. « L’avenir, nous allons maintenant poursuivre une voie technique alternative et nous sommes ravis d’annoncer nos plans plus en détails au cours des prochaines semaines. La décision a été prise afin de permettre à l’équipe d’avoir un plus grand contrôle de son propre destin. En conséquence, après avoir consulté notre partenaire technique de la situation de ses dernières semaines, nous avons été obligés de mettre fin à notre relation avec eux. » Explique le PDG de Marussia Virgin Racing, Andy Webb. A Autosport.

Il est entendu que l’équipe anglaise débutera la conception de sa prochaine monoplace dans les prochains jours sous l’oeil de Pat Symonds.

Ferrari prépare un V6 1800cm3 pour 2015

29 mai 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Une nouvelle réunion est prévue demain à Paris entre la FIA présidée par Jean Todt et les motoristes.Ferrari va présenter son projet de V6 1800cm3 bi turbo mais pour l’horizon 2015.

Les arguments contre le moteur 2013

27 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

La partie de poker sur le moteur 2013 continue. La FOTA, dénonce à demi-mot les négociations entre la FIA et les équipes, prétextant que ceci est uen affaire de constructeur et non d’équipe. Mais, la situation est telle que l’équivalence pour 2013 ne pourrait qu’être prise en compte par les petites équipes. En effet, Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso, Lotus, HRT et Marussia Virgin sont d’accord pour ne pas payer plus de 5 millions d’euros leur futur moteur. Réduisant la marge de manœuvre autour du futur moteur 2013 turbo et favorisant l’extension du V8 actuel.

Toutefois, la FOTA dispose d’un autre argument : le changement de réglementation est trop tôt. En effet, les constructeurs sortent seulement d’une crise économique qui les a touchés en 2008/2009. Aujourd’hui, aucun ne souhaite investir 60 à 100 millions d’euros dans le développement du nouveau bloc. Cosworth, qui avait auparavant évalué à 30 millions d’euros son investissement a finalement doublé sa facture. Le poussant à abandonner le projet pour l’instant. « Nous sortons d’une récession et ce changement est trop tôt » explique le président de la FOTA, Martin Whitmarsh

En effet, la FOTA souhaite que le prochain règlement moteur permette d’augmenter le nombre de constructeurs, même indépendants. Ce qui n’est pas le cas aujourd’hui avec le 4cyl 1600cm3. Car,  si Audi hésite encore, le projet PURE, de Graig Pollock (voir ici) est le seul à c’être manifesté aujourd’hui. Trop peu donc pour rendre viable le projet. « Nous avons besoin de plus de constructeurs, même des indépendants comme Cosworth. Nous devons aussi nous assurer que nous ne perdrons pas un des constructeurs actuels. » explique le président de la FOTA.

En effet, avant de définir le futur moteur, il faut déjà savoir si Ferrari, Mercedes et Renault, voir Cosworth seront encore présent en 2013. Pour cela, il faut encore et toujours signer les Accords Concordes pour le savoir.

GP Monaco – Zone DRS

25 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

La zone de détection du DRS sera à partir du virage 16 pour une activation au virage 19 devant contrôler  la ligne droite des stands du circuit de Monte-Carlo. Ce sera la seule zone DRS du circuit.
GP Monaco_DRS

Moteur 2013 : équivalence Turbo – V8 en 2013

22 mai 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Bernie Ecclestone a indiqué que lors de la réunion entre Jean Todt et les membres de la FOTA, le président de la FIA a proposée le principe de l’équivalence pour 2013 (avec option pour 2014) entre les moteurs turbo 4cyl et le V8 atmo d’aujourd’hui.

Ecclestone a salué l’esprit d’ouverture de Todt, mais doute que la solution soit finalement bonne. Lui qui a tout fait pour que cette équivalence se produise – voir  : Moteurs 2013 : vers un retour à l’équivalence technique.

Affaire diffuseurs soufflés : réaction de LRGP, RBR et Virgin

20 mai 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Technique F1

L’affaire de l’interdiction des diffuseurs soufflés a été reportée après le GP du Canada, après avoir levée une protestation  suite à la réclamation de Cosworth et Williams (voir ici et ici). Toutefois, Eric Boullier, Christian Horner et John Booth ont donné leur avis sur la question.

« Cela a été une surprise. Je comprends certaines raisons techniques, mais nous avons démontré que nous ne sommes pas sur le même registre. C’est étrange que cela arrive comme cela, car un changement de réglementation en cours de saison est toujours délicat. Pourtant cela ne coûte pas beaucoup d’argent pour le faire (le système), c’est juste une histoire de cartographie moteur. Tout le monde court après la performance, alors je ne vois pas pourquoi nous devrions avoir à le changer. » explique Boullier sur Autosport.

