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F1 – Jeux de Pouvoir entre Mosley et Todt

19 octobre 2010 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités

jeux_de_pouvoirLe pouvoir manque t’il aux hommes ? Ou alors est-ce l’idée d’avoir une intelligence supérieure qui pousse certaine personne à croire qu’ils détiennent la vérité ? Probablement les deux, après la lecture du désir de Max Mosley de proposer à la prochaine assemblée générale un changement de statut afin de réduire les pouvoirs de Jean Todt.

Désormais président d’honneur du Senat de la FIA, Mosley prépare un front anti-Todt dans les couloirs de la fédération, dévoile l e site 422race.com. La date est fixée au 5 novembre prochain. Un jeu politique qui n’a rien à voir avec le sport. Un jeu de pouvoir aussi qui s’inscrit dans la logique de l’homme qui a dirigé la FIA durant 16 années.

Surtout que Jean Todt pense à un second mandat, mais le français à un défaut majeur : il fait trop de déclarations qui ne cadrent pas avec les compétences de la FIA. Les récentes déclarations sur un Grand Prix africain en est le dernier exemple. Mais surtout, Todt ne réalise pas sa promesse de « continuer le travail de son prédécesseur. » Une situation qui agace l’intéressé.

Le 5 Novembre prochain, nous saurons donc combien de membres de l’assemblée sont toujours prêts à soutenir l’action de Jean Todt face à l’influence de Max Mosley.

F1 2013 – le groupe VW décidera en Novembre

19 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

0198_00821_audi-3La décision sur une éventuelle entrée en Formule 1 du groupe VW sera entendue dans quelques jours, début Novembre. Suite à une réunion stratégique.

A l’agence de presse SID, Hans-Joachim Stuck a indiqué que le règlement moteur 2013 est une bonne période pour établir une décision du constructeur de Wolfsburg d’ici début Novembre : « Au début novembre il y aura une importante réunion stratégique pour le groupe, à laquelle la procédure sera discutée. » lance l’allemand.

Cette réunion permettra aussi de prendre connaissance de la stratégique sportive du groupe.

En Allemagne, les informations dont nous disposons indiquent qu’Audi arrivera en Formule 1 comme motoriste et Porsche se concentrera sur les 24h du Mans et l’endurance.

McLaren disposait du F-Duct en 2009 sans l’utiliser

19 octobre 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

F-Duct McLaren

« La technologie du F-Duct n’est pas coûteuse, c’est juste de la carrosserie » lance dans F1Racing Paddy Lowe, le directeur de l’ingénierie de McLaren à propos de l’interdiction du système introduit par l’équipe de Woking cette année, en 2011.

« C’est rageant, car c’était prématuré et nous avons eu le sentiment d’avoir été volés par d’autres équipes. Pour moi, les choses ne se sont pas déroulées de façon naturelle. » ajoute Lowe. Il est vrai que plusieurs équipes ont modifiés et améliorés le système (Red Bull, Renault et Mercedes par exemple).

Le directeur des opérations de McLaren, Simon Roberts a révélé que McLaren disposait d’une première version du F-Duct la saison dernière mais avait choisi de ne pas l’utiliser lors des dernières courses de 2009, préférant concevoir une voiture autour du système en 2010.

Renault oublie la 4ème place au championnat 2010

18 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Renault F1 sponsorsAlors que l’ambition était encore intacte au retour de la trêve d’été. L’équipe Renault F1 Team est à présent à 43 points derrière MercedesGP au championnat des constructeurs. La quatrième place reste-t-elle un objectif réaliste ?

Eric Boullier indique qu’ «  Il reste trois courses et le combat sera difficile – mais c’est la F1 et tout peut arriver. Nous respectons beaucoup Mercedes en tant que concurrent. C’est l’équipe championne en titre, elle a connu une bonne seconde partie de saison et a bien su exploiter ses opportunités. Même si nous ne la dépassons pas au championnat, nous pourrons être très fiers de nos résultats cette année. Nous traversions une période difficile il y a douze mois, nous sommes l’équipe a le plus amélioré ses performances en 2010 et, en deuxième moitié de saison, nous nous sommes battus contre les équipes de tête. C’est un hommage à la qualité du travail des membres de l’équipe à Enstone – et c’est très prometteur pour l’avenir. »

F1 – De la Rosa, HRT et 2011

18 octobre 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Analyses, Business News F1, Transferts

De la RosaPedro de la Rosa indique dans les médias espagnols qu’il est en contact régulier avec José Ramon Carabantes pour un retour en Formule 1 en 2011. Mais l’homme d’affaire espagnol lui demande d’attendre.

