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GP Corée 2011 – Qualification – Twitter Live

15 octobre 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Grand Prix

GP Corée 2011 – EL3

15 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

GP Corée 2011 – EL3 – McLaren domine

La troisième séance libre du Grand Prix de Corée a été dominée par Jenson Button devant Lewis Hamilton et Mark Webber.

Fernando ALonso est 4ème devant son équipier Felipe Massa de chez Ferrari, la Mercedes de Michael Schumacher, la LRGP de Vitaly Petrov, la Force India d’Adrian Sutil, le champion du monde 2011 Sébastian Vettel et l’autre Mercedes de Nico Rosberg.

Ensuite : Paul di Resta (Force India) Jaime Alguersuari (STR) Sebastien Buemi (STR), Kamui Kobayashi (Sauber), Sergio Perez (Sauber), Bruno Senna(LRGP) et Pastor Maldonado (Wiliams).

Enfin : Barrichello, Kovalainen, Trulli, Glock, D’Ambrosio, Liuzzi et Ricciardo.

Voir les temps de la EL3 en cliquant ici

Korean GP 2011 – Friday Photos

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

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Le RRA est à un carrefour de son existence

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Politique

Avec l’atmosphère de méfiance ambiante qui s’est installé dans le paddock, l’accord sur la restriction des ressources (ou RRA) entre les équipes semble être à un vrai carrefour. Pour rappel, après les spéculations qui ont touché Red Bull, c’est au tour de l’écurie Mercedes d’être visée par les rumeurs à cause du recrutement d’Aldo Costa et Geoff Willis aux côtés de Bob Bell et Ross Brawn. Avant la réunion FOTA prévue dimanche matin (voir notre info ici), quelques patrons d’écurie se sont retrouvés lors de la traditionnelle conférence de presse FIA du vendredi.

« Chacune des équipes et chacun des directeurs d’écurie continuent d’assurer à la FOTA qu’ils respectent bien les limitations de budget prévues dans cet accord », a commencé par rappeler Martin Whitmarsh, team principal de McLaren et président de l’association des écuries de F1. « Nous avons réalisé beaucoup de choses avec le RRA. Mais est-il parfait ? Il ne le sera jamais tant qu’on reste dans la suspicion et la paranoïa. Si une équipe se porte bien ou fait un bon travail, c’est toujours plus commode de supposer qu’elle y arrive de façon douteuse ou quelque chose comme ça. C’est dans la nature de la Formule 1. Il y a toujours des potins dans le paddock mais, pour l’instant, il n’y a aucune preuve d’une quelconque violation de ces accords ».

Christian Horner, le patron de l’écurie Red Bull, est bien sûr allé dans le sens de Martin Whitmarsh. « Je pense que Martin a très bien résumé la réalité », a-t-il commencé. « Le RRA est quelque chose de positif pour la F1 et aussi pour notre entreprise. Et il joue sûrement un rôle dans le fait qu’une équipe comme Red Bull parvient à rivaliser avec Ferrari, McLaren ou Mercedes ».

Vers un RRA nouvelle génération ?

« Maintenant, il y a probablement eu plus de spéculations à propos de notre équipe que sur les autres », a poursuivi Horner en rappelant que l’accord actuel touchera à sa fin à la fin de l’année prochaine. « Les bonnes performances attisent la paranoïa. Mais Red Bul est en faveur du RRA de façon très claire. Cet accord initial a été conçu lors de la crise financière de fin 2008. C’était une chose responsable mais, maintenant, je pense que nous devons nous concentrer sur un nouvel accord plus viable, plus transparent et peut être d’une durée plus longue. Un accord plus clair qui ne favorise plus les commentaires ou la politique. C’est quelque chose de fondamental pour nous et nous espérons que dans les prochains moins, les équipes seront en mesure d’atteindre cet objectif ».

Pour Mercedes GP, le RRA actuel doit aussi être revu et corrigé. « Nous respectons l’accord mais, je pense aussi qu’il est à un carrefour de son existence », a rebondi Ross Brawn devant ses confrères. « Trois ou quatre équipe doivent contrôler leurs ressources en ce moment pour éviter de mordre la limite tandis que pour sept ou huit autres équipes, le RRA ne signifie rien car elles seront toujours en dessous de la limite. Nous sommes des partisans de l’idée du RRA mais pour nous, son respect doit pouvoir être beaucoup mieux contrôlé. Les équipes doivent donc se réunir pour trouver une solution… ou les commentaires, les rumeur, les insinuations et la méfiance vont continuer comme en ce moment ».

