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F1 – Les technologies du futur

30 juin 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Analyses

dioxyde-carbone-Selon le communiqué de la FOTA, le prochain règlement de la Formule 1 à l’horizon 2013 devra répondre à la problématique de la réduction des consommations de carburant. Reste une question : la technologie sera-t-elle libre ?

Biocarburant, hydrogène voir diesel, les possibilités d’avenir sont nombreuses, et déjà quelques constructeurs ont émis l’idée d’une arrivée (ou d’un retour) en Formule 1, si ce projet est mis en œuvre.

Honda, avait par le passé annoncé qu’un retour serait possible si la possibilité d’utiliser l’hydrogène est garanti (voir : Honda). Une technologie que BMW étudie depuis de nombreuse année et qui pourrait être également un argument de retour. D’un autre coté, du coté d’Audi, voir Peugeot, les échos indiquent que si le Diesel est autorisé, le cas Formule 1 serait fortement étudié.

Les biocarburants sont aussi au centre des intérêts de la Formule 1. Les puissants pétroliers (Exxon Mobil, Shell et Total en tête), étudient la possibilité de faire courir des moteurs F1 avec ce carburant.

Toutefois, il est intéressant de constaté que toute ses technologies ne concernent encore que des véhicule motorisé par un groupe propulseur classique adjoint à un système de récupération d’énergie ou hybride. Pas encore de F1 électriques sous le soleil.

F1 – Pour ou contre un (re) changement des règles de voiture de sécurité ?

28 juin 2010 | 20 commentaires
Catégorie : View

Personne n’y comprend plus rien. Ferrari appel a une clarification des règles, Ross Brawn aussi. On ne peut pas nier que la Formule 1 a un problème avec sa voiture de sécurité depuis le début de saison. La faute à qui, à quoi ?

La voiture est arrivée trop tôt pour certain, les commissaires ont mis trop de temps à réagir pour d’autre, et pourquoi ce feux rouge en sortie des stands ? Les règles sont t’elle plus clair qu’avant ? est ce que l’implication des commissaires/pilotes règle ces problèmes d’arbitrages en privilégiant l’interprétation qu’une application à la lette qui était autrefois aussi injuste ? Est-ce qu’une clarification des règlements de la voiture de sécurité fera augmentera le rendement du spectacle de la Formule 1 ? Je suis loin d’être certain de tout cela. Ce qui fait la grandeur d’un sport, c’est sa légende, mais aussi désolé de le dire, ses polémiques. Combien de courses perdues sur des erreurs de voiture de sécurité ? Beaucoup.

L’introduction de la voiture de sécurité a déjà été modifiée à cause de Michael Schumacher à Monaco, sous la pression elle sera encore, probablement, modifiée. Mais dans le principe une règle simple peut s’appliquer. Des solutions alternatives existent mais compliqueront peut être la compréhension des spectateurs et se retourneront peut être contre les acteurs de la course. Rien ne changera donc. Une règle est par définition injuste selon les cas particuliers. C’est ainsi.

Ferrari attaque une idée de Jean Todt. Car la confusion est surtout du fait du collège des commissaires, que de la réglementation pure. Pauvre Heinz Harald Frentzen…

USF1 vs FIA : Amende, sanction et une question

25 juin 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Analyses

US F1 a reçu hier en fin d’après midi une amende de € 309 000 et a interdit de participer à tout championnat sous la coupe de la Fédération Internationale de l’Automobile, après l’échec de leur projet F1 pour l’année 2010.

Lors de l’audience du Conseil Mondial du Sport Automobile (CSMA), les représentants de l’équipe USF1 ont affirmé qu’ils n’avaient pas le choix, que de se retirer. Argumentant que la signature des Accords Concordes et le règlement du budget plafond abandonnée avaient compromis leur préparation. Pire, dans leur argumentaires, les responsables du team USF1 ont critiqué la Formule 1 et surtout Bernie Ecclestone qui aurait manœuvré et surtout dissuadé par ses déclarations des sponsors et partenaires potentiels.