De son coté Christian Horner estime que les discussions en marge du GP d’Espagne avec la FIA est uen bonne chose, mais doute de l’abandon du système en 2011 : « Que quelques choses soit nécessaire pour cette année ou l’an prochain, je doute que vous obtiendrez un consentement unanime des équipes pour cette année. C’est mon opinion personnelle, mais nous verrons. »

Les équipes vont donc résister à cette décision de la FIA le plus longtemps possible, afin de repousser le changement de réglementation à 2012.

Une attitude que ne cautionne pas John Booth, patron de Marussia Virgin qui explique à l’agence Reuters que le système est considéré comme un élément mobile et doit être interdit. Tout en précisant : « Une interdiction ne touchera que les équipes de tête, parce que nous, nous sommes assez loin derrière sur l’exploitation de la cartographie moteur. Maintenant, la décision a été reportée de deux courses, ce qui est un peu décevant. »

GP Espagne : les nouveautés techniques

18 mai 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Le Grand Prix d’Espagne sera l’occasion pour de nombreuses équipes de présenter une première grosse mise à jour de leurs monoplace 2011. Voici le bilan des évolutions techniques pour ce week-end :

Red Bull :

  • Nouveau système d’échappement pour son diffuseur soufflé

McLaren : 10 nouveautés dont

  • Nouveau système d’échappement
  • Nouvel aileron avant
  • Nouveau diffuseur
  • Nouveau capot moteur

Ferrari :

  • Nouvel aileron avant
  • Nouveau capot moteur
  • Nouveau système d’échappement

Mercedes GP :

  • Nouveau système de refroidissement
  • Nouvel aileron avant

Lotus Renault :  gain espéré : 0;2 sec – 6 nouveautés dont

  • Nouvel aileron avant

Sauber : gain espéré : 0.5 sec

  • Nouvel échappement
  • Nouvel aileron avant

Williams :

  • Rien

Force India : gain espéré : 0.5 sec

  • Nouveau nez
  • Nouvel aileron
  • Nouvel aileron arrière
  • Nouveau système d’échappement

Toro Rosso :

  • Nouvelle transmission
  • Nouveau système de refroidissement

Team Lotus : gain espéré : 1 sec

  • Nouveau système d’échappement
  • Nouveau capot moteur
  • Nouveau diffuseur
  • Nouvel aileron arrière et avant

Virgin :

  • Nouvel aileron arrière

HRT :

  • Non communiqué

GP Espagne 2011 – Zone DRS

18 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

La zone de détection du DRS sera à partir du virage 14 pour une activation au virage 16 devant contrôler les 830 m de la ligne droite du circuit de Catalogne. Ce sera la seule zone DRS du circuit.
GP Espagne DRS

F1 – Plus de précisions sur l’affaire du diffuseur soufflé

18 mai 2011 | 11 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Enorme malaise provoqué hier soir par la FIA sur l’affaire des diffuseurs soufflés. Le site Autosport indiquait que la fédération allait interdire le principe de fonctionnement de ce type de diffuseur (à savoir l’utilisation des gaz d’échappements d’un moteur tournant à plein régime pour obtenir de l’appui, alors que l’accélérateur est levé). Mais, quelques heures plus tard, la mesure, qui devait être prise avec effet immédiat en Espagne,  sera reportée.

Le premier trouble est que la FIA a interdit l’utilisation du moteur pour autre chose que pour délivrer du couple. Les diffuseurs soufflés restent donc autorisés, mais leur fonctionnement est impacté puisqu’il est maintenant interdit de souffler des gaz au lever de pied. A partir de cette annonce, toutes les équipes sont touchées (environ 90% du plateau selon Christian Horner, cité par la BBC.

Toutefois,  Tomorrownewsf1.com peut vous dire,  ce matin que la décision de la FIA n’est pas une clarification de règle, mais une toute nouvelle règle. Un changement en cours de saison assez étonnant et basé,  sur une plainte d’une équipe ou d’un motoriste (anglais ?) qui pourrait avoir des soucis de conception avec  ce type de diffuseur. Par souci d’équité, la Fédération a fait le choix de changer le règlement.

Nous entendons que quelques équipes ont déjà écrit officiellement à Charlie Whiting pour protester contre ce nouveau règlement, car il laisserait ouvert d’autres interprétations.

F1 – Interdiction du fonctionnement des diffuseurs soufflés par la FIA

17 mai 2011 | 9 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

La FIA a décidée de brider l’utilisation des diffuseurs soufflés et ce dès le prochain Grand Prix de Barcelone.