« Je suis en contact avec Carabantes et nous parlons beaucoup, il me renseigne sur la façon dont son projet évolue. Si le projet est intéressant et ambitieux, je serais heureux d’être avec eux. Ils le savent mais pour le moment rien ne presse. » lance de la Rosa.

Le pilote espagnol espère que son volant d’essais chez Pirelli lui permettra d’avoir les faveurs de l’équipe espagnole.  Mais cette dernière dispose d’un avenir plus qu’incertain.

L’accord avec Toyota ? silence radio. La région de Murcia hésite à menacer l’équipe de supprimer son soutien si l’équipe n’était plus espagnole. Car l’équipe semble être dans une phase de changement de propriétaire d’ici la fin de l’année.

Certains échos indiquent que l’an prochain la Dallara actuelle sera actualisée pour le début de saison et une nouvelle version serait programmée pour le GP d’Espagne. Faute d’argents pour l’instant.

F1 – Andy Green deviendra Directeur Technique de Force India

18 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Force India annonce la promotion d’Andy Green qui prendra le rôle de Directeur Technique après le départ pour Lotus de Mark Smith (qui était auparavant Directeur de la Conception).

Une annonce très intéressante, car en nommant une personne interne, l’équipe de Silverstone n’a pas embaucher une personne de l’extérieur. La piste Bob Bell, qui était pourtant considérer comme sérieuse, peut progressivement s’oubliée.

Mark Smith partira à la fin de l’année de Force India pour rejoindre l’équipe Lotus. Green prendra alors ses fonctions en Janvier 2011.

Williams – L’investissement stratégique non-exécutif de Toto Wolff

18 octobre 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Business News F1

Récemment la participation de Toto Wolff dans l’équipe Williams F1 avait fait l’objet d’un chiffre officiel de l’organisme Compagnie Houses qui indiquait que 10% du capital de l’équipe de Grove était détenues par l’homme d’affaire autrichien (voir ici pour en savoir plus). Chiffre que l’homme confirme d’ailleurs au média allemand : Motorline : « Je peux confirmer que ma part est de 10%. Mais j’ai une option pour augmenter ma participation minoritaire à un investissement stratégique. »

Dans le langage économique : un investissement stratégique est une prise de capital minoritaire mais finalement  majoritaire dans la forme. A savoir 49% du capital de l’équipe Williams. En effet, si Wolff prend cette minorité stratégique, les parts de Williams et Head se dilueront logiquement à 36% et 15%. Mais resterons majoritaire de la société,  via un pacte d’actionnaire.

Non-Exécutif

L’investissement de Wolff est non-exécutif, ce qui signifie que son rôle se dirige vers une contribution stratégique dans le développement de l’équipe. Ainsi que l’exécution de la gestion des buts et des objectifs d’une panification  décidée. L’homme n’est pas impliqué directement dans l’équipe Williams, mais surveille l’activité et contribue à son développement stratégique.

Reste à savoir quand cet investissement stratégique aura lieu ? Wollf indique « en temps voulu » mais les faits sont biens différents. Généralement ce type de transaction, avec option d’augmentation dans le capital,  porte sur une durée comprise entre trois et cinq ans, après l’entrée. C’est-à-dire que Wolff pourra prendre ses parts (décidés au départ en Novembre 2009), à l’horizon 2012-2014.

Un dédit possible

Mais si ce n’est pas le cas ? L’investissement de Toto Wolff dans Williams valorise l’équipe à 113.5 millions d’euros. Encore une fois, une clause de dédommagement est généralement indiquée et représente un dédit basé sur une valeur initiale. A savoir, un possible gain de 10 à 12 millions d’euros pour Williams, si, encore une fois,  Wolff ne décide pas de prendre les parts décidés dans le pacte de Novembre 2009. Enfin, Williams et Head récupéreront leurs parts.

