Formule 1 – Tomorrownews F1

RRA – Tension entre RBR et la FOTA

L’affaire remonte lors d’une réunion des membres de la FOTA, en marge du Grand Prix d’Espagne.  Les membres de l’équipe Mercedes GP ont violement attaqués Christian Horner et Red Bull Racing, pour non respect du RRA (Ressource Restriction Agreement). Quelques jours plus tard, Ferrari appel à l’exclusion de RBR de l’association.

« De toute manière le RRA n’est pas appliqué » lance un patron d’équipe en OFF dans le paddock de Barcelone. Il faut dire que l’ambiance est lourde entre les membres de l’association des constructeurs. Lors d’une réunion en marge du Grand Prix d’Espagne, Mercedes GP a reproché à Red Bull Racing de bloquer le RRA. Précisant que le team champion du monde emploie 552 personnes dans son usine, tandis que la marque allemande, via son usine de Brackley a réduit à 420 personnes ses effectifs. A ce moment précis, la réponse de Christian Horner et d’Helmut Marko était simple.

Selon l’équipe autrichienne, l’effectif de Mercedes GP est de 820 personnes : 420 pour Brackley et 400 personnes pour son unité moteur à Bixton. Imparable, mais dangereux.

Car à Monaco, Stefano Domenicali a relancé le débat dans le paddock. Ferrari accuse désormais Red Bull de ne pas respecter les limites imposées par la FOTA en termes de budget et surtout de personnel. Pour sa défense, Horner a simplement indiqué que l’effectif de son usine de Milton Keynes était de 61 personnes. Red Bull Technology (le sous-traitant technique selon Horner) embauchant les 490 autres personnes. En cela, l’équipe imitait les autres dans le domaine de la sous-traitance. Un argument qui a du mal à passer, car Ferrari, McLaren et d’autres ont utilisé des installations de Toyota à Cologne et pas leur propre installation, via une société annexe. Un montage qui était déjà la source d’inquiétude depuis une année sur le contournement du RRA par l’équipe championne du monde. Enfin, souvenons-nous, que Ferrari avait accusé RBR d’avoir dépensé 160 millions d’euros en 2010 (au lieu des 100 du RRA) durant l’hiver, dépassant via un apport « fantôme » son budget annoncé de 150 millions d’euros environ pour la saison 2010.

Pour le moment le président de la FOTA, Martin Whitmarsh n’a pas fait de déclaration. Son intervention sera aussi importante pour offrir un éclairage sur la situation.

L’avenir de Lotus Group

Lotus pourrait abandonner la propriété actuelle de Proton pour conduire une joint-venture avec un constructeur (Toyota) ou s’introduire en bourse. Ou alors ce n’est qu’un leurre cachant une réalité bien différente.

La semaine dernière, lors d’un entretien privée avec des journalistes, Dany Bahar a précisé les nouvelles ambitions de Lotus Group pour l’avenir. Le programme ambitieux de 5 voitures a déjà du plomb dans l’aile avec le report pour 2016 du programme Elan. Mais l’objectif de 6.000/8.000 exemplaires par en d’ici 2015/2016 est toujours d’actualité.

Toutefois, Dany Bahar a clairement indiqué qu’il cherchait une joint-venture ou un rachat par un grand constructeur, afin de permettre à Lotus d’avoir les moyens de gérer les futures réglementations techniques européenne et américaine sur les voitures de route (très contraignante d’ici 2012). L’autre alternative, avouée par Bahar,  est une introduction en bourse.

Ceci n’indique pas un manque d’argent de la part de Proton, mais une petite société comme Ferrari, Lamborghini et donc Lotus, a besoin de ressources techniques et financières assez importante pour affronter les futures réglementations occidentales. D’ailleurs, Aston Martin est dans la même situation aujourd’hui. Proton cherche donc un partenaire pour soutenir son effort.

