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Sahara Group prend 42.5% de Force India

12 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Entrepreneurs

C’est désormais officiel dans les médias indien, l’équipe Force India change d’actionnarait avec l’introduction dans le capital du team de Silverstone de Sahara Group à hauteur de 42.5%.

Le consortium Sahara Group a donc bien pris le contrôle de l’équipe indienne, mais laisse Vijay Mallya actionnaire à hauteur de 42.5%.  Ce qui signifie que la famille Mol, l’autre actionnaire à cédé ses parts également. Elle ne dispose désormais plus que  15%.

En effet, les 42.5% annoncés représentent 72.5 millions d’euros, l’équipe se nommera Sahara Force India pour 2012.

Force India vendu aujourd’hui

12 octobre 2011 | 14 commentaires
Catégorie : Entrepreneurs

L’accord a été signé ce mercredi selon les sources de Times of India. Force India va changer de propriétaire, Vijay Mallya a cédé ses 50% au consortium indien Sahara Group, dirigé par Subroto Roy.

La semaine dernière, le milliardaire indien, sous la pression des banques c’était montré choqué par la rumeur d’une vente de son équipe, confirmant son implication pour l’avenir. Mais, la réalité économique du groupe de Mallya ne lui permet plus de résister. Il est aussi à noter que pour 2012, l’implication de Kingfisher Group, dans Force India, devait baisser de 50% selon différentes rumeurs économiques.

Aucun détail financier n’a été dévoilé pour l’instant, mais nous pouvons estimer entre 60 et 70 millions d’euros la part de Vijay Mallya dans Force India.

Une conférence de presse, plus tard dans la journée, sera tenue avec Mallya et Roy.

Force India bientôt vendu ?

7 octobre 2011 | 1 commentaire
Catégorie : F1 Leaders, Rumeurs

Il semblerait que l’équipe Force India soit à vendre. Depuis 2009, les rumeurs sont courantes, mais il se pourrait bien que cela soit pour de bon, en fonction des contraintes du moment. Selon The Asian Age, Vijay Mallya discute depuis un moment avec un conglomérat d’entreprises, nommé Sahara India Pariwar, fondée par Subrata Roy.

Mallya a été obligé de fermer, sous la pression des banques, sa filiale low cost, Kingfischer Red, d’ici la fin de l’année. Un prêt de 937 millions d’euros a été souscrit sur les biens de la compagnie et sur les biens sportifs du milliardaire indien. (voir ici pour souvenir), comprenant 50% de la société Orange India Holding, avec l’homme d’affaire néerlandais Michel Mol.

Selon des sources, l’affaire entre Mallya et Sahara India Pariwar est sur le point d’être finalisé et qu’une annonce sera faite avant le GP d’Inde le 30 Octobre. Le consortium n’est pas inconnu dans le monde du sport en Inde et dispose d’investissements dans le cricket et le hockey sur gazon. Il est aussi indiqué que le rachat de Force India s’accompagnera d’un programme de promotion de pilote indien en Formule 1. Notons qu’en Juillet, un programme de 50 millions d’euros sur 10 ans de détection de jeunes pilotes indiens a été annoncé par Mallya.

Mallya avait racheté l’équipe Spyker en 2007 pour 44 millions d’euros et en souhaitait 65 millions l’an dernier.

Update 9h30 : Vijay Mallya a démenti l’information. Bien entendu…

Jules Bianchi et 2012

4 octobre 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Transferts

Stefano Domenicali avait indiqué en marge du Grand prix de Singapour que Jules Bianchi ne devait pas continuer sa carrière comme pilote de GP2 et qu’il devait trouver un poste de 3ème pilote. Les rumeurs autour du pilote français, manager par Nicolas Todt, s’enchainent, mais reste une question.

La situation en Formule 1 est telle qu’il faut investir sur un jeune pilote pour qu’il parvienne en Formule1. Ferrari a indiqué qu’elle souhaite investir sur Bianchi. Auto Bild a indiqué ce week-end qu’il pourrait devenir 3ème pilote Force India en 2012.

