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Avant poste : Réduction ou innovation ?

2 septembre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Tomorrow TV

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L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix de Belgique qui a vu la victoire de Lewis Hamilton devant Mark Webber et Robert Kubica.

Pour voir la vidéo ? Cliquez ici

Avant Poste : Réduction ou innovation ?

Voici les questions que tout le monde se posent dans le paddock. Du coté de McLaren, on estime qu’il faut innover tout en maitrisant les coûts. Chez Mercedes on estime qu’il faut maitriser cette subtile équation entre les pilotes et les ingénieurs. Lotus estime que l’essentiel des recherches aérodynamiques concernent toujours les mêmes domaines (trainée des ailerons), enfin Virgin estime que si une équipe comme Lotus n’avait pas innové entre les années 50 et 70,  elle n’aurait pas crée la F1 moderne telle que nous la connaissons.

La Formule 1 a  déjà trois éléments standardisés : L’ECU, les pneumatiques et le moteur gelé,  mais quid de la suite ? Suspensions, de boite de vitesses ou de KERS récemment?   La FOTA se pose des questions et les avis divergent.  Les réunions n’ont pas fini de voir le jour. Chacun estiment que l’innovation doit perdurer.  Martin Whitmarsh, le président de la FOTA et patron de McLaren,  estime que les décisions de la FIA n’auront d’incidences que sur le long terme. En tout cas, la standardisation annoncée n’est pas vraiment pour tout de suite dans le petit monde de la Formule 1.

GP de Rome et le contrat ouvert

1 septembre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses

La capitale italienne, Rome, est toujours sur la bonne voie pour organiser un Grand Prix de Formule 1.  Malgré les problèmes politiques (voir : la FIA contre le GP de Rome) et sociaux autour du projet (voir : GP de Rome sous la menace citoyenne).  Le Maire Gianni Alemano a indiqué sur la chaine Rai Uno que la course aura lieu en 2012 ou 2013 :

« A partir de 2012 ou 2013 au plus tard, un Grand Prix aura lieu à Rome. Il s’agit de la deuxième course italienne sur le calendrier avec Monza. Il y a quelques problèmes car nous avons besoin pour parvenir à un accord avec les habitants sur l’emplacement proposé. Au niveau international, nous avons un accord. Il n’y a pas de garanties, mais nos promesses sont très solides. »

Un contrat ouvert ?

Il est intéressant de constater l’ouverture contractuelle des récents contrats de Bernie Ecclestone. D’un coté,  Austin ayant un contrat à partir de 2012, mais avec des clauses assez souples semble t’il. De l’autre Rome qui indique qu’il pourrait organiser une course de Formule 1 en 2012 ou 2013. Alors que le contrat définissait la date de 2013 comme échéance.

Autre point intéressant : « Il n’y a pas de garanties » indique le Maire de Rome. Après avoir signalé avoir un accord avec Bernie Ecclestone  de 30 millions d’euros annuel, il n’y a donc pas de garanties pour l’avenir. A savoir, que le projet pourrait avoir du retard ou être annulé et que cette clause est désormais inscrite dans le contrat sans pénalité de retard. Probablement à cause du nombre de circuits sur la liste d’attente…

F1 – Sauber n’est pas à vendre !

1 septembre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Business News F1

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Non Peter Sauber ne vendra pas son équipe. Lors 7ème numéro de la Newsletter de Tomorrownewsf1.com (vous abonnez ici), il était indiqué d’un intérêt important de Gerhard Berger pour devenir un partenaire de l’équipe Suisse afin de l’aider dans le sponsoring.

Le patron suisse a démenti sur Auto Motor und Sport les propos : « Gerhard et moi n’avons aucun contact sur ce sujet. » idem pour l’ex pilote autrichien : « Si Peter Sauber a du mal à obtenir des sponsors, alors ce sera aussi dur pour moi. »

Sauber F1 n’est pas à vendre, son fondateur le répète à qui veut l’entendre. Il semblerait que l’équipe d’Hiwill ait des précontrats importants pour l’an prochain qui lui permettront d’être actif sur la grille de départ pendant quelques années encore.

Transfert F1 – Echange Kubica et Massa pour 2011 ?

1 septembre 2010 | 21 commentaires
Catégorie : Rumeurs, Transferts

Malgré le fait que Felipe Massa et Robert Kubica ont signé leurs contrats respectif pour l’an prochain chez Ferrari et Renault, la rumeur est toujours active. En effet, Televisio de Catalunya signale que les deux hommes pourraient échanger leurs volant pour 2011.

Pendant ce temps, Vitaly Petrov pourrait partir de Renault,  mais pourrait être un pilote Lotus ou Williams (du moins une monoplace équipée d’un moteur Renault).

Il est aussi indiqué que Michael Schumacher ne serait plus là et que la retraite s’annonce de plus en plus forte.

Adrian Sutil, de son coté est signalé comme restant chez Force India en 2011.

A suivre avec un gros LOL…

Les Confidentiels Newsletter TWF1 (N°9)

1 septembre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Exclusif

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Chaque lendemain de diffusion de la Newsletter, retrouvez sur le blog TomorrowNewsF1.com les informations confidentielles du bulletin payant.

  • L’approche technique d’Epsilon Euskadi
  • Les Schumacher Tower en faillite

A lire dans le nouveau numéro de la Newsletter TWF1 en vous abonnant ici pour 10€ pour les 9 derniers numéros ou 20€ avec le BusinessBook GP en PDF

Aérodynamique F1 – Toujours la même idée

1 septembre 2010 | 11 commentaires
Catégorie : Technique F1

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Depuis la découverte de l’effet de sol à la fin des années 70, les ingénieurs ont toujours cherchés à reproduire cette situation idéale d’appuis. La Fédération Internationale de l’Automobile a interdit plusieurs concepts se rapprochant de cet idéal aérodynamique dans l’histoire.

1981 : interdiction des jupes

Arrivant aux limites physiques des pilotes, le passage en courbe était une préoccupation de sécurité et les jupes latérales, utilisés depuis 1978, ont été supprimé. C’est durant cette période que deux concepts ont été inventés : le double châssis de la Lotus 88 et surtout les effets sur la suspension. La Brabhram BT49C de cette année là, utilisait un système de suspension pneumatique qui respectait le règlement à l’arrêt, mais plus durant la course.

1994 : interdiction des suspensions actives

Après l’interdiction des jupes, la suspension active était la solution idéale pour faire varier une caisse en fonction des besoins aérodynamiques. En 1987, Lotus l’utilisera en course, mais c’est Williams qui sera champion du monde avec ce système en 1992 et 1993 avec la FW14B et FW15.

Le concept de T-Tray de Red Bull s’inspire de ses concepts en faisant varier l’ensemble avant d’une monoplace pour augmenter l’appui aérodynamique (voir l’explication dans ce billet).

Avec son triple diffuseur et ce système aérodynamique, la Red Bull RB6 représente une fusion entre les voitures à effets de sol des années 79/80 et année 92/93 avec son T-tray. Une voiture efficace et disposant d’appuis à tout moment.

Mais pour combien de temps encore ?


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