La FIA a déclaré le CMSA n’a pas accepté les arguments de USF1  et  » a estimé que l’équipe, tout bien intentionnés, ont affiché une mauvaise gestion financière et avait sous-estimé l’obligation de présenter une F1 pour la saison 2010 dans le temps et les ressources financières à leur disposition. « 

Reste une question : Est ce que une amende, équivalent à un droit d’entrée et une interdiction de participer à tout championnat made in FIA est une bonne sanction ?

Voir aussi :  quel sanction pour USF1 ?

F1 – 4 jours de tests après le GP d’Abu Dhabi

24 juin 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

Abu Dhabi 2009

Les équipes de Formule 1 resteront une semaine de plus à Abu Dhabi après la finale du championnat du monde.

Après le Grand Prix d’Abu Dhabi, quatre jours seront réservés pour des essais spécifiques :

  • 2 jours d’essais pour des jeunes pilotes sur pneus Bridgestone
  • 2 jours d’essais pour recueillir les premières données des pneumatiques Pirelli pour 2011

Le Conseil Mondial a hier donné son accord pour ce calendrier. Mais certains membres de la FOTA (Red Bull Racing en tête) grincent des dents sur le programme Abu Dhabi et surtout sur la localisation de l’événement. Trop loin des bases classiques des essais privés.

Ferrari : comment contourner les essais privés ?

24 juin 2010 | 10 commentaires
Catégorie : Analyses

La question est posée et semble avoir été résolue par la Scuderia Ferrari. Alors que les équipes sont limitées dans leurs essais privés durant la saison, un contournement d’ordre marketing a été utilisé pour contourner la réglementation.

En cause ? la Ferrari F10B. La monoplace destinée à faire revenir la Scuderia sur le devant de la scène. Une photo diffusée il y a 4 jours sur plusieurs forums anglo-saxons montrait la nouvelle monoplace et ses nouveaux échappements. Une voiture pilotée par Fernando Alonso à Fiorano. Comment ? Ferrari contourne le règlement ? Sur le principe oui et non.

Ferrari F10B

Non car l’équipe Ferrari annoncera que cet essais avait un objectif marketing pour un sponsor. Mais oui car plusieurs tours ont été réalisés sur la piste d’essais de Fiorano, disposant de toute une batterie de données. Le test en ligne droite sur le circuit de Varano avec Marc Gené sera considéré comme le véritable test de la monoplace.

Sous prétexte marketing, Ferrari a donc réalisé des essais privés quasiment illicites en contournant le règlement en la matière. Mais, l’équipe italienne n’est pas la seule à utiliser cette pratique. Que l’on se rassure.

Pirelli sera le fournisseur unique durant 3 ans

23 juin 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Dans son communiqué, la FIA confirme que la marque italienne sera l’unique  fournisseur de pneumatiques à partir de 2011 en Formule 1.

Pirelli a été choisi comme fournisseur unique de pneumatiques pour le championnat du monde de Formule 1,  pour une période de trois ans, à compter de 2011. Le fournisseur unique s’engage à respecter strictement les règlements sportifs et techniques mis en œuvre par la FIA.

Le manufacturier italien a émergé comme un grand favori pour prendre la succession de Bridgestone l’an prochain. La candidature de Pirelli est devenue clairement favorite à partir du GP de Turquie.

F1 2011 : Poids et mesure sur les carburants

23 juin 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Le Conseil Mondial a défini les deux mesures suivantes :

Poids :

A partir de 2011, le poids minimum des monoplaces ne doit pas être inférieure à 640 kg à tout moment pendant la course.

Vidange du carburant :

Avec effet immédiat, si un échantillon de carburant est nécessaire après une séance d’entraînement,  la voiture concernée doit d’abord avoir été quittée les stands par ses propres moyens.

F1 2011 – Aileron réglable et fin du F-Duct

23 juin 2010 | 3 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

À partir de 2011, les ailerons réglables pourront être activés par le pilote  à tout moment avant le début de la course et, dans le seul but d’améliorer les possibilités de dépassements pendant la course, après que le pilote ait réalisé deux tours. Le pilote ne peut activer ce réglage durant la course que lorsque le contrôle électronique est activé. Ce système ne sera activé que si le pilote est à moins d’une seconde d’un autre concurrent, sur une position prédéterminée suivant un réglage adapté sur chaque circuit.