Source  : NextGen Auto

Le GP d’Inde dans la tourmente

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Economie

The Enforcement Directorate a publié ce vendredi, une amende de 40 millions d’euros pour violation présumée des regles sur les devises étrangères envers le Jaypee Group, qui organise le Grand Prix de Formule 1 d’Inde.

Une source locale indique que le Foreign Exchange Management Act (FEMA), a, suivant la loi en Inde, averti deux fois au cours des derniers mois la société Jaypee Infra.  L’amende porte sur l’investissement de fonds étrangers qui n’ont pas été déclaré aux autorités Indiennes.

Encore une mauvaise nouvelle pour l’organisation du Grand Prix le 30 Octobre. D’autant que l’affaire du litige fiscale entre les équipes et les autorités locales n’ont toujours pas aboutis sur quelques choses de concret. Ralenti, semble t’il par l’administration omniprésente dans le pays.

Lotus – Genii : La vérité derrière le communiqué Proton

14 octobre 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Entrepreneurs, Exclusif

Mercredi, quelques instants avant la clôture des marchés à Kuala Lumpur, le communiqué tombe. Cinglant. « Il n’y a pas de plans ou discussions sur le fait que Proton vend une participation de Lotus. Ce sont juste des spéculations.  » Proton dément fermement la rumeur, qui est née dans le paddock de Suzuka le samedi d’avant et qui commençait à gagner de l’influence auprès des analystes financiers Malaisiens.

Le lendemain, jeudi, l’action Proton avait perdu 2% dès le début de la journée, en parallèle, dans la presse locale, les analystes sont divisés sur le sujet. La rumeur indiquait la vente prochaine de Lotus Group International Ltd à Genii Capital, propriétaire de l’équipe Lotus Renault GP. Une action qui pourrait même porter le fond luxembourgeois à la majorité du capital de la marque anglaise. La continuité logique d’une collaboration assez longue entre les deux entreprises.

Retour en arrière. Lors de l’annonce du partenariat sponsoring avec Lotus Cars, Gérard Lopez avait clairement indiqué que les liens entre les deux parties remontaient à 2009. Pis, tout le monde savaient que Genii Capital avait souhaité reprendre, déjà, la filiale de Proton Holdings Bhd. En Avril, en marge du Grand Prix de Malaisie, un communiqué commun indiquait un projet moyen-terme, via la filiale Genii Capital Exchange, dans le but de développer la marque Malaisienne en Europe centrale, Brésil et en Russie, via un système innovant de covoiturage.

Selon un rapport d’OSK Research, daté d’Août, Proton a souscrit auprès des banques asiatiques un prêt d’environ 480 millions d’euros sur 5 ans pour soutenir l’effort du programme Lotus Cars. Ce même rapport souligne le manque de liquidité pour Proton à partir de ce moment là. En Avril 2011, Lotus Cars Ltd, a sécurisé un nouveau plan de financement, via un autre prêt de 300 millions d’euros environ auprès des établissements CIMB Bank Bhd, Malaisie Banking Bhd, Oversea-Chinese Banking Corp Ltd, Export-Import Bank of Malaysia Bhd, Affin Bank Bhd et EON Bank Bhd. En Mai, le directeur général du groupe Proton, Datuk Seri Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir, a déclaré que le constructeur malaisien allait dépenser en capital (CAPEX) cette année, 370 millions d’euros, dont 50% allait à Lotus pour ses activités – installations, technologies et développements produit.

Sauf que dans les faits, Proton va mal. Dès Janvier 2011, la banque d’investissements Maybank avait pointée du doigt le taux d’endettement du constructeur national de Malaisie, qui a affiché une perte financière au 3ème trimestre 2010 de 15 millions d’euros. 2011 n’est guère fameux, selon les analystes du secteur.

Nous comprenons que les prêts contractés autour du développement de Lotus Group, sont garanties par Proton Holding Bhd. Ce qui signifie que les banques pourraient, en cas de changement de propriétaire de la marque crée par Colin Chapman en 1952, se retourner vers le constructeur malaisien, pour honorer la dette. Ce qui explique la communication de Proton ses dernières 48h.