Hyundai, la source et la contradiction

18 octobre 2010 | 7 commentaires
Catégorie : Analyses, Business News F1

hyundaiHyundai n’est finalement pas intéressée pour venir en Formule 1 selon une source anonyme citée par l’agence Reuters. Toutefois, l’argument lancé est, à la fois étonnant et ne tiens pas debout.

« Les Grand Prix pourraient être une passerelle pour devenir une marque de voitures haut de gamme, mais Hyundai n’est tout simplement pas intéressé par la Formule  1. » Lance la source. Une contradiction avec les ambitions du groupe coréen,  qui souhaite offrir une image de qualité à ses produits. Depuis 15 ans, la société a progressé à ce niveau, mais reste marginale en Europe ou ses modèles sont esthétiquement neutres, alors que sa marque sœur, KIA, joue sur le design pour se démarquer. La Formule 1, dans son image de qualité certes haut de gamme, peut permettre à la société de jouer sur la fiabilité, la volonté de vaincre et, la qualité de finition de ses véhicules.

« Il faut aussi des investissements à long terme de plusieurs années au moins et il y a des doutes que Hyundai ait la patience. » conclu la source. Le constructeur a investit 100 millions d’euros pour devenir un des sponsors de la Coupe du monde de Football 2010. Un sport populaire et de masse. L’argent n’est donc pas un problème fondamentale de la marque, ni le temps, car la marque est un partenaire depuis 2002 de la FIFA et a dépensé plus de 200 millions d’euros sur la période, pour trois coupes du monde.  Hyundai sera encore de la partie en 2014 au Brésil (125 millions d’euros de sponsoring).

Le vice-président de Hyundai ; Chung Eui-Sun a déclaré récemment que pour la marque coréenne : « la priorité absolue est de renforcer l’image de marque en Europe. » L’Europe étant désormais synonyme de qualité automobile.  Notons enfin que le groupe coréen est un des acteurs qui survit à la crise et se renforce progressivement.

A1GP : Une faillite qui passe mal

18 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Business News F1

a1gp_logoD’avenir ? la discipline n’en a plus depuis qu’elle a été mise en faillite en Juillet dernier. Ferrari et Michelin attendent leurs argents. La vente des actifs de la discipline laisse l’espoir d’un remboursement et surtout d’une sortie de secours.

L’espoir d’un nouvel investisseur n’est visiblement plus possible. D’autant plus que les responsables de la discipline vendent certains actifs, sans passer par le commissaire priseur. Selon les informations de Tony Murphy, l’un des commissaires : 345.000 euros d’actifs ont été cédées illégalement depuis la mise en faillite.

« Il est malheureux d’établir une poursuite qui devrait ensuite résoudre les problèmes » a déclaré Tony Murphy.

Bernie Ecclestone : le concessionnaire

18 octobre 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Entrepreneurs, F1 Leaders

EcclestoneBernie, il ya des centaines d’histoires sur vous et encore des gens qui ont du mal à comprendre qui vous êtes. Qui est Bernie Ecclestone?

Bernie Ecclestone: Un ex-concessionnaire automobile. (Rires)

L’entretien du site Formula1.com avec Bernie Ecclestone a été intéressant à plus d’un titre, bien que l’on n’y apprenne pas grand-chose finalement. Mais hormis l’argent que l’homme a réalisé avec le temps, c’est surtout, avec humour, ce petit retour de l’histoire. Oui Bernie Ecclestone a été un concessionnaire automobile.

Depuis son adolescence, Ecclestone, qui n’a pas de diplôme, sait une chose : il aime le commerce. Il n’a qu’une vingtaine d’année lorsqu’il lance un garage de vente de moto. Les affaires marchent bien et les premiers bénéfices iront dans l’achat d’un autre garage, mais automobile et se lance dans la monoplace F3. Nous sommes entre 1948 et 1951.

Il faudra attendre les années 70 pour voir Ecclestone prendre progressivement la main sur la Formule 1 et devenir le grand gourou d’aujourd’hui. Toutefois, depuis quelques temps, l’idée d’un remplacement se fait sentir. Ecclestone, lui-même, a toujours indiqué qu’un seul homme ne pouvait pas reprendre son empire. Mais alors qui ? La réponse (humoristique) est apparut lors de la fin de l’interview : Avez-vous une idée sur ceux qui viendront après vous?