Le système se désactivera lors que le pilote freinera. La FIA peut, après consultation de tous les participants, ajustée les réglages afin d’assurer que l’objectif voulu sera respecté.

En parallèle, à l’exception du système cité ci-dessus, les dispositifs utilisant les mouvements des pilotes comme moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture seront interdits à partir de 2011.

F1 2011 – 107% pour la Q1

23 juin 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

À partir de 2011, tout pilotes dont le meilleur temps qualificatif dépasse 107% du meilleur temps de qualification Q1 ne sera pas autorisé à prendre part à la course. Dans des circonstances exceptionnelles, cependant, qui peut inclure la fixation d’un temps au tour approprié dans une séance d’essais libres, les Commissaires Sportifs pourront autoriser la voiture à participer à la course.

Signifiant que si un pilote ayant réalisé de bons temps en EL1-EL2-EL3 et ayant un problème mécanique en Q1,  pourra participer à la course en fonction de ses chronos libres.

F1 2011 – Licences et voiture de sécurité

23 juin 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Le Conseil Mondial de la FIA a entériné plusieurs décisions sportives :

Licence FIA pour les compétiteurs
Une proposition relative aux licences spécifiques pour les membres du personnel concurrents inscrits au Championnat du Monde FIA a été présentée à la Commission de la Formule Un. Cette proposition sera à l’étude pour la mise en œuvre dans le championnat du monde de Formule 1 dès le début de l’année 2011, en sera incluse dans d’autres championnat du monde FIA dans le futur.

Voiture de Sécurité
Avec effet immédiat, aucune voiture ne pourra dépasser une autre jusqu’à ce qu’elle ait  franchi la ligne d’arrivée, une fois la voiture de sécurité de retour aux stands. Toutefois, si la voiture de sécurité est toujours déployée au début du dernier tour, ou est déployée lors du dernier tour, elle entrera dans la voie des stands à la fin du tour et les voitures se verront montrer le drapeau à damier normalement, sans dépassement.

Licences
Sur la base de son curriculum vitae de carrière et les temps de tests comparatifs F1, le Conseil Mondial a approuvé l’octroi d’une licence de course au pilote Chinois Ho-Pin Tung.

F1 – L’ordre du jour du Conseil Mondial de la FIA

23 juin 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

Aujourd’hui, le conseil mondial de la Fédération International de l’Automobile se réunie à Genève avec un ordre du jour chargé.

Voici les thèmes qui seront débattus ce jour :

F1 – La logique de fourniture moteur de la FOTA

17 juin 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

fota_logoLa semaine dernière, Ross Brawn avait lancé un droit de véto moral à Mercedes GP sur la fourniture d’une 4ème équipe. L’anglais a démenti ses propos à la presse italienne, mais à donner une donnée intéressante pour la suite. Une donnée concernant Cosworth.

« (…) Je lui ai répondu (au journaliste italien de Autosprint) que Cosworth devrait fournir des demandes de fourniture, parce que c’est ce qui a été prévu par la FIA. Elle veut garder Cosworth dans les affaires dans une situation d’urgence et doit être indépendant » précise Brawn sur Auto Motor und Sport.

Ce qui signifie que les constructeurs de la FOTA ne fourniront une équipe tiers qu’en raison d’un intérêt et non plus sur une logique de maintien. Un détail important pour comprendre les logiques de fourniture moteur dans les prochains mois pour 2011.

Par exemple : Force India est motorisé par Mercedes-Benz et la marque allemande cherche un line-up 100% allemand pour 2011, en échange d’une réduction du tarif moteur de 50%.

F1 – ITW de Jean Todt

8 juin 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

[Le parisien] Paris, Le nouveau Président de la Fédération Intenationale de l’Automobile fait de la sécurité routière une priorité de son mandat. Il envisage donc de sanctionner sur le plan sportif les pilotes qui seraient condamnés pour une infraction routière.