Nous entendons également qu’un audit demandé par Genii Capital est en cours. Sans en savoir plus pour l’instant.

Business Link (14 octobre)

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Business News F1

QPR : les grandes ambitions de Fernandes

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Entrepreneurs

Lors de la reprise du club des Queens Park Ranges à Bernie Ecclestone et Flavio Briatore, Tony Fernandes a été clair : il avait un plan long terme et des ambitions de haut vol. L’homme d’affaire malaisien a d’ailleurs précisé que le club allait être géré comme une entreprise et qu’il n’était pas un jouet.

Rapidement les mesures ont été visibles. La signature pour 17.5 millions d’euros d’un double sponsoring maillot d’AirAsia et Malaysia Airlines, il y a quelques semaines, est un exemple. La rumeur de l’arrivée de David Beckham (alors qu’il y a aussi des rumeurs pour le PSG) est aussi un exemple de modèle économique, même si la méthode Fernandes pour le club anglais ressemble un peu à celle de Team Lotus, au niveau du sponsoring.

Plus étonnant, l’homme d’affaire met le trouble à Londres avec son plan pour reprendre un site de la BBC, qui doit remplacer l’enceinte du Loftus Road (19.000 places) trop vétuste pour les nouvelles ambitions du propriétaire. 350 millions d’euros ont été proposés la table des négociations pour la construction d’un stade de 50.000 places. Avec un détail toutefois, Fernandes aimerait qu’un autre club vienne se joindre à lui, comme le Bayern Munich l’a fait pour son stade (Allianz Arena) avec Munich 1860. Une solution qui est encore loin d’avoir l’approbation des ses rivaux.

En effet, West Ham va avoir un stade neuf, via le plan incorporé dans les Jeux Olympique 2012 de Londres, tandis que Roman Abramovitch, propriétaire de Chelsea FC bute depuis 2 ans sur son projet d’un stade de 75.000 places, malgré le milliard d’investissement promis.

Pas de modification de la règle des 107%

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Politique

Ce jeudi, une réunion du Groupe de Travail de la Formule 1 en Corée a soumis l’idée d’augmenter la limite des 107% pour l’an prochain, selon Autosport.

Passant de 107 à 110% l’objectif est d’anticiper de grand pas en avant des équipes de pointes face aux petites équipes. Mais cette idée ne fait pas l’unanimité et il y a peu de chances que Charlie Whiting et la FIA modifient la règle pour l’an prochain.

Cette règle est contestée en toute logique, car hormis lors du GP d’Australie, les voitures ne s’étant pas qualifiées lors de la Q1 dans les limites,  ont toujours obtenu une dérogation de la Fédération pour participer à la course le lendemain.

Le cas Hispania Racing Team est effectivement inquiétant, car certains observateurs ne pensent pas que la prochaine F112 évoluera de manière significative pour rester « compétitive » l’an prochain.

GP Corée 2011 – EL2

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

GP Corée 2011 – EL2 – McLaren devance Vettel
La deuxième séance libre du Grand Prix de Corée, toujours sur une piste mouiller a été dominée par Lewis Hamilton devant Jenson Button et Sébastien Vettel.
Fernando Alonso est 4ème devant l’autre Red Bull de Mark Webber, la Toro Rosso de Jaime Alguersuari, l’autre Ferrari de Felipe Massa, Nico Rosberg, Sébastien Buemi et Paul di Resta complètent le top 10.
Ensuite : Vitaly Petrov (LRGP), Adrian Sutil (Force India), Rubens Barrichello (Williams), Michael Schumacher (Mercedes), Bruno Senna (LRGP), Sergio Perez (Sauber), Kamui Kobayashi (Sauber)
Enfin : Maldonado, Kovalainen, Trulli, Glock, D’Ambrosio, Ricciardo et Liuzzi.

Signalons un accident entre Rosberg et Alguersuari.