Enfin, il est aussi possible que les déclarations de Bahar ne restent qu’un leurre cachant une réalité bien différente. Car, il semble que discrètement, depuis plusieurs mois, des discussions avec un acteur de la Formule 1 soient engagés. En cela, il est possible que ces déclarations ne représentent qu’une alternative à des négociations déjà en cours. Dire cela, est déjà répondre…

Espionnage Ferrari vs RBR : GP Monaco, acte 2

L’ombre de l’affaire d’espionnage a tourné au ridicule lors du Grand Prix de Monaco ou la tension est encore montée entre Red Bull et Ferrari. Cette dernière, accusé d’écoute radio durant la course pour mieux anticiper les stratégies de sa rivale. Le ton est monté entre les deux partis durant la semaine suivant le Grand Prix d’ Espagne et le début de la course monégasque.

Christian Horner avait indiqué à la BBC que son équipe avait pris ses dispositions pour Monte-Carlo. En effet, selon les médias espagnols, l’équipe autrichienne a tout simplement placé un de ses membres (équipé d’un micro casque) devant le stand de la Scuderia Ferrari durant toute la couse !

Le procédé n’est pas interdit, mais ce contrôle de la stratégie n’est toutefois pas vraiment normal. L’homme indiquait chaque arrêt de l’équipe italienne avec des remarques pour donner des informations à Red Bull Racing. Toutefois, il semble que l’infiltré a gêné le muret des stands dans son observation des procédures.

Plus astucieux et surtout par provocation, lors de la deuxième voiture de sécurité, Ferrari a tenté de simulé un arrêt aux stands pour Alonso, afin de piéger ses rivaux. En vain.

Cette petite histoire relancera l’idée d’espionnage stratégique entre les deux équipes pour le Grand prix du Canada. Mais à ce jeu, Red Bull à répondu à sa rivale Ferrari à Monte-Carlo.

Toro Rosso passe de Red Bull à IPIC

Il semble que l’équipe Toro Rosso va changer de main prochainement. Red Bull cessera d’être le propriétaire principal de l’équipe italienne puisque International Petroleum Investment Compagny (IPIC), une société du gouvernement d’Abu Dhabi devient le nouvel actionnaire majoritaire d’ici quelques semaines.

Les discussions étaient entamées depuis Février. La semaine dernière, IPIC avait déjà signé un accord via sa filiale Falcon, une banque privée Suisse spécialisé dans la gestion d’actifs pour clients privées, familles riches et investisseurs institutionnels. L’objectif de l’organisation est de d’utiliser la Formule 1 comme un moyen de promotion de ses marque. AS.com cite par exemple CEPSA, une société espagnole de lubrifiant.

Il est possible que les voitures évoluent dans leur décoration d’ici la fin de l’année. L’évaluation des 75% de prise de participation d’IPIC est estimée à environ 50 millions d’euros, ce qui permet une valorisation de l’équipe de Faenza à 65 millions d’euros…

GP France 2012 – Axe Matignon – Boullier – Paul Ricard

L’information est présente dans une petite brève de 6 lignes dans la dernière édition du Journal du Dimanche. Eric Boullier, le patron de Lotus Renault GP, va être mandaté par le premier ministre François Fillon pour relancer le dossier du Grand Prix de France.

Ce mandat indique que le patron de Gravity Management sera en charge de trouver entre 20 et 25 millions d’euros pour financer l’organisation de l’événement à l’horizon 2012 voir 2013. La piste du circuit Paul-Ricard (Castellet) est citée comme cible prochaine.

Dans F1 à la Une sur TF1, la semaine dernière, le ministre Eric Besson avait indiqué que le gouvernement allait négocier avec Slavica Ecclestone, (femme de Bernie), actuellement propriétaire du circuit français du Castellet. Cette dernière avait hérité du circuit en marge de son divorce comme bien immobilier.

Il semble que cette démarche « autophile » soit celle du duo Fillon- Besson, qui selon le Canard Enchainé de la semaine dernière,  souhaitent ne plus montrer du doigt l’automobile et l’automobiliste comme une vilaine personne. Le projet de retour du GP de France de Formule 1 fait partie d’un plan de réhabilitation de l’automobile en France.

Le sport étant un relai de croissance, selon le Président de Sarkozy, le projet retrouve un sens à une année des élections présidentielles. Notons, toutefois, qu’il semble que François Fillon ait en tête le même projet qu’en Juillet 2007, lorsqu’il a demandé si un GP de France en 2010 au Castellet était possible. (Voir ici pour souvenir). Une opération estimée à 20 millions d’euros par les fonctionnaires de la république, alors qu’Ecclestone en demandait 35 millions. Il semble que  son ex femme, Slavica soit plus souple avec l’idée d’une location,  qui lui rapportera pas mal d’argent.