Depuis le début de votre mandat, il y a 8 mois, vous semblez très engagé dans le combat pour la sécurité routière…

JT : C’est exact. L’an dernier, 1,3 million de personnes sont mortes sur les routes dans le monde, dont 90% dans les pays en voie de développement. Et les les prévisions pour 2020 sont terribles. Elles estiment que près de deux millions de personnes trouveront alors la mort si aucune action n’est entreprise d’ici là. Or, avec un minimum de concertation, de chiffre pourrait être réduit de moitié. Cela passe l’éducation, l’amélioration des réseaux routiers, et par l’implication de nouvelles technologies sur les voitures

Dans cette optique, ne serait-il pas logique qu’un pilote soit suspendu pour plusieurs Grands Prix s’il perdait son permis de conduire à la suite d’une infraction ?

JT : Je me pose cette question effectivement. Il y a une incompatibilité entre le statut de modèle que doit avoir tout champion et une éventuelle infraction sur la route. Un pilote est un conducteur comme les autres. Nous sommes donc en train de voir s’il y a lieu de faire quelque chose, et de quelle manière.

Un président Français est à la tête de la FIA : est-ce bon signe pour l’avenir du Grand Prix de France ?

JT : Le raccourci est trop facile. Ma fonction est internationale. Je suis Français et fier de l’être mais il appartient à la Fédération française du sport automobile et aux autorités politiques du pays de faire une proposition. Ce n’est pas à moi d’assurer le futur du Grand Prix de France. La FIA ne peut qu’apporter son soutien à un projet français mais elle ne peut légalement pas en être à l’origine

L’équipe de votre fils postule pour la place de 13ème équipe sur la grille en F1 en 2011. S’il était retenu, les commentaires iraient bon train…

JT : Cela ne me pose aucun problème. Les commentaires de caniveau, je n’y prête pas attention. La principale richesse d’un homme, c’est qu’il puisse se regarder dans la glace chaque matin. Peu de monde peut s’en vanter et j’ai ce privilège.

Quelle a été votre réaction à l’annonce du retour de Michael Schumacher ?

JT : Je suis fier de lui. Ses performances sont liées au potentiel de sa voiture, qui n’est peut-être pas la meilleure en ce moment. Cela l’empêche de gagner, mais il est en train de revenir au plus haut niveau. Je ne suis pas surpris.

L’association des équipes (FOTA) semble avoir désigné Pirelli face à Michelin pour la fourniture des pneumatiques en F1 pour 2011. La FIA n’a pas son mot à dire ?

JT : Bien sûr que si. Et c’est elle qui lancera prochainement un appel d’offres, avec le représentant commercial du championnat, Bernie Ecclestone. La FOTA peut laisser penser qu’elle décide, mais l’homme fort n’est pas celui qui le répète à tort et à travers.

Prenez-vous du plaisir dans votre nouvelle fonction ?

JT : Etre Président de la FIA, c’est être volontaire et la fonction n’est pas rémunérée. Qu’est-ce qui peut pousser à s’y impliquer à part la passion ?

Source Le Parisien

Todt vs FOTA sur les structures de la F1

2 juin 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

FIA Jean Todt a 4 chantiers pour l’avenir de la Formule (voir ici pour en savoir plus), mais un autre chantier pourrait toutefois prendre plus de temps que les autres : La modernisation de la Formule 1.

 » La Formule 1 est structurée de manière à ce que chaque décision doit être validée par des groupes, puis par les commissions de la F1 et enfin le Conseil Mondial de la FIA. Si aujourd’hui, seulement 70% des voix rendent les choses plus faciles pour faire avancer les dossiers, je dois dire, malheureusement, que la volonté de changement en F1 est absente.  » indique Jean Todt au magazine Auto Motor und Sport. Une attaque visée vers la FOTA ?

Une réflexion étonnante, alors que Martin Whitmarsh, président de l’association des constructeurs, s’interroge sur la place de la FOTA dans la F1. Codirigeante de la discipline avec la FIA ? « On peut toujours les critiquer (la FIA). Mais s’ils n’obtiennent pas des rapports  constants avec les équipes, ils ne pourront pas travailler. Néanmoins il fut un temps ou certaines personnes ont voulu détruire la FOTA. Mais elle a été réformée, et a survécu. » Le président de la FOTA indique même que si l’association des constructeurs n’avait pas existée, il y aurait encore moins d’équipe en 2010.