Toutefois, en Aout 2011, une rumeur indiquait que Bianchi était lié à Williams. Les pistes se multiplient pour le jeune pilote français, qui devrait faire ses débuts en Formule 1 l’an prochain. Le contrat Ferrari – Bianchi, signé en 2009, est valable jusqu’en 2014 sur le papier, mais réellement en 2012 (les deux autres années sont des options sur résultats), ce qui signifie qu’il faut que la Scuderia sache la valeur du pilote français en Formule 1, avait de le prolonger.

Reste à connaitre le degré d’implication de Ferrari pour l’an prochain. Payera-t-elle le volant de Bianchi (2 ou 3 millions d’euros) pour lui permettre d’être 3ème pilote Force India ? Nous savons que la signature de Nico Hulkenberg en 2011 a été une compensation d’un deal complexe entre Mercedes-Benz et Vijay Mallya (réduction de facture moteur).

Paul di Resta et 2012

27 septembre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Transferts

Depuis un moment maintenant, Anthony Hamilton annonçait son protégé, Paul di Resta, comme libre pour 2012. Mettant un peu, la pression sur Force India et Vijay Mallya. Le retour de l’été et les trois arrivés dans les points en quatre courses ont accéléré les événements.

Au micro de Sky Sport, Hamilton a indiqué qu’il était confiant dans el renouvellement de contrat de son Paul di Resta pour 2012. « Bien sur nous voulons savoir ou nous en sommes, mais il y a encore quelques donnés temporelles à l’égard de l’option qui sont à considérer dans le contrat. Nous allons probablement devoir attendre un mois. » Lance pour conclure le père de Lewis Hamilton.  Sur le principe, Force India a signé une option jusqu’au 30 Octobre 2011, sur la base des performances du jeune homme.

Car il y avait des doutes. Des doutes sur la capacité de l’Ecossais à produire un tour rapide par rapport à son équipier Adrian Sutil. Sa performance à Singapour, sur un circuit difficile et qu’il ne connaissait pas, a conforté.

Relation tendue entre Sutil et Force India

22 septembre 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Transferts

L’affaire Sutil – Williams tourne à la comédie de boulevard, ou un remake de « par où tu es rentré ?  On t’a pas vu sortir ! ». Le pilote et son entourage démentent fermement la visite de l’usine de Grove, mais les journalistes insistent devant la comédie. Une comédie qui aurait une raison.

Selon notre ami Dimitris Papadopoulos (@F1Enigma), Vijay Mallya n’est pas satisfait d’Adrian Sutil.  Au point que l’homme d’affaire a été très déçu par l’attitude de son pilote allemand, qui est allé voir ailleurs, alors que tout était près pour lui, pour 2012. Cet écart de Sutil pourrait lui coûter sa place chez Force India l’an prochain.

En pleine négociation avec Medion, Force India devra présenter un pilote allemand l’an prochain, en échange du sponsoring de la marque. On parle de 24 à 30 millions d’euros sur trois ans. La situation Sutil – Williams-Force India pourrait profiter à Nico Hulkenberg, soudainement très bien vu par Mallya ses derniers jours.

Sutil, Medion et Force India

21 septembre 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Transferts

« Notre premier choix pour 2012 est Force India. Nous ne parlons pas avec les autres équipes », explique Manfred Zimmermann au Daily Mail. Son client, Adrian Sutil a indiqué hier, qu’il souhaitait rester dans l’équipe Indienne pour 2012 et au-delà. Un déluge de réaction du clan Sutil suite à la présumée visite du pilote dans l’usine Williams à Grove la semaine dernière.

« Mythique » tel est le terme utilisé par Zimmerman, pour justifier la rumeur Sutil- Williams. Sans toutefois démentir la visite en question. La réalité est bien différente et concerne surtout le cas Medion.

La société allemande Medion AG est en périphérie d’Adrian Sutil depuis les débuts de ce dernier chez Spyker en 2007. Elle représente, selon le BusinessBook GP 2011, un sponsoring de 3,5 millions d’euros par année. Toutefois, depuis son rachat par le groupe chinois Lenovo, le sponsoring F1 pourrait bien augmenter à 8 ou 10 millions d’euros l’année. L’intérêt est donc grand.

