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F1 – GP Corée 2011 – TomorrowLine – Epsiode 14

Posté le 16 octobre 2011 dans la catégorie : Tomorrow TV

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3 Commentaires pour “F1 – GP Corée 2011 – TomorrowLine – Epsiode 14”

  1. MclFan dit:

    Concernant le raccourci de VET, il y en a qui considère que justement il est sortie des limites définies de la piste (article 20.13). Le In- et out-lap font partie du jeu. La FIA a simplement sous entendu que de toute façon il avait le temps… ce qui ne change pas le fait qu’il n’a pas respecte l’article 20.13, gain de temps ou pas. Pour moi, c’est une hypocrisie de la part de la FIA :evil:
    Ce cas constitue un précédent peu acceptable. On pourrait voir des voitures coupées la moitié du circuit pour rentrer au stand et y passer plus de temps pour préparer le run suivant, par exemple Abu Dhabi….

    Pour la course, je l’ai trouvé très bien. Les moments HAM-WEB étaient fantastiques, l’attaque de ALO superbe avant son « I give up » juste pour envoyé un faux signal :smile:

    +1 pour l’analyse sur le problème des artifices.


  2. jeronimo69 dit:

    Il me semble qu’à la base le but du DRS était de permettre de neutraliser l’effet des turbulences aéro provenant de la voiture de devant. (le même but d’ailleurs que le changement de réglementation aéro 2009)
    Dans l’esprit : pouvoir garder sa vitesse même à moins d’une seconde d’un adversaire.
    Donc de pouvoir doubler une voiture plus lente, mais pas de rattraper une voiture plus rapide.
    L’intérêt est d’éviter qu’un pilote plus rapide ne puisse pas doubler.

    Je ne vois donc pas bien ou est la faille exploitée par Vettel.
    Il a une voiture plus rapide, donc il s’échappe.

    Ne pas pouvoir utiliser le DRS durant les trois premiers tours me parait raisonnable.
    Toute les voitures sont très proches et ça peut trop vite virer au carnage.
    Maintenant je suis tout a fait d’accord sur le coté artificiel de la chose, d’autant plus quand on y ajoute le Kers (au passage on en parle même plus) et la différence de vitesse des pneumatiques.

    Si l’on garde le modèle de pneu actuel, je pense qu’un affinement efficace des règles aéro dans l’esprit 2009 suffirait à remplacer l’aileron ajustable et le Kers (qui lui pourrait devenir automatique et non en push to pass)
    Ils parlaient de réduire la largeur des ailerons avant, plutôt après 2014 ?


  3. jeronimo69 dit:

    Pouvoir doubler c’est bien mais à l’inverse si un pilote ne peux pas du tout se défendre d’une attaque cela va être très frustrant, pour lui et pour ces fans.
    Ce serai d’autant plus dommage qu’avec les pneus actuel en fin de vie et un pilote sous pression, cela provoque des erreurs, des blocage de roues… du spectacle quoi ! C’est ce qu’ils veulent à la FIA, non ?

    Aujourd’hui on ne sait même plus spontanément si un dépassement est due au pilote ou au reste.



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