Le conflit silencieux

La réflexion de Jean Todt sur la structure de la Formule 1 semble floue. Les groupes techniques sont une demande de la FOTA, idem pour les commissions. Avant, seul le conseil mondial faisait la loi. Todt semble nostalgique d’une époque. Tandis que Whitmarsh estime que la FOTA fait bien son travail, et que la FIA doit comprendre qu’elle doit composer avec l’association des constructeurs,  pour aller de l’avant.

Visiblement il existe encore des problèmes de vision d’un coté, comme de l’autre.

Candidat 2011 : le difficile choix de la FIA

27 mai 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses

dilemme2Le choix : Choisir un projet qui sera propulsé par un moteur Cosworth ou choisir un projet propulsé par un moteur Renault ? Le dilemme de la FIA dépendra de l’avenir de plusieurs facteurs.

En effet, si la FIA prend le choix d’un projet Cosworth, le prolongement de l’ère Mosley (pour de bonnes et mauvaises raisons) sera marqué. De là, la naissance de suspicions sur la pertinence du choix feront douter de la crédibilité de l’appel d’offre. En cela, la FIA devra faire attention à ne pas reproduire ce schéma de doute. Le business plan de Cosworth est de fournir 4 équipes pour être rentable. Cela est fait. Un détail que doit aussi prendre en compte la Fédération.

Et si la FIA prend le choix d’un projet Renault, la rupture sera effective. Le constructeur français trouve là encore un relais de croissance pour résister à l’avenir et les performances de ses machines et des Red Bull démontrent la pertinence d’un tel choix. Toutefois, ici encore, ce choix favorisera la FOTA. Un aspect qu’il faudra faire attention à ne pas négliger,  politiquement du moins.

Finalement le choix de la FIA pour cette 13ème équipe (et peut être une 14ème et 15ème de réserve) est plus compliqué qu’il n’y parait. Entre économie et politique,  la décision de la Fédération Internationale de l’Automobile et de son président Jean Todt pourrait changer pas mal de choses dans l’échiquier de l’influence en Formule 1…

F1 – Si la FIA sélectionne 3 équipes en 2011 ?

26 mai 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Analyses

FIACinq à six projet sont connus mais il semble qu’il y ait au moins 15 candidats pour devenir la 13ème équipe de Formule 1. Si des projets sont connus (voir : le point sur les équipes 2011), d’autres sont d’obscurs projet qui, comme souvent, ne verront pas le jour au-delà du dépôt de candidature auprès de la FIA.

Toutefois, le site 422race.com annonce que la FIA pourrait sélectionner non pas une, mais trois nouvelles équipes pour 2011. Utilisant la doctrine : « mieux vaut prévenir,  que guérir », les cas de Sauber et Hispania inquiètent les autorités sportives.

Dans les faits, la FIA pourrait donc sélectionner une équipe titulaire de la 13ème licence pour 2011 et une 14ème et 15ème de réserve, comme elle l’avait fait avec Sauber qui était la 14ème équipe de 2010 sur le papier,  avant le retrait de Toyota en fin de saison 2009.

Une grosse interrogation toutefois:  les nouveaux projets 2011 ne semblent guère plus solides financièrement et techniquement que ceux de 2010. Beaucoup, n’ont pas de plan de financement au-delà d’une année ou deux. Un argument de plus pour Luca di Montezemolo et son projet de 3ème voiture cliente (voir : Ferrari vers l’idée d’une 3ème voiture cliente).

F1 – La FIA contre deux GP en Italie

24 mai 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Logo FIADans un avenir proche, l’Italie aura deux Grand Prix de Formule 1 : un à Monza et l’autre dans les rues de Rome. Une démarche de Bernie Ecclestone qui ne trouve pas échos du coté de la Fédération Internationale de l’Automobile et de son président Jean Todt.