Gerhard Berger et Ferrari

Gerhard Berger est un homme comblé. Retraité et homme d’affaires, l’ex pilote autrichien vise toutefois encore la Formule 1. Jean Todt, dans une interview sur Autosport avait précisé que la volonté de son ami était la reprise ou la direction d’une équipe. L’intéressé lui-même, quelques jours auparavant avait émis le même désir.

L’homme qui a dirigé BMW Motorsport de 1998 à 2004, puis Toro Rosso de 2006 à 2008 (il disposait 50%  du capital de l’équipe italienne) aspire à revenir en Formule 1 à moyen terme. La destination et la fonction n’est pas encore clair. Nous avons qu’il avait tenté de s’approcher l’an dernier de Sauber.  Toutefois, un nom revient régulièrement depuis quelques temps : Ferrari.

Une rumeur avait déjà placée Gerhard Berger chez Ferrari, suite à plusieurs entretiens entre Luca di Montezemolo à Maranello (ou il a encore ses entrés). Cette piste semble crédible à l’heure d’aujourd’hui. Mardi, une réunion à l’usine Ferrari a fait clairement indiquée la marche à suivre pour Stefano Domenicali : s’inspirer de Jean Todt pour faire revenir la Scuderia sur le chemin de la victoire. Montezemolo préserve encore la place de l’italien pour cette année.

Mais,  une saison similaire à celle de 2009 serait catastrophique pour Ferrari et pourrait permettre à Gerhard Berger de devenir le nouveau patron de la Scuderia. A suivre…

GP Espagne – Un soupçon d’espionnage

Helmut Marko, le conseiller de Red Bull pour le sport automobile, soupçonne Ferrari d’user de certaines méthodes pour écouter les communications de son équipe pendant les courses.

Banco Santander bientôt jusqu’en 2016 avec Ferrari

En parallèle à l’annonce de la prolongation du contrat de Fernando Alonso, la banque espagnole a organisé l’inauguration d’une boutique Ferrari à Barcelone. La présence d’Emilio Botin, PDG de la banque est de plus en plus visible dans l’ombre de la Scuderia Ferrari. (voir ici  quelques images).

Ayant signé un contrat jusqu’en 2012, indexé sur le contrat de Fernando Alonso, nous pouvons vous dire que prochainement Banco Santander annoncera l’extension de son accord jusqu’en 2016 avec Ferrari. Un contrat qui, d’après nos informations, serait revue à la hausse par rapport à celui d’aujourd’hui (d’une valeur globale de 150 millions d’euros pour trois ans).

Le chiffre de 240 millions d’euros, pour la période 2013-2016, circulait dans les couloirs de la boutique de Paseo de Gracia.

L’annonce de Fernando Alonso aujourd’hui a étonnée beaucoup de personnes et serait le premier volet d’une série de trois événements pilotés par Banco Santander, autour de Ferrari.

Le GP de Bahreïn le 30/10 et l’Inde le 4/12 ?

Il semblerait que la possibilité de retarder le GP d’Inde cette année soit une hypothèse de la FIA pour réintroduire le Grand Prix de Bahreïn dans le calendrier 2011.

Après avoir été reporté par la FIA, le Grand Prix de Bahreïn pourrait être réintroduit dans le calendrier 2011 à l’automne selon le site allemand Motorsport-Total.com. Au départ prévu pour être entre Abu Dhabi et le Brésil, il semble que la date du 30 Octobre soit l’autre option. Le problème est que cette date correspond à celui du nouveau Grand Prix d’Inde. L’idée est de reporter celui-ci au 4 Décembre.

Ce scénario qui sera dévoilé, ou non,  le 3 Juin prochain, explique les récentes rumeurs d’annulation du GP d’Inde cette année. Bernie Ecclestone ayant promis 20 courses par année jusqu’en 2012,  n’a d’autre choix que de réintroduire Bahreïn (ou avoir une option différente) dans le calendrier. Une annulation de la course de l’Emirat coûterait chère à Ecclestone (voir ici).  La bonne nouvelle est que  ce nouveau délai de 4 semaines serait aussi bénéfique pour l’Inde,  qui aura plus de temps pour se préparer.