Ecclestone : Je n’en ai aucune idée. Ils devraient sans doute chercher un autre concessionnaire de voitures d’occasion !

Humour du début à la fin…

F1 – TWF1 – Back News – Semaine 41

17 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Les sujets les plus consultés  sur Tomorrownewsf1 cette semaine :

Champion de l’actu F1 2010 #11

17 octobre 2010 | 14 commentaires
Catégorie : Jeux

Le retour du champion de l’actu F1 ! Pour vous faire patienter les dimanches de non course, je vous propose un jeu de citation de la semaine. Une citation annoncée dans la semaine par un acteur de la Formule 1 (pour ceux qui ne savent pas bien lire) ou de la course automobile, le vainqueur sera le champion de l’actuF1.

Un championnat sera organisé et le décompte des points est simple, les commentaires (avec adresse mail valide) seront l’outil de limite. Le plus rapide à répondre marque 25pts, le deuxième 18 pts, le troisième 15 pts, le quatrième 12pts, le cinquième 10pts,  le sixième 8pts, septième 6pts, huitième 4pts, neuvième 2 pts et dixième 1pts . La réponse sera donnée à 18h le dimanche (ou plus tard) .

Qui à dit : « « Il y a des rumeurs et de l’intérêt présumé de certains pays africains, mais je vois dans les trois à cinq prochaines années aucune chance réaliste. »

  • Martin Whitmarsh
  • Jean Todt
  • Flavio Briatore
  • Bernie Ecclestone
  • Nelson Mandela (mais y’a un piège)

—————————————————-

Classement le 17/10 :

  • 1 – Shogun 971 : 131 pts
  • 2 – Paddock Girl  : 87pts
  • 3 – Magnum : 80 pts
  • 4 – Plastik :56 pts
  • 4 – Mikl : 56 pts
  • 5 – Kimi Ferrari : 51 pts
  • 5 – Formula80  : 51 pts
  • 7 – Lebéarnais – 41 pts
  • 8 – Benji : 40 pts
  • 8 – Nagita : 38 pts
  • 10 -  Manu : 30 pts
  • 12 – Rom1232 : 25 pts
  • 13 – Omer1621 : 25 pts
  • 13 – Ballade : 25pts
  • 14 – Lino F1 : 22 pts
  • 15 – Mike du 94 : 18 pts
  • 16 – VillageScorp : 18 pts
  • 17 – Nagash : 16 pts
  • 18 – Jysey : 15 pts
  • 18 – Darkvaderiste : 12pts
  • 19 – Zdek69 : 10 pts
  • 20 – Le_Fan : 14 pts
  • 21 – Mike du 34 : 8 pts
  • 22- Ben : 2 pts
  • 23  Tika : 1 pts

Villeneuve Racing – Durango : la Formule 1 d’ici deux ans, NASCAR dès 2011

16 octobre 2010 | 11 commentaires
Catégorie : Actualités

Jacques Villeneuve« Pour le moment nous sommes en contact avec deux équipes de Formule Un, soit pour devenir des partenaires ou pour acheter l’équipe, étant donné que nous avons la possibilité de bien faire les choses et que c’est le bon moment,  à cause de la crise économique. Cela dit, si cela ne se fera pas cette année, ce sera pour l’an prochain. Pendant ce temps, nous allons faire autre chose. «  Lance le patron de Durango Ivone Pinto au journaliste Adam Cooper.

Formule 1 et NASCAR sont les deux options du duo Villeneuve-Durango : « La première option est logiquement la F1. Nous avons commencés à le faire, Villeneuve veut le faire et il aimerait à la course d’ici deux ans.’ Il dit: «Si (Michael) Schumacher est en course, je peux le faire aussi bien, parce que je suis trois ans plus jeune que lui. »

Jacques Villeneuve est totalement impliqué dans le projet, téléphonant cinq fois par jours à Pinto et l’entente semble parfaite entre les deux hommes. Reste qu’il existe aussi un projet NASCAR :

« Je crois que la NASCAR a besoin d’un style européen. Je suis venu pour voir cela avec Jacques, et ils sont américains, ils vivent pour le spectacle. Si nous pouvions regrouper ces deux aspects – show à l’américaine et l’organisation européenne – nous pourrions apporter une nouvelle qualité, ce qui serait certainement appréciée « . Conclu Ivone Pinto.