Voir les temps de la EL2 en cliquant ici

GP Corée 2011 – EL1

14 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

GP Corée 2011 – EL1 – Schumacher devant Vettel

La première séance libre sur piste mouillée, du Grand Prix de Corée a été dominée par Michael Schumacher devant Sébastian Vettel et Paul di Resta.
Adrian Sutil est 4ème devant la Toro Rosso de Sébastien Buemi, la McLaren de Lewis Hamilton, l’autre Mercedes GP de Nico Rosberg, la Sauber de Sergio Perez et Mark Webber qui complètent le top 10.
Ensuite : Karun Chandhok (Lotus), Pastor Maldonado (Williams), Jean Eric Vergne (Toro Rosso), Rubens Barrichello (Williams), Nairan Karthikayan (HRT), Daniele Ricciardo (HRT) et Jêrome D’Ambrosio (Virgin).
Enfin : Glock. Notons que Massa (1 tour), Alonso (5 tours) n’ont pas signé de temps. Ainsi que Senna, Petrov, Kovalainen et Button (1 tour).

Voir les temps de la EL1 en cliquant ici

Une bonne opération pour Mallya

13 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Entrepreneurs

L’introduction de Sahara Group, à hauteur de 42,5% dans le capital de l’équipe Force India est une bonne nouvelle pour Vijay Mallya, qui valorise ses parts et offre des garanties aux banques, par la même occasion, en augmentait la valeur de ses actifs.

Ce matin, Force India a une valeur de 170.5 millions d’euros. Une évaluation quasi équivalente à l’équipe Brawn GP lorsque Mercedes GP a repris le team fin 2009. Un très joli coup pour le milliardaire indien qui, pour le coup, augmente la valeur de ses actifs sportifs.

Ces derniers estimés auparavant à 150 millions d’euros augmentent désormais leur valeur. Mallya dispose de l’équipe de  Cricket du Royal Challengers de l’IPL (Indian Premier League), mais aussi le club de football de l’East Bengal, en plus de son équipe F1 et ses actifs sont désormais évalués à plus de 200 millions d’euros.

Un détail important, car les banques qui ont accordé un prêt de 937 millions d’euros à Kingfisher Group, pour lui permettre d’avoir une trésorerie et sauver son développement. Mais ce prêt a été consenti contre les actifs sportifs de Mallya, une garanties en cas de défaut de remboursement.

Notons que désormais Mallya est dans une optique de mise en avant de ses entreprises, pour pouvoir rembourser son énorme prêt. Pour ce faire, il a accepté de participer à la version Indienne de The Apprentice, qui débutera en Novembre, ou il faira le choix de managers, mais a refusé d’être payé 100.000 dollars par épisode, préférant le choix de mise en valeur de son groupe.

GP Corée 2011 – Zone DRS

13 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

Une seule zone DRS pour ce Grand Prix de Corée  avec une zone de détection dans  virage 2,  pour une zone d’activation dans la ligne droite avant le virage 3.

GP Corée 2011 - Zone DRS

GP Corée 2011 – Tour 3D Pirelli

13 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Grand Prix

Sahara Group prend 42.5% de Force India

12 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Entrepreneurs

C’est désormais officiel dans les médias indien, l’équipe Force India change d’actionnarait avec l’introduction dans le capital du team de Silverstone de Sahara Group à hauteur de 42.5%.

Le consortium Sahara Group a donc bien pris le contrôle de l’équipe indienne, mais laisse Vijay Mallya actionnaire à hauteur de 42.5%.  Ce qui signifie que la famille Mol, l’autre actionnaire à cédé ses parts également. Elle ne dispose désormais plus que  15%.

En effet, les 42.5% annoncés représentent 72.5 millions d’euros, l’équipe se nommera Sahara Force India pour 2012.

Force India vendu aujourd’hui

12 octobre 2011 | 14 commentaires
Catégorie : Entrepreneurs

L’accord a été signé ce mercredi selon les sources de Times of India. Force India va changer de propriétaire, Vijay Mallya a cédé ses 50% au consortium indien Sahara Group, dirigé par Subroto Roy.

La semaine dernière, le milliardaire indien, sous la pression des banques c’était montré choqué par la rumeur d’une vente de son équipe, confirmant son implication pour l’avenir. Mais, la réalité économique du groupe de Mallya ne lui permet plus de résister. Il est aussi à noter que pour 2012, l’implication de Kingfisher Group, dans Force India, devait baisser de 50% selon différentes rumeurs économiques.

Aucun détail financier n’a été dévoilé pour l’instant, mais nous pouvons estimer entre 60 et 70 millions d’euros la part de Vijay Mallya dans Force India.