STR : Alguersuari out en 2012 ?

Pour le Grand Prix d’Espagne sur le circuit de Catalogne, Toro Rosso va présenter une grosse évolution de sa monoplace 2011. Une évolution devant permettre à Jaime Alguersuari de briller sur ses terres. Une nécessité car son poste serait déjà accordé à un autre en 2012.

Si le pilote espagnol restera jusqu’à la fin de la saison 2011, Red Bull aurait déjà fait le choix de ne plus garder son jeune pilote Toro Rosso. Une situation difficile, à l’heure ou Franz Tost fait du buzz médiatique en martelant que son duo de pilote restera en place l’an prochain. Il n’en sera rien selon nos informations.

L’ombre de Daniele Ricciardo est présente, mais aussi Jean Eric Vergne, discret pilote français auquel Red Bull fonde de grands espoirs dès 2012. De son coté Sébastien Buemi restera en poste en 2012 dans l’équipe italienne.

Mais quid d’Alguersuari ? Il semblerait que le jeune pilote espagnol ait déjà la tête aux Etats-Unis. Pourquoi pas la NASCAR d’ailleurs…

F1 – Alonso et Ferrari jusqu’en 2015 ?

La phrase est intéressante,  car elle symbolise l’état du marché des transferts aujourd’hui. Luca di Montezemolo, Samedi a indiqué qu’il souhaitait prolonger Fernando Alonso le plus longtemps possible.

Pour CNN, le patron de Ferrari a indiqué : « Alonso est très, très fort, il est l’un des meilleurs pilotes que j’ai vu dans ma carrière. Il est fort mentalement, il anime l’équipe pour être constructif et c’est une personne proche de l’équipe. Je ferais tout pour le garder le plus longtemps possible ». Le discours change chez Ferrari après un bref intermède Sébastian Vettel durant l’hiver, le souhait de prolonger le double champion du monde espagnol s’inscrit dans une nouvelle logique à Maranello. Avec les récents mouvements dans le staff technique (voir ici et ici), l’équipe italienne cherche à revoir sa stratégie globale.

Nous pouvons donc penser qu’Alonso sera le prochain leader officiel de la Scuderia dès cette année ou l’an prochain. Il est aussi entendu que le contrat de l’espagnol expire en 2012 et qu’il dispose d’options (2013 et 2014), Toutefois, un nouveau contrat de trois années (jusqu’en 2015 donc) « A la Schumacher » semble dans l’air. Un retour en arrière.

Le GP d’Inde à un sponsor

Le géant Télécom Airtel aurait signé un accord pour devenir le sponsor titre du Grand Prix d’Inde jusqu’en 2015.

Cet accord de 5 ans d’une valeur de 47 millions d’euros environ (9.4 millions d’euros par an) n’a pas été confirmé. Toutefois, le chiffre parait assez élevé et au-delà des standards du moment. La norme pour devenir un sponsor titre d’un GP étant désormais de 3 millions d’euros. L’ensemble étant compensé par l’arrivée récente de gros sponsors comme UBS.

A moins qu’un package (VIP Paddock, présence différente) ne soit envisagé.

F1 – Sam Michael et Ferrari

Sam Michael sera libre le 1 Mars 2012 et a déjà annoncé qu’il discutait avec « des équipes » de Formule 1 pour son avenir. Un avenir qui pourrait devenir rouge…

Selon notre ami Dimitris Papadopoulos (voir son blog et son compte twitter), Sam Michael serait en discussion depuis quelques temps avec la Scuderia Ferrari. Le stade de ses discussions sont encore inconnues et probablement exploratoire, mais cela démontre aussi que Ferrari fait marche arrière.

Après le recrutement de Pat Fry et Neil Martin, une nouvelle English Connexion (Michael est australien) pourrait donc se constituer chez Ferrari. Comme cela a toujours été le cas depuis 30 ans dans l’histoire de l’équipe italienne.