Formule 1 d’ici deux années pour le duo et NASCAR pour l’immédiat voici le plan Villeneuve-Durango.

Quel format pour les Grand Prix ? l’avis des analystes de TomorrowNewsF1.com

16 octobre 2010 | 13 commentaires
Catégorie : View

Départ GP Japon 2010Quel format pour les Grand Prix de Formule 1 ? La question a  été posée cette semaine aux analystes de TomorrowNewsF1.com et voici leur débat :

Deux courses ou une seule ?

F1Only ouvre le débat en indiquant que « Avoir 2 courses de 45 mn impose de faire des calculs lors de la 2eme manche (que le classement s’effectue en comptant les points ou les temps cumulés) » solution que Cronos et Nagita apprécient. Le premier indique « Je suis pour une course en 2 manches (donc deux départs) de 45 minutes sans aucun retour aux stands (sauf urgence) ça ce serait cool », tandis que le second aime l’idée : « Deux courses avec grille inversée (par rapport aux résultats de la course) l’idée me parait intéressante. » Solution qui trouve écho auprès de Nando qui précise même sa pensée : « J’aime bien l’idée de 2 GP de 45min  On aura ainsi 2 départs (moment le plus intense d’une course) et 2 arrivées (comme la durée est plus courte, y aura moins d’écarts entre les voitures et les arrivées seront ainsi plus serrées). », toutefois Cronos précise que « une grille inversée c’est pas une bonne idée parce que les pilotes vont se trainer pur être en pole pour la deuxième manche. Une course de lenteur ça ne fait pas sérieux surtout pour la F1. » De son coté, Iso est pour l’idée de deux courses, mais lors des circuits de ville : « moi, j’aimerais bien le modèle gp2 sur les circuits en ville, et au contraire 2H sur les circuits rapides, arrivée à la pendule. »

Premier contradicteur, Walda qui lance : « Une réduction du format à deux jours parait intéressante, même si elle ne change pas grand-chose pour les téléspectateurs avec les qualifs le samedi. Il ne faut pas se leurrer, 4h pour reconstruire une voiture cassée en qualifs c’est parfois trop court. On pourrait imaginer d’avoir en fin d’après-midi les qualifications et la course respectivement le samedi et dimanche. Ce qui implique le retour des essais warm-up du dimanche matin d’avant l’avènement du parc fermé.» Mais Shogun_ 971 brise la belle entente : « non mais faut pas rêver: le format 2 courses sprint ça existe déjà et ça s’appel GP2; la f1 est un Entertainment mais surtout un sport; il faut conserver une gradation avec les catégories inférieures! Le format sprint-mi endurance de 2h-300km est très bon! » Solution qui trouve aussi écho auprès de Yohann et Michel T. « Le format actuel est bien. Un GP d’un peu moins de deux heures est suffisant pour voir la fatigue apparaitre. Et contrairement à ce que dit Flavio, c’est souvent à la fin qu’il y a de l’action!
En fait, c’est plutôt le règlement qui est à revoir ainsi que les circuits. ».
Le mot de la fin pour ce débat sur deux courses ou une courses revient à Starbuck : « Je suis pour les qualifs’ au matin du grand prix avec tout les essais le samedi et surtout ne pas toucher à la durée du GP (2 heures max). Je reconnais que sur des circuits en mousse comme Bahreïn, la Malaisie, Barcelone, Budapest, Singapour, Abu Dhabi et bientôt la Corée du Sud c’est ennuyeux, mais sur de vrais circuits, quel pied. Non, ne faut pas y toucher. »

L’horaire des qualifications

« Je suis pour un changement d’horaire des qualifications et de la course. En milieu de mâtiné ou en milieu d’après midi serait plus « confortable » je pense. » lance Fvielle au début du débat. Une idée que reprend ISO : « pour les horaires, les essais libres 3 pourraient avoir lieu le matin avant la course, les libres 2 la veille avant la qualif, et le 1 toute la journée du vendredi, ce serait parfait. Je ne vois pas cela possible à cause des week end communs gp2 & F1, mais cette solution augmenterait le temps en essais libres pour les équipes sans rajouter trop de dépenses. » Le_Fan rebondi : « C’est vrai qu’il y a un point important aussi qui est l’heure de diffusion du GP. 14h cela fou en l’air tout ton dimanche et si tu regarde les qualifs le samedi a la même heure, c’est tout ton week end que tu perds. Moi je serai plutôt pour voir les grand prix le dimanche soir mais je ne pense pas que les médias aime cette idée^^ »