Toutefois, Sutil n’est pas en accord direct avec Medion. En cela, il n’est pas un pilote payant (au désarroi de Williams). C’est un partenaire en deux temps. Un sponsor personnel de Sutil et aussi un sponsor signant avec l’équipe qu’elle souhaite. Un lien qui aurait toutefois une particularité : Avoir un pilote allemand en échange du sponsoring. Pour le moment Force India dispose de cet accord.

Durant l’été, Willi Webber (pourtant séparé de Nico Hulkenberg, mais toujours présent, comme Flavio Briatore l’est avec Fernando Alonso), a cherché à séduire les dirigeants de Medion, au profit de son protégé allemand, actuellement 3ème pilote dans le team indien. La guerre est donc ouverte entre Hulkenberg et Sutil pour obtenir les faveurs de la société allemande.

Force India va annoncer en Novembre son prochain line-up. Paul di Resta n’a pas de contrat pour 2012, tout comme Nico Hulkenberg et Adrian Sutil. Ce dernier touchant 1 millions d’euros de salaire, souhaiterait une augmentation (+500.000 euros) pour l’an prochain. Toutefois, la vraie raison se déplace vers les négociations entre Force India et Medion pour 2012 et 2013/2014. Cet accord garantira le prochain pilote allemand de l’équipe.

Transfert 2012 : le point (Update: 01/09)

1 septembre 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Transferts

Le jeu des chaises musicales est toujours actif:  Si Jarno Trulli semble avoir signé son contrat avec Team Lotus pour 2012, Mark Webber est lui certain d’être encore chez RBR l’an prochain. Jenson Button, lui attend que McLaren lève son option pour 2012 Voici pour le point sur les transferts :

Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :

  • Red Bull : Vettel – Webber
  • Ferrari : Alonso – Massa
  • Mercedes : (Schumacher – Rosberg)
  • McLaren : (Button) – Hamilton
  • LRGP : Petrov – (Grosjean, Kubica, Senna)
  • Toro Rosso : (Buemi, Ricciardo – Alguersuari, Vergne)
  • Lotus : Trulli – (Kovalainen, D’Ambrosio, Grosjean, Razia, Van der Garde, Pic)
  • Force India : (Sutil -  Di Resta, Hulkenberg)
  • Virgin : Glock – (D’Ambrosio, Van der Garde, Grosjean, Pic…)
  • HRT : (???? – ????)
  • Sauber : Kobayashi – Perez
  • Williams : (Barrichello, Grosjean, Kovalainen, Hulkenberg) – Maldonado

GP Allemagne 2011 – pour une histoire de badge…

22 juillet 2011 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités

… La Fédération Internationale de l’Automobile a demandée aux équipes Ferrari, Mercedes GP et Force India de changer leur combinaison car elles ont été déclarés non conformes. La raison ? Chaque combinaison doit comporter un badge, qui confirme que le vêtement respecte bien les normes de sécurité de la FIA.

Le détail en question et que le badge, sur les combinaisons Ferrari, Mercedes et Force India, était visible, mais « imprimé » et non « brodé » comme l’indique le règlement. Le détail a son importance.

L’incident est apparu ce matin, juste avant la EL1 comme l’a rapporté Autosport, qui s’interroge sur ce sujet, devenu subitement, important aux yeux de la FIA…

Force India et la logique d’entreprise

12 juillet 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Analyses

Vijay Mallya a été critiqué en Inde, pour ne pas favoriser un pilote indien au volant de ses Force India. L’homme d’affaire explique une logique d’entreprise intéressante à l’agence Reuters.

« Nous volons réellement avoir un bon pilote indien en Formule 1. Mais selon dont nous parlons est d’un programme structuré tout comme McLaren l’a fait avec Lewis Hamilton et nous espérons créer un jeune et talentueux pilote indien capable d’être compétitif en Formule 1. » Sauf que l’établissement d’un tel programme prendra un temps considérable pour détecter des jeunes de 14 à 17 ans et les faire débuter en karting en Inde. Il faut aussi construire des psites de karting, encore trop peu mis en avant.