Question de cycle

Lorsque Harvey Postlethwaite est arrivée au milieu des années 80, Ferrari était en retard techniquement avec les coques carbones. En 1987, John Barnard, en provenance de McLaren, n’est pas été visible avant 1989/1990, mais l’anglais était déjà parti chez Benetton. Lors de son retour en 1992, Ferrari était encore en retard aérodynamiquement et Barnard restera en place jusqu’en 1997.

C’est alors, qu’inspiré par les méthodes de l’équipe Williams, Jean Todt débauche le duo Ross Brawn et Rory Byrne en 1996/1997, avant que Luca di Montezemolo ne décide qu’Aldo Costa et Stefano Domenicali ne deviennent l’avenir de la Scuderia Ferrari. Nous étions alors en 2004/2005.

Le cycle italien semble désormais révolue pour Maranello qui cherche depuis une année a recruté des éléments McLaren, mais aussi Adrian Newey durant l’hiver. Des éléments anglos-saxons.

F1 – Hamilton en pré-contrat avec Red Bull Racing pour 2013

Les relations entre l’équipe McLaren et Lewis Hamilton présentent un nouveau tournant. Martin Whitmarsh souhaite des discussions positives avec son pilote pour prolonger son contrat après 2012, mais ce dernier a signé un pré-contrat avec Red Bull Racing pour 2013.

Selon nos informations, le champion du monde 2008 aurait signé, il y a quelques semaines,  un pré-accord avec l’équipe championne du monde 2010,  pour l’horizon 2013. Une étude de faisabilité du côté de la boisson énergisante a déjà été engagée et le résultat est spectaculaire pour Red Bull. La marque autrichienne viserait le marché Africain à l’avenir. Hamilton serait donc un élément majeur de cette nouvelle stratégie.

Depuis le début de la saison, Red Bull alimentait la rumeur d’obtenir un duo Vettel – Hamilton pour 2012 voir plus tard. Le champion du monde 2010 a été consulté et n’est pas contre une confrontation avec Hamilton. Adrian Newey aurait mis des réserves de son côté. Pour des raisons inconnues.

Notons que Lewis Hamilton discute toujours avec McLaren pour prolonger son contrat au-delà de 2012. Le pré-contrat RBR est un élément de pression sur Martin Whitmarsh. Le pilote souhaite un accord d’une année + une année (2013 – 2014) et non un accord à option long terme,  comme le souhaite son patron à Woking.

Ferrari – mise à l’écart de Marco de Luca ?

Il semblerait que Ferrari se restructure activement après son timide début de saison. Après Chris Dyer, responsable de l’échec d’Abu Dhabi, c’est au tour de Marco de Luca, chef aérodynamique de l’équipe italienne d’être mis au placard.

L’ingénieur italien, déjà maître d’oeuvre de la F10 l’an dernier aurait été mis à l’écart par la Scuderia selon le magazine Autosprint. Il serait désormais responsable des calculs de soufflerie et n’aurait plus de lien direct dans le développement futur de la F150.

Ceci est le nouvel acte du projet de retour de la Scuderia. Fernando Alonso annonce que sa monoplace sera entièrement nouvelle pour le GP du Canada. Ferrari ayant fait le choix de l’évolution progressive de sa monoplace pour obtenir un ensemble performant pour la seconde partie de la saison.

Briatore – Ferrari : entre liens et intentions

Une belle oeuvre de communication forcée de la part de Fernando Alonso. Le double champion du monde espagnol a indiqué aux médias espagnols que Flavio Briatore lui manquait en tant que patron et qu’il serait bon pour la Scuderia.

« Je voudrais voir revenir Flavio, il nous manque. C’est un personnage unique. Il a de l’inventivité qui ferait du bien à notre équipe » lance Alonso principalement à la radio. Dans le même temps, Briatore, dans La Reppublicca est dithyrambique sur son protégé espagnole « c’est mon préféré ». Ajoutons à cela, la situation de Ferrari en pré crise et le contexte est bon.

Notons toutefois que Flavio Briatore est ami avec John Elkann, l’héritier Agnelli et que ce dernier le consulte de temps en temps pour avoir un avis extérieur sur la Scuderia Ferrari.