Tyler Alexander n’est pas tout à fait d’accord avec l’idée des horaires : « Oui mais des qualifs le dimanche matin=journée F1, du matin jusqu’au soir devant de la télé… perso la F1 est la plus grande passion que j’ai donc ça passe easy, mais je ne suis pas sur que le téléspectateur lambda envisage de cette manière son week-end… »

La journée du vendredi

C’est alors que l’idée d’occuper la journée du vendredi vient de Lotus62 : « Moi je verrais bien les qualifications le dimanche matin, les essais libre le samedi et le vendredi réservé au 3° pilote qui devrait avoir moins d’une saison à son actif. » Avant d’ajouter pour appuyer son propos : « Avec l’interdiction des essais, on va bientôt avoir une gérontocratie car les jeunes ne peuvent plus s’habituer à la voiture avant les week-ends officiels, ce qui est d’autant plus gênant que le GP2 est devenu une formule monotype contrairement à a F2 et la F3000 auparavant (au début pour la F3000). » Une solution qui permet à Walda de rebondir : « J’ajouterais à l’idée évoquée plus haut d’une séance d’essais réservée aux 3e (et voire 4e) pilotes, une course des pilotes d’essais. Un peu comme les premières parties de concert de rock avec un groupe débutant. Une course type « sprint », court et sans ravitaillement donc, 15-20 tours. Cela compenserait les pertes d’images TV du vendredi pour les sponsors. Placée par exemple avant les qualifications, voire même au milieu des qualifications, entre la Q3 et la Q2, en « vedette américaine ». La Q3 n’ayant d’intérêt que pour voir laquelle des équipes de fond de grille va réussir à mettre l’orteil en Q2, cela rehausserait l’attrait. » Une idée qu’appuie Michel T : « Par contre, peut être qu’on pourrait étendre la F1 vers d’autres horizons, comme par exemple des duels, des troisièmes voitures pour pilotes invités VIP (genre Loeb, Raikkonen, Rossi …). Ce genre de choses. »

Le principe de la course de 3ème pilote plait à Nagita et elle permet à Le-Fan une analyse : « J’adore la course des 3ème pilotes, brillante idée. Elle aurait lieu le vendredi et la grille de départ sera celle inverse du résultat de la course précédente (avec une qualif normal pour la 1ere courses de la saison). C’est vrai que l’histoire des grilles inversés, c’est une bonne idée, mais je l’ai retenu pour la courses des 3ème pilotes car il y a « peu » de pilotes à courir. Car en course avec une vingtaine ou plus de pilotes, cela me parait impossible à revenir de la dernière place. En sachant que tous les meilleures partiront derrière en se tirant dans les pattes, cela serait même dangereux. » Cette course de troisième pilote fait toutefois réagir Lotus62 qui précise sa pensée, après avoir lancée ce débat : « Je suis perplexe par cette idée de course des 3° pilotes. Mon idée de faire les essais du vendredi avec des 3° pilotes consistaient à obliger les écuries à les utiliser SANS QUE CELA NE COUTE RIEN.  Faire une course des 3° pilotes coûterait de l’argent… et pourrait être néfaste car dans les grandes écuries, on pourrait demander au 3° pilote de faire des essais pour les pilotes officiels (donc de ménager le matériel…voire de cacher leur jeu) alors que dans les petites équipes, on « attaquerait » réellement. En outre, je n’ose imaginer ce qui se passerait si le 3° pilote détruisait la voiture…

Quand on sait que près de la moitié du plateau est à vendre ou en difficultés financières plus ou moins graves, il faut éviter de faire monter les dépenses. Une deuxième course le week-end, qui plus est pour les pilotes de réserve, a peu de chances de voir le jour. Par contre, il y a quelques années, il y avait des pilotes du vendredi. Non seulement cela ne coûterait rien mais, en plus, les 3° pilotes pourraient amener des sponsors. » Après un moment de calme, Shogun_971 lance : « Par contre le vendredi pourrait être réservé aux essais de développement de la voiture (2×3h) et le samedi aux essais courses (2×1h30). »

Le mot de la fin du débat revient à ELLE qui revient sur l’histoire de la Formule 1 pour conclure ce formidable débat : « sur la suppression du vendredi l’idée est de mettre 3 séances d’essais libres de 1 Heure chacune avec une 3ème monoplace pour les 3ème à 5ème pilotes sur les deux 1ères séances + qualifs le dimanche matin +course.