Une conférence de presse, plus tard dans la journée, sera tenue avec Mallya et Roy.

RBR et Mercedes menacent de quitter la FOTA

12 octobre 2011 | 7 commentaires
Catégorie : Politique

Ce week-end les équipes de la FOTA doivent se réunir d’urgence pour calmer le jeu autour des dépenses. Deux équipes menacent de quitter l’association si le plafond budgétaire, décidé l’an dernier, est confirmé pour l’an prochain.

La semaine entre le Japon et la Corée va être chargée pour Martin Whitmarsh et les autres patrons d’équipes. Red Bull Racing et Mercedes GP, sous le coup des critiques, ont clairement menacé de quitter l’association FOTA selon AS.com. La fronde de McLaren et Ferrari qui souhaitent une clarification du RRA et une meilleure gestion des coûts est à l’opposée de celle de RBR et Mercedes qui souhaitent plutôt la suppression du RRA ou du moins préserver le système actuel.

En effet, depuis l’an dernier, le plafond budget est fixé à 100 millions d’euros, mais l’accord signé à Singapour 2010 indiquait que pour 2011, le budget plafond était fixé à 50 millions d’euros et ce jusqu’en 2017. Sauf qu’il semble impossible pour de nombreuses équipes de respecter ce chiffre aujourd’hui. Il a été entendu que l’actuel système de plafond à 100 millions s’étende jusqu’en 2013 et ensuite 50 millions d’euros sur la période 2013-2017, en parallèle des Accord Concordes.  Déjà Mercedes GP, par la voix Norbert Haug avait douté de l’objectif de réduction des coûts pour les constructeurs (voir ici pour souvenir).

Pour exemple, Ferrari de son côté c’est aligné sur l’accord en signant son contrat sponsoring avec Phillip Morris d’une valeur de 100 millions d’euros annuels (deux fois 50 millions d’euros, respectant ainsi les prochains accords RRA). La réaction de Red Bull Racing est étonnante, car Dietrich Mateschitz, le patron de la marque autrichienne, avait affirmé que le succès de son équipe allaient réduite l’investissent de Red Bull progressivement  l’an prochain. Une contradiction avec l’effet politique du moment.

Le vrai problème est que la Formule 1 dispose de deux modèles d’équipes : la première assez classique et dépendant des sponsors pour son budget (Ferrari, McLaren, Williams, Sauber, Marussia Virgin, par exemple) et d’autres qui sont la propriété directe de milliardaires (ou constructeurs) capables d’injecter des millions directement et surtout indirectement en dehors du RRA (Red Bull, Mercedes GP, Force India, Toro Rosso, Team Lotus et même LRGP etc…).

Lotus doit augmenter ses ventes d’ici 18 mois

12 octobre 2011 | 7 commentaires
Catégorie : Automobile

« Lotus doit absolument renforcer ses ventes au cours des 18 prochains mois » telle sont les mots de Karl-Heinz Kalbfell, bras droit du PDG Dany Bahar. Une nécessité car la marque anglaise a accusé un léger revers en 2010.

En effet, les ventes aux Royaume-Unis ont baissé de 24% sur les 8 premiers mois de 2010 par rapport à 2009, passant de 358 unités à 272 sur la même période. Loin des prévisions de croissance attendue par la marque. Un contre temps fâcheux, d’autant que Lotus renouvelle sa gemme à vitesse accéléré.

Tous reposent désormais sur le duo Esprit – Ethos. La prochaine Esprit doit atteindre le rythme de 500 unités annuels, tandis que l’Ethos, la micro citadine doit, dès sa première année viser les 1.000 ventes.

« La marque Lotus est bien connu, mais ses produits non. Le constructeur se concentre sur une gamme de véhicule neuf et il a besoin de vendre plus de voiture » lance le numéro 2 de Lotus. En effet, doit travailler sur un solide réseau de vente et de service après ventes. Mais également séduire des clients avec ses modèles (autre que l’Elise)

Debrief – GP Japon 2011

12 octobre 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Tomorrow TV

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix du Japon  qui a vu la victoire de  Jenson Button devant Fernando Alonso et Sébastian Vettel qui est devenu une seconde fois champion du monde. .