L’an dernier, en Juillet une rumeur indiquait que l’homme d’affaire italien avait été entrevue deux ou trois fois à Maranello et pouvait avoir un rôle de consultant au sein de l’équipe. Mais, pour le moment, Briatore est bien dans sa vie actuelle. L’an dernier, il avait été vu dans le paddock de Monza en compagnie des responsables du groupe FIAT, dont John Elkann. Toutefois, les liens entre l’italien est Ferrari sont de plus en plus fort semble t’il.

Les ennemies d’hier pourrait être les alliés d’aujourd’hui…

Economie – Vers une séparation FIAT – Ferrari ?

Il semblerait qu’il existe un projet pour séparer Ferrari de FIAT et une sorte de société spin-off sur le modèle de la récente restructuration du groupe italien.

Obligé de se restructurer après son rapprochement auprès du constructeur américain Chrysler, le groupe FIAT a introduit le 3 Janvier 2011 en bourse FIAT Industrial, la division camion (Iveco) et engins agricole et de construction (CNH). Une division qui serait à vendre selon La Repubblica de cette semaine. De l’autre côté du mécano, Le groupe FIAT SpA (Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, FIAT, Lancia et Magnetti Marelli) envisage un rapprochement avec le groupe Chrysler depuis le début de l’année. La société italien vise près de la moitié du capital de l’américain d’ici le mois prochain.

Toutefois, la situation EXOR – NewsCorp visant le rachat de la Formule 1 a démontré un large conflit d’intérêt que ne souhaite finalement pas John Elkann. La semaine dernière, le discours était que la maison de Maranello fusionnerait avec Chrysler, mais depuis les événements de cette semaine, le scénario serait à la scission prochaine.

Selon le site El Sole 24 Ore, il existe un projet de séparation de Maranello et le groupe FIAT- Chrysler pour permettre à la holding de la famille Agnelli, EXOR, de revendiquer plus clairement la Formule 1. Pour le moment l’opération n’est que dans une phase d’évaluation, mais existe selon toute vraisemblance. L’idée est de rendre indépendante le groupe Ferrari du groupe italien.

Mais, ce projet soulève plusieurs interrogations, car Ferrari produit l’essentiel de la valeur du groupe FIAT aujourd’hui et la principale source de dividendes. Une séparation serait donc financièrement dommageable. Dans le même temps, Sergio Marchionne, président du groupe FIAT a exclu tout projet d’introduction en bourse de la marque italienne. Les possibilités sont donc limitées.

Rosberg, Ferrari et la pression sur Mercedes GP

Rosberg chez Ferrari ? Telle est la rumeur d’Autosprint hier et diffusée aujourd’hui largement. Toutefois, ce bruit est intéressant à analyser,  car il a une logique.

La semaine dernière, Anthony Hamilton, l’agent de Paul di Resta, a indiqué dans la presse anglaise que son protégé était dans le viseur pour obtenir un volant Mercedes GP en 2012. Auparavant, Michael Schumacher avait, avec force, insisté sur le fait qu’il resterait en place jusqu’à la fin de son contrat en 2012. Reste donc une place : celle de Nico Rosberg.

Le pilote allemand impressionne les observateurs du paddock et certains estiment que Ross Brawn n’exploite pas assez bien son potentiel. Toutefois, les rumeurs autours de Mercedes GP traduisent un certain malaise évident qu’il faut souligner. Car, même si la rumeur Autosprint est manipulée par Keke Rosberg ou une autre personne, elle explique assez bien l’ambiance dans l’équipe de Brackley,  en ce début du mois de Mai. La pression monte d’un cran.

