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Le F-Duct expliqué de Mercedes AMG F1

Posté le 4 avril 2012 dans la catégorie : Media, Technique F1

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6 Commentaires pour “Le F-Duct expliqué de Mercedes AMG F1”

  1. Zdek69 dit:

    À quand une émission pareille en France ? On est à des années lumière de la gazette de sieur grognard !!!

    Sinon la moto GP c’est ce soir 17:00 sur Eurosport que ça reprend !!!
    Forza Vale ! Forza Nicky ! Forza Zarco !


  2. patatrice dit:

    Pas besoin d’espérer un truc comme ça en france.
    Faut qu’il arrête de fumer le gars.
    Pour fonctionner ce système est basé sur la forte pression existant au creux de l’aileron AR…
    (d’ailleurs les « fences » disposés sur les partie antérieures hautes des dérives servent à diminuer cette pression et limiter le bourrage de l’aileron AR)
    ….et justement en ouvrant ce même aileron, la pression diminue fortement ce qui rend absolument incrédible le principe de fonctionnement présenté dans la vidéo.

    Allez les gars on essaye encore une fois.

    D’ailleurs, sur cette photo on voit que le canal disposé sur la poutre de l’aileron AR est surement alimenté par les prises d’air latérales du capot moteur et non par les deux tubes de la structure AV.

    Je crois qu’il faut définitivement croire que le F Duct, le coanda de Sauber, etc, sont des leurres, qui permettent aux écuries de cacher leurs vrais innovations.


  3. patatrice dit:

    http://i19.photobucket.com/albums/b161/rodgerboles/MercF-Duct.jpg

    le lien de la photo citée ci dessus et oublié. :sad:


  4. Zdek69 dit:

    Ah ben là c’est plus que clair !


  5. Alfred dit:

    Je suis sûrement nul en technique, mais j’ai du mal à saisir que de l’air qui remonte vers l’avant de la voiture ne crée pas une forte inertie qui la ralentisse.

    Cet air qui est bloqué dans la voiture et qui remonte, c’est comme quand on ouvre la fenêtre en grand l’été, on sent que ça ralentit clairement le véhicule.


  6. Zdek69 dit:

    Une F1 pèse 640kg et génère plus d’1 tonne 5 en appui aéro à 300km/h … L’effet inertie/baisse de la charge aéro est plus profitable j’en conclu.



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