Selon le site Autosport, via une source proche de la fédération, une lettre aux équipes informe que dès ce week-end espagnol, les équipes ne seront plus autorisées à utiliser le flux de gaz d’échappement comme élément d’appuis alors que le moteur n’est pas sollicité par l’accélérateur. Sous entendu, en cas de freinage, le flux de gaz d’échappement ne doit atteindre non plus 100%, mais seulement 10%.

Ce concept étant considéré comme un élément aérodynamique mobile. Donc illégale.

Le vrai problème de soufflerie de Ferrari

17 mai 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Technique F1

Le problème de Ferrari en 2011 serait la compréhension des pneumatiques Pirelli en soufflerie qui serait erroné. Souvenir de Renault en 2007 avec les Bridgestone…

Les propositions de la FOTA pour 2013

16 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Une réunion de travail de la FOTA a permis d’amender ou non les projets de règlements 2013 de la FIA (voir ici). Voici, selon la BBC, ce que l’association des constructeurs propose :

  • La largeur de l’aileron avant passera de 185 cm à 165 cm
  • Nez bas
  • DRS préservés
  • Déflecteurs très réglementés

Pas plus d’information sur le moteur, pour le moment. Concernant les pneus, comment entendu (voir ici), la FOTA souhaite garder les jantes de 13 pouces pour 2013. Les pneus à profil bas seront reportés à plus tard avec des jantes de 16 ou 17 pouces, au lieu des 18 annoncés.

Adrian Newey parle de la Ferrari, McLaren et Renault R31

10 mai 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Adrian Newey a indiqué qu’il n’était pas vraiment frustré que les concurrents de Red Bull Racing dépensent leurs argents à copier ses nouveautés, au lieu de se concentrer sur leur propre développement. L’ingénieur anglais donne toutefois son avis sur la Ferrari et la McLaren, les principales rivales de sa RB7 dans le quotidien AS.

« La Ferrari est une voiture conventionnelle. McLaren a beaucoup travaillé sur les pontons, qui sont différents, mais je pense que le changement est plus visuel que toutes autre chose. Je pense que la grande majorité des équipes ont choisi de faire évoluer leurs modèles de l’an dernier. » lance Newey dans le quotidien sportif espagnol.

La Lotus Renault R31 semble retenir son attention pour l’avenir. Surtout le système d’échappement de la dernière née d’Enstone. Une étude poussée dans les prochains mois permettra à l’équipe Red Bull d’adopter pour sa prochaine monoplace le système et, pourquoi pas l’améliorer…

F1 – Les propositions pour les voitures 2013

9 mai 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

La semaine prochaine, les équipes recevront un projet de règlement pour les voitures de 2013, où le point principal sera l’effet de sol. Cette esquisse de règlement ne se veut pas radicale et aurait même été revue.

Voici quelques points de ce nouveau règlement:

- Les ailerons avants mesureront 1.5 mètres au lieu des 1.8 actuel, soit à la même taille que l’aileron arrière
- Les appendices aérodynamiques seront toujours restreints
- Le débit de carburant pour les moteurs sera de 100 kg par heure
- Face à la limite de débit de carburant, les équipes devront travailler sur la trainée aérodynamique pour arriver à un taux de 0.5 à 0.7 contre 0.95 l’heure actuelle.

La FIA compte présenter ce projet à Londres ce mercredi.

GP Monaco 2011 – Le DRS sera autorisé

9 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

La Fédération International de l’Automobile a annoncé qu’elle n’interdira pas l’utilisation du DRS lors du GP de Monaco. Les équipes de la FOTA et les pilotes du GPMA avaient, pourtant, exprimés leurs inquiétudes à ce sujet.

Selon Adam Cooper : « Le directeur de course, Charlie Whiting a informé les équipes, ce matin dimanche, par lettre après avoir pris plusieurs avis, que les concurrents seraient libres d’utiliser le  DRS pendant le week-end.  L’intention du moment est que la zone du  DRS sera sur la ligne droite des stands plutôt que le tunnel et dans la chicane. »

Ferrari a été trop conservatrice techniquement

3 mai 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

«  A Istanbul, nous aurons un nouvel aileron avant et des changements dans le système de freinage, mais notre voiture a un long chemin pour revenir au top. Nous sommes confrontés à des problèmes, mais il y a encore beaucoup de choses à faire. » lance l’aérodynamicien greque de Ferrari, Nikolas Tombazis.

Dans une interview dans la Corrière della Serra, l’ingénieur Ferrari entame déjà la politique de réduction d’espoir pour le GP de Turquie en indiquant que, certes la F150 (B) sera plus proche, mais il reste encore du travail. Toutefois, l’année 2011 n’est pas perdue et une « renaissance mentale de l’équipe » est en cours à Maranello.