Comme tout contrat de top pilote, Nico Rosberg dispose d’une clause de résultats,  que l’équipe doit honorer pour être pris en considération pour l’avenir. Dans le cas du pilote allemand et de Mercedes GP, cette clause indique que le team doit se situer 4ème du championnat du monde des constructeurs avant le GP de Monaco de chaque année. Actuellement, (avant le GP de Turquie), le team est 5ème à 16 points de Lotus Renault GP. Monaco est dans trois courses…

L’article d’Autosprint indique que Ferrari a fait une vérification du contrat de Rosberg. Ce qui pourrait aussi signifier qu’un pré-contrat serait dans l’air pour après 2012. Le pilote allemand dispose d’un accord de trois saisons avec Mercedes GP (2010-2011-2012), tandis que Felipe Massa dispose d’un accord de deux saisons (2011-2012) avec Ferrari. Il n’est donc pas impossible (comme l’avait fait Mercedes-Benz depuis 2008) que la Scuderia offre une certaine somme d’argent en échange d’une priorité de fin de contrat,  de Rosberg chez Mercedes GP.

Auquel cas, un profond remaniement à l’horizon 2013 serait à prévoir pour la structure de Brakley après le départ de Michael Schumacher et Nico Rosberg…

Mark Webber et un avenir sous couvert de politico-économique

Arrêtera ou arrêtera pas ? Une chose est sure est que Mark Webber met déjà la pression sur Red Bull concernant son contrat 2012. Toutefois, plusieurs indices laissent penser que l’australien réalise probablement sa dernière saison dans la structure de Milton Keynes.

Une phrase pour débuter, quasiment pas traduite et qui résume assez bien l’état d’esprit :  » Je veux gagner pour moi même. Nous verrons bien. Si l’équipe ne veut plus de moi, je devrais répondre à une question que je me pose : dois-je arrêter ou chercher une autre équipe ? » La première partie est la plus importante et pourrait bien être une cause du malaise entre le pilote et son équipe. 

L’an dernier, Webber avait, avec le concours de son agent Flavio Briatore, parfaitement manœuvré pour son contrat 2011. L’australien touche en effet, le même salaire de Sébastien Vettel et dispose d’une garantie technique équivalente. Toutefois, Christian Horner indique en off depuis le début de la saison, que cette saison sera la dernière de son pilote.

Webber est aussi sous pression et doit inverser la tendance. L’annonce de la prolongation de contrat de Vettel en début de saison n’a pas été bien reçue du coté du duo Briatore -Webber. Il est entendu que l’on demande des efforts au pilote pour prolonger son aventure. Un meilleur respect de l’équipe et surtout travailler pour l’équipe. Mais, la politique pourrait aussi s’en mêler.

Championne du monde des constructeurs, Red Bull Racing souhaite accentuer sa filière pilote à l’avenir. Vettel étant le fer de lance de ce programme, Dietrich Matershitz souhaiterait placer un autre pilote aux cotés du champion du monde 2010. Un pilote Red Bull évidement. Les noms d’Alguersuari et Buemi semblent être folklorique, il faudrait, semble t’il, regarder vers Daniele Ricciardo pour ce deuxième volant RBR en 2012.

L’avenir de Mark Webber est donc un mélange entre politique et économie. Si l’australien raccroche son casque il n’en sera pas moins un pilote convoité durant l’intersaison pour 2012. Reste à savoir à quelle prix…

La fin du GP de Turquie en 2012 ?

Il n’y aura probablement plus de GP de Turquie en 2012. Depuis une année, les autorités turques et Bernie Ecclestone butent sur l’allocation annuelle du nouveau contrat.

« Istanbul dira au revoir à la Formule 1 » titre le quotidien Hürriyet citant Murat Yalcintas, président de la Chambre de Commerce d’Istanbul qui soutient la course en Turquie, affirme ce matin que le gouvernement a rejeté une offre par Ecclestone pour élever le paiement  de la course à de 13 millions de dollars à  26 millions de dollars.

L’avenir de la piste d’Istanbul a toujours été l’objet d’interrogations. Notons que lors de la diffusion des comptes de la Formule 1, il y a quelques semaines, la société fondée en 2007 pour gérer le circuit d’Istanbul Park jusqu’en 2021 a évoluée. Ecclestone paiait une indemnité annuelle de 3 millions de dollars pour assurer la gestion financière du circuit turque, durant 15 ans. Mais, les faibles résultats du circuit ne l’inspirent plus. La société de gestion a été d’ailleurs cédée pour 1$ symbolique lors des derniers comptes publiés par la Formule 1.

Le contrat actuel, signé en 2005, jusqu’en 2011, ne devrait donc pas être renouveler. Par intérêt.