Voir la vidéo ? cliquez ici

Deuxième titre de champion du monde pour Vettel

24 ans, 98 jours pour le pilote allemand qui devient ainsi le plus jeune double champion du monde de l’histoire de la F1. Une saison 2011 construite autour de plusieurs axes que voici :

  • Une monoplace supérieur en performance et ayant gagnée sur tout les types de circuits (même Monza)
  • Une machine fiable et adaptée selon les circuits
  • Bonne gestion des pneus Pirelli durant les courses pour le pilote allemand, qui est presque au niveau de Jenson Button dans ce domaine, depuis quelques temps.
  • RBR est devenu une référence dans les stands, avec une rapidité d’exécution en progrès sur l’an dernier
  • Une victoire sans jeu d’équipe. Vettel a été seul sur toutes ses victoires et n’a pas bénéficié d’un jeu stratégique avec son équipier Mark Webber.

Qualification, 6 voitures avec un temps en Q3

Michael Schumacher, les deux pilotes LRGP, Bruno Senna et Vitaly Petrov et Kamui Kobayashi, n’ont pas réalisé de temps lors de la dernière partie de la qualification. La raison principale était la préservation des pneus, car les gommes tendres avaient une durée de vie de 10/12 tours environ, tandis que les gommes durs environ 20 tours. Pirelli est préoccupé par cette situation et tente d’anticiper une réaction de la FIA. La principale raison est que l’image du manufacturier italien est malmenée par la qualité des gommes.

Statistiques à jour au GP du Japon

  • Vettel : 19 victoires – 705 pts – 27 pôles
  • Alonso : 27 victoires – 1032 pts – 20 pôles
  • Hamilton : 16 victoires – 674 pts – 18 pôles
  • Button : 11 victoires – 751 pts–7 pôles

Certes, si le record du nombre de points inscrits en carrière est toujours détenu par Michael Schumacher avec 1501 pts, il est intéressant de remarquer que Vettel, Button, Hamilton ont dépassé le record d’Ayrton Senna et s’approche de celui d’Alain Prost. Seul Alonso est devenu le deuxième homme du classement et le premier de la nouvelle génération à franchir la barre des 1000 pts en carrière. Normal, avec la nouvelle réglementation qui permet à un champion du monde d’inscrire 300 pts par saison. Notons que cette nouvelle génération de pilote va truster les statistiques à l’avenir, probablement derrière Michael Schumacher, mais devant le duo Prost- Senna.

Les prochains records de Vettel

Il reste encore deux principaux records pour le pilote allemand. Si le titre des nombres de victoires en une saison ne sera pas battu par le pilote Red Bull, il pourra néanmoins égaler le record de 2004 de Michael Schumacher avec 13 victoires. Enfin, il semble qu’il soit plus proche du record de Nigel Mansel en 1992,  qui a signé 14 pôles positions en une saison. Vettel est à 12 et il reste encore 4 courses. Notons que si il resigne une nouvelle fois la position de tête sur la grille de départ, il égalera  le record d’Ayrton Senna en 1988 et 1989 avec 13 pôles

GP Corée : opération séduction sur l’Etat pour l’équilibre

11 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Economie, Politique

Le GP de Corée est sous pression et cherche un modèle économique lui permettant de gagner de l’argent d’ici deux années environs. Une situation qu’avoue le président du Grand Prix, Park Joon-yung, lors d’un entretien pour le JoongAng Daily.

« Il est vrai que nous nous battons en terme de profits en raison de l’investissement élevé de l’organisation et des structures. (…) Les pays d’accueil de la F1 cherchent l’effet économique de la discipline, comme la promotion pour leur pays, l’augmentation du nombre de touristes et le développement de l’industrie automobile. » lance le président du circuit.

Le GP de Corée doit donner 24 millions d’euros de redevance pour l’année 2011 à la Formule 1. Le chiffre de 200.0000 spectateurs est annoncé, dont 10.0000 étrangers sur le week-end. Mais cela ne suffixera pas pour l’instant.

« Notre priorité numéro 1 est l’accroitre nos profits. Pour ce faire, nous allons travaillés sur la commercialisation des billets, des sponsors et l’utilisation du circuit pour d’autres disciplines nationales. »

Un plan ambitieux qui, toutefois cache le désir d’un soutien du gouvernement national, car al province de Joella du Sud supporte seul le déficit du Grand Prix.


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