Le format des courses ne changera pas ou peu car mettre 2 courses courtes c’est faire du GP2 (il n’y a que Briatore qui veut ça) par contre l’idée « IRL » d’une cellule commune fait son chemin tout l’idée d’un bloc « commun » vilebrequin +bielles +pistons.

En 2002 un certain PL du 6 Prince gate expliquait discrètement que Bernie voulait 20GP et réduire le « WE » à 2 jours avec comme idée d’imposer 6 à 8 séances d’essais communes durant l’année et l’intersaison, tout le monde au même endroit en même temps… ça aussi on y vient.

de toutes façons la F1 est condamnée à réduire TRES sérieusement ses coûts dans les 2 années qui viennent sinon il n’y aura plus que des constructeurs qui viendront et partiront sans cesse… »

F1 – Audience TV russe en augmentation de 300% en 2010

15 octobre 2010 | 9 commentaires
Catégorie : Media

Vitaly PetrovLa Russie nouvel eldorado de l’audience TV pour la Formule 1 ? L’émergence de Vitaly Petrov cette année a permis à l’augmentation d’audience spectaculaire. Auparavant l’audience tournait autour de 10 millions de téléspectateurs,  elle est aujourd’hui d’environ 40 millions.

Cette augmentation de 300% a été dévoilée par l’agent de Vitaly Petrov, Oksana Kosachenk, dans un reportage de l’émission C dans l’air sur France 5. Autre donnée intéressante : 35 à 38% de cette audience télévisés russe est composée de femme. Ce qui offre des espaces de publicité plus « féminine » pour la Formule 1.

Avec une audience en augmentation de 300% sur une année, grâce à l’arrivée d’un pilote, il n’est pas étonnant que l’argument de l’agent de Petrov fasse du poids dans les négociations et influences récentes et avenir de l’intérêt russe pour la Formule 1.

F1 – Bob Bell proche de Force India…

15 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Rumeurs

Depuis le départ de Bob Bell de Renault F1 Team,  la rumeur gonfle pour obtenir la future destination de l’ancien directeur technique d’Enstone. Mais selon les échos que nous avons entendus,  depuis quelques temps de plusieurs sources, c’est du coté de Silverstone que l’avenir se dessine.

En effet, du coté de l’usine de Silverstone, Force India et Vijay Mallya sont prêt pour offrir le poste de Directeur Technique à Bob Bell. En sous main, un soutien de Mercedes-Benz n’est pas impossible. Surtout que l’équipe indienne a subit deux départs importants cette année : Mark Smith (qui partira chez Lotus courant 2011) et James Key (déjà chez Sauber) et il faut rassurer les partenaires et les pilotes pour le futur.

McLaren a été aussi cité récemment, Bell prendrait la place de Pat Fry qui est désormais chez Ferrari. Mais l’ingénieur anglais pencherait pour le moment pour Force India et sa structure plus petite et familiale.

Seul l’argent et l’envie feront la différence dans cette situation ou une équipe moyenne comme Force India affronte sur le marché des transferts d’ingénieurs un mammouth comme McLaren.

GP Japon : Retombées Télévisées par équipe

15 octobre 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Analyses, Media

GP du Japon 2010

Le Grand Prix du Japon a été une bonne pioche pour l’équipe BMW Sauber, grâce à son pilote Kamui Kobayashi qui a obtenu un taux de visibilité très important, au niveau de McLaren-Mercedes.

Les équipes Red Bull, McLaren et Sauber ont concentré un total de 59.4% de visibilité durant la course de Suzuka. En tête avec 23%, l’équipe autrichienne Red Bull, devant McLaren avec 18,4% et Sauber avec 18%.

Notons que Renault F1 Team a bénéficié d’une exposition de 2 minutes et 45 secondes, ce qui représente 2.5% de visibilité durant le Grand Prix. Bonne pioche pour les équipes HRT et Virgin qui ont plus été visible que Lotus. La stratégie des retardataires fonctionne très bien.