C’est ainsi que Vijay Mallya a fait le choix d’investir dans une équipe de Formule 1, seul alternative pour permettre à son pays d’être présent de manière compétitive en Formule 1. Un investissement de près de 200 millions d’euros depuis 2008 autour de Force India.

La logique Force India puise son inspiration chez Ferrari, qui n’a pas vraiment eu de pilote italien a son volant depuis Giancarlo Fisichella en 2009 et auparavant Larini en 1994. Mallya se souvient aussi de l’épisode de 2007 avec Spyker et Albers, qui c’est résumé en un catastrophe médiatique lors de l’éviction du pilote hollandais après le GP de France 2007. C’est pour cette raison qu’il ne souhaite pas avoir juste un pilote indien pour piloter, mais un fer de lance pour son équipe.

L’investissement pour ce programme coûtera près de 50 millions d’euros sur 10 ans environ, pour permettre à l’Inde d’être un pays disposant d’un pilote de Formule 1 compétitif, en se basant sur le modèle Brésilien des années 60/70, seul véritable exemple de réussite d’un pays émergents.

Notons que le prochain GP d’Inde permettra au Indien de découvrir plus largement la discipline et donc de faire nourrir des vocations.

Les dépenses Teams sur la période 2008-2010

30 avril 2011 | 4 commentaires
Catégorie : Business News F1

Les chiffres publiés annuellement par le BusinessBook GP (voir ici pour l’édition 2011) ont été analysé sur une période de trois années. Le rapport résultats/dépenses des équipes de Formule 1 offre une indication précise de rendement/efficacité.

Le changement de réglementation sur les points en 2010 a permis des gains spectaculaires. Red Bull avec un cumul de 533 millions d’euros de budget sur la période 2008-2010 a marqué 680.5 pts et un ratio de 1.27, devant McLaren avec 0.80 pour un cumul de 841 millions d’euros. Ferrari reste toujours bien en place avec un ratio de 0.76.

Ensuite, la moyenne tombe autour de 0.35 (BMW-Sauber, Renault, Force India). Le bonnet d’âne est pour le duo japonais Honda – Toyota. Notons toutefois, que le premier n’a réalisé qu’une seule saison en 2008, dans notre étude (320M€ de budget pour 14 pts inscrits), tandis que Toyota n’a réalisé que les saisons 2008 et 2009 pour notre études pour un ratio de 0.16 et un budget total de 725 millions d’euros (soit plus Renault en trois saisons !).

Le cas Brawn GP – Mercedes GP est à part, car n’ayant réalisé qu’une saison chacune, l’équipe championne du monde 2009 est en tête du classement et son successeur bien placé (car bénéficiant de la nouvelle réglementation des points).

Rapport résultats/dépenses 2008/2010

F1 2011 – la saison la plus importante pour Sutil

19 avril 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Transferts

Le pilote Force India, Adrian Sutil,  doute de son avenir dans l’équipe indienne. La saison 2011 n’ayant pas bien débutée pour lui, par rapport à 2010, l’inquiétude est lisible. D’autant que l’homme à l’impression de stagner.

Présent depuis 2007 dans les murs de Silverstone, Sutil a évolue au rythme d’une équipe qui progressait avec le temps. Toutefois, la saison 2010, saluée par le pilote allemand comme étant sa meilleure, reste d’un niveau moyen après analyse. La Force India étant très performante dans la première moitié de la saison, mais marquant ensuite le pas techniquement  pour le reste. C’est à ce moment là que Sutil a commis beaucoup d’erreurs, sur-conduisant sa monoplace et menaçant déjà de partir chez Mercedes GP à l’horizon 2012.