La faute principale étant surtout méthodologique, mais aussi un certain conservatisme inquiétant. « Nous avons réalisé que ces dernières années, nous avons été trop prudent, moins agressifs dans le développement et les idées que nous avons présentés étaient moins courageuses. » explique Tombazis qui précise aussi qu’il y a les compétences chez Ferrari, mais aussi des perturbations en interne qui empêche le bon fonctionnement de l’ensemble.

La Ferrari F150th B sera t’elle performante ?

2 mai 2011 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Après ses essais à Fiorano, la nouvelle évolution de la Ferrari F150 était attendue après le début de saison difficile de la Scuderia. Si l’aileron avant permettra d’augmenter l’appui aérodynamique, nécessaire pour les pneus Pirelli. L’arrière disposera aussi d’une évolution au niveau du diffuseur. Inspiré par la Red Bull RB7 d’Adrian Newey. Toutefois, la suspension arrière est soumise à des critiques idéologiques.

En effet, selon Autosprint, la Ferrari F150 est la seule avec la F111 de HRT et la MVR-02 de Marussia Virgin a disposer d’une suspension arrière à poussoir. L’équipe Sauber est la 4ème équipe a disposer de ce système, car sa dernière née dispose du train arrière de la F150. La comparaison n’est guère flatteuse alors que 7 équipes sont déjà passés  à une suspension à tirant plus efficace. La déception dans ce domaine est visible pour de nombreux observateurs.Finalement, la F150 B est une héritière de la F10B, conciderée à Maranello comme une bonne voiture…

Notre ami, Dimitris Papadopoulos, sur son blog, indique que l’évolution concernera aussi l’aileron arrière et les freins. Tout en précisant que l’évolution sur la suspension arrière, devant permettre une meilleure efficacité aérodynamique,  n’a pas été satisfaisante pour Ferrari. L’inquiétude monte donc à quelques jours du GP de Turquie.

Mais, déjà Maranello compte beaucoup sur ses grosses évolutions pour revenir sur le devant de la scène dès la course turque. Toutefois, dans l’ombre, la tête d’un homme serait déjà sacrifié : l’aérodynamicien Nikolas Tombazis

Moteur 2013 – Cosworth reste neutre

2 mai 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Analyses, Technique F1

Si Renault Sport a annoncé publiquement son acceptation pour le futur moteur 2013, 4cyl, 1600 cm3, le constructeur anglais Cosworth hésite encore.  Une hésitation légitime pour le seul indépendant du plateau. Au point de, finalement, rester neutre dans la décision.

Auparavant satisfait par la décision de la FIA, l’an dernier. Cosworth est désormais neutre dans les décisions avenirs concernant l’évolution du moteur 2013. Cette neutralité doit se comprendre sur deux raisons : Une raison sportive et financière. Au micro de la BBC, les responsables de la marque indiquent qu’ils ont les moyens de construire ce nouveau moteur. Mais, son coût fixé à 30 millions d’euros, il y a encore quelques mois, serait désormais fixé à 40 millions d’euros. Une augmentation importante. D’autant que la raison sportive l’emporte aussi sur l’aspect technique.

En effet, Cosworth devra amortir le coût de développement de son moteur auprès de ses clients. A l’origine, le futur bloc anglais était fixé à 10 millions d’euros par client (6.5M€ aujourd’hui pour le V8). Désormais il en sera pour 12 à 15 millions d’euros. C’est à dire au limite du principe de plafond moteur que souhaite instaurer la FOTA d’ici deux ans (voir ici pour souvenir). La neutralité de Cosworth dans cette aventure reste donc compréhensible.

Le système Kickdown de LRGP pour le KERS

29 avril 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Les équipes de Formule 1 rivalisent d’astuce pour permettre à leur pilote d’être performant sur la piste. Nous savions que Mercedes GP avait mis en place une pédale et McLaren une palette supplémentaire pour activer le DRS (voir ici pour souvenir), mais le système KERS est, classiquement, actionné par un simple bouton sur le volant.

Selon Auto Motor und Sport, l’équipe Lotus Renault GP dispose d’un principe plus intéressant pour actionner le système de récupération d’énergie cinétique : le principe du KickDown.

Le principe: Lorsque la pédale d’accélérateur semble être arrivée à bout de course, une pression supplémentaire permet d’actionner le KERS. Tel le « kick down » sur une voiture à boite de vitesse automatique classique. Une idée de Nick Heidfeld chez BMW en 2009, reprise par LRGP cette année.

Un principe qui risque de faire des émules à l’avenir, car plus simple de fonctionnement pour le pilote.


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