Calcul pourcentage de présence à la télévision par équipe durant le GP du Japon – Source Tomorrownewsf1.com :

retombees-teles_gpjapon2010

Données  disponibles depuis Mardi sur la Newsletter de Tomorrownewsf1.com. Vous abonnez en cliquant ici

F1 – Le modèle économique de Cosworth

15 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Business News F1

cosworth_k11Depuis le début de son retour en Formule 1, Cosworth dispose d’un modèle économique basé sur les déclarations de Max Mosley, à savoir quatre équipes. Mais, dans les faits, la perte de Lotus Racing n’aura pas d’effet majeur sur le petit constructeur anglais.

En effet, Cosworth a basé son équilibre sur trois équipes. Mark Gallagher, directeur technique de Cosworth, indique : « notre modèle économique est basé sur trois équipes. Quand nous avons signés durant l’Eté 2009, nous n’avions que Campos, USF1 et Virgin. Puis Lotus et Williams sont venus vers nous. Nous avons ajusté notre modèle d’affaire sur cinq équipes. Nous avons aussi pris en compte, dès l’automne 2009,  qu’il n’y aurait pas de nouvelles équipes par la suite. »

Avec la chute de l’équipe américaine USF1, l’échec d’une 13ème équipe et le départ de Lotus, Cosworth retourne donc vers un équilibre, juste,  de trois équipes (Williams – Virgin et HRT). Mais le constructeur reste à l’affût d’un nouveau client. Des discussions avec Red Bull (Toro Rosso) ont eu lieu vers la fin de l’Eté,  sans aller plus loin.

La FOTA soutien le projet Cosworth est estime que le constructeur anglais doit bénéficier de ses trois équipes. L’association estime que ses constructeurs (Ferrari-Mercedes-Benz et Renault) ne doivent fournir les équipes que suivant un intérêt stratégique et financier. Ce même intérêt anime désormais Cosworth, qui a modifié son rôle : De fournisseur la société a évolué durant l’année en partenaire technique indispensable auprès de ses clients. Une volonté de Williams F1,  étendue à l’ensemble des clients du constructeur anglais.

Chaque équipe débourse 6,5 millions d’euros en 2010 pour la fourniture des V8 Cosworth.

F1 – Audi impliqué dans le réglement moteur 2013

15 octobre 2010 | 11 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

0198_00821_audi-3Alors que le nom de Porsche est sur tous les sites traitant de Formule 1, ce blog vous annonce que ce n’est pas la marque de Stuttgart qui sera dans la discipline reine, mais sa cousine d’Ingolstadt, Audi. Information que confirme Mark Gallagher, directeur technique de Cosworth.

« Nous savons depuis longtemps leur intérêt, ce n’est que jusqu’à récemment que le public est au courant. Audi est impliquée dans les pourparlers sur le nouveau moteur. » lance Gallagher.

La stratégie d’Audi en Formule 1 se tournera vers la fourniture moteur et non l’implication totale dans une équipe (voir cet article pour en savoir plus). Il est intéressant de constater qu’un nouveau constructeur s’implique dans le règlement moteur de la Formule 1 dans le futur. Cela démontre sa volonté d’être présent à l’avenir.

F1 – La prochaine Virgin VR02 sera différente

15 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Technique F1

Virgin Racing VR01Même si la Virgin VR01 a été une voiture intéressante de voir évoluer dans son mode de développement (100% CFD), elle a été décevante dans de nombreux domaines techniques. La prochaine monoplace, qui concentre déjà la majorité de l’équipe de conception,  sera très différente coté design.

Aujourd’hui l’équipe teste de nouvelles pièces, discrètement, dérivées de la conception de la prochaine VR02, afin de fiabilisé l’ensemble. Si bien que les enjeux de 2010 sont déjà abandonnés depuis Singapour. Virgin Racing ne visera donc pas à la régulière la 10ème place du classement des constructeurs.

Mais la prochaine VR02 sera très différente coté design avec un petit air de Red Bull et un affinement général selon les rumeurs. Le moteur sera toujours un Cosworth avec l’ambition de s’approcher de la référence dotée du même moteur : Williams.


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