Dans un entretien pour Motorsportblog, Jean Todt indique qu’une course à Rome « n’est aujourd’hui pas une solution viable. » Précisant que le pays n’est pas dans une situation permettant d’entretenir deux courses de haut niveau. « On ne peut pas assumer deux courses en Italie. Un futur Grand Prix d’Europe en Italie dépendra du programme et des demandes de l’organisateur. »

Traduction ? Ecclestone doit trouver une solution pour le projet romain, sinon la FIA ne validera pas le calendrier proposé par la FOM pour 2013. En cela, Jean Todt relance l’idée d’un GP d’Europe par alternance, avec pourquoi pas, Valencia, Rome et une course en France si possible. Une solution de secours.

Un duel à l’avenir entre l’argent et la raison. Rome déboursera 30 millions d’euros par an environ pour accueillir son Grand Prix. Si une redéfinition du projet est organisé, la redevance sera bien moindre (au moins deux ou trois fois moins), ce qui ne serait pas une bonne affaire économique pour Ecclestone.

F1 – Pirelli : la préférence du Groupe de Travail FIA

24 mai 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

Une réunion du Groupe de Travail Technique de la Formule 1 pilotée par la FIA aurait donné sa préférence au projet du manufacturier italien Pirelli.

Pirelli propose de fournir toute les équipes en pneu de 13 pouces jusqu’en 2012 et ensuite passer aux 18 pouces à partir de 2013, d’acheter des espaces publicitaires sur les circuits, et reste moins chères que Michelin dans la fourniture pneumatique (qui sera payante rappelons le).

Il n’y encore aucune décision de prise à l’heure ou j’écris ces lignes, Michelin et Pirelli sont les favoris (avec une légère avance sur le premier), avec un avantage de poids qui à valeur de doctrine : si Michelin ne souhaitait pas fournir l’intégralité du plateau, la décision a été changée dernièrement. Pirelli avait déjà les faveurs de Bernie Ecclestone.

Le contrat pourrait même aller plus loin avec la fourniture du GP2 en 2011. Pirelli est déjà fournisseur du GP3 Series.

F1 – la FIA modifie le réglement sous safety car

20 mai 2010 | 7 commentaires
Catégorie : Actualités

Suite à la manœuvre du dernier tour du Grand Prix de Monaco, la FIA a clarifié les règles sous conduite de la voiture de sécurité. Ces ajustements devraient être approuvées par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA le mois prochain.

La déclaration complète de la FIA:

Les problèmes identifiés au cours du dernier tour du Grand Prix de Monaco 2010 du championnat du monde de Formule1, a montré un manque de clarté dans l’application de la règle interdisant le dépassement derrière la voiture de sécurité.

Des ajustements de la réglementation sont nécessaires pour clarifier la procédure que doivent répondre les monoplaces  lorsque elles sont dans le dernier tour sous contrôle de la voiture de sécurité,  tout en veillant à ce que la signalisation pour les équipes et les pilotes soit rendue plus claire.

Ces ajustements permettront d’éviter le problème qui s’est produit au cours du Grand Prix de Monaco à l’avenir.

La Formula One Commission,  sur proposition du Group de travail sportif de la F1 présentera un amendement au Sporting Regulations pour traiter cette question. Ces amendements seront examinés par le Conseil Mondial du Sport Automobile lors de sa prochaine réunion à Genève le 23 Juin.

GP Monaco – Mercedes GP retire son appel

18 mai 2010 | 12 commentaires
Catégorie : Actualités

Mercedes GP _ SchumacherMercedes GP a renoncé à faire appel de la pénalité émise à l’encontre de Michael Schumacher lors du Grand Prix de Monaco.

le pilote allemand avait été sanctionné de 20 secondes pour avoir doublé dans le dernier virage la Ferrari de Fernando Alonso lors du GP de Monaco,  alors que le safety-car sortait de la piste dans les derniers 200m de course. Ayant protesté à la fin de la course, le team allemand, après hésitation a finalement décidé de ne pas faire appel de la sanction.

L’Allemand termine donc sa course au 12e rang, et non au 6e.


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