Mais,  la question est de savoir si le constructeur allemand souhaite Sutil dans ses rangs ?  Ici rien n’est moins sûr. Les récentes déclarations de Nico Hulkenberg , en confiance dans l’équipe et disposant du soutien de Mercedes, sur son intention d’être titulaire chez Force India en 2012. Tout comme les félicitations de Norbert Haug envers Paul di Resta, isole de plus en plus un Sutil qui peine à confirmer son statut  de leader de cette équipe qu’il connait par cœur.

Ayant obtenu une forte augmentation (un salaire 5 fois plus élevé en 2011 qu’en 2010), devant le confirmer dans l’esprit d’un leader d’équipe, Sutil a toujours l’espoir d’un team meilleur en 2012. Un projet qui  pourrait n’être qu’une utopie. Toutefois,  grâce au soutien de Medion, l’allemand trouvera toujours un volant intéressant, mais probablement pas celui qu’il vise du coté de Brackley.

Sur le papier, jamais une année, comme 2011, n’aura été aussi importante pour la suite de la carrière d’Adrian Sutil.

Data – Cycle F1 2011

31 mars 2011 | 8 commentaires
Catégorie : View

Depuis toujours les équipes de Formule 1 ont un cycle de vie, concernant leurs performances en piste. Quatre cycles pour être précis,  en recommencement perpétuelle: La construction (ou reconstruction), la consolidation, l’âge d’or et enfin le déclin.

Pour certaine grande équipe, la phase de déclin et reconstruction se passe durant une saison. Autrement, il faut compter une saison par cycle en moyenne. Notons que la phase de consolidation dure assez longtemps pour beaucoup d’équipes, mais qu’il existera toujours une phase d’âge d’or, qu’il y ait victoire ou non. Idem pour le déclin qui dure une saison ou deux.

Voici l’analyse en 2011 du positionnement des équipes de Formule 1.

Pour ceux qui sont étonnés, Mercedes GP est placé dans une phase de reconstruction, après avoir été dans le déclin en 2010 et obtenu son âge d’or en 2009 sous le nom de Brawn et sa consolidation – reconstruction sous la marque Honda en 2008 avec l’arrivée de Ross Brawn.

Force India, le deal di Resta – Mercedes

26 mars 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Transferts

Ce week-end commence la saison de Formule 1, mais aussi la carrière de 4 pilotes: Pastor Maldonado, Sergio Perez, Jerôme D’Ambrosio et Paul Di Resta.

Le jeune pilote anglais a été confirmé durant l’hiver à la place de Vitantonio Liuzzi, alors que ce dernier avait un contrat pour la saison 2011 avec l’équipe indienne.

Selon le journal The Independant, ce serait un intervenant qui aurait décidé de cette décision et son nom n’est autre que Mercedes. En effet, Paul Di Resta, fort de son titre en DTM, a été le choix privilégié de Mercedes pour le deuxième baquet chez Force India. Mais ce n’est pas la seule raison. Toujours selon le journal, Mercedes aurait promis une économie de plusieurs millions de dollars sur le KERS en cas de titularisation de leur poulain et donc forcer le départ de Liuzzi.

Le système de récupération d’énergie cinétique Mercedes-Benz est le plus coûteux, avec un investissement d’environ 4 millions d’euros annuels que doit débourser Force India pour sa participation au développement. Une réduction de 50% a donc été envisagée selon nos échos, loin de la gratuité annoncés. Depuis plusieurs mois, le constructeur allemand cherchait un accord autour de la réduction du prix de ses moteurs (ou KERS) pour favoriser un line-up chez Force India.

Une situation qui a obligé le pilote italien évincé de chercher un autre baquet, qu’il trouvera au sein de l’équipe HRT.

F1 – Force India développe son indépendance financière

15 mars 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Analyses

Principalement soutenu financièrement par son propriétaire Vijay Mallya, via les sociétés de son groupe industriel indien. L’équipe Force India change de stratégie et a annoncé que Sadie Wigglesworth, ancien directeur marketing- acquisition de sponsors de l’équipe Aston Martin Racing.

Une nomination importante pour l’avenir de l’équipe indienne et un virage aussi crucial. L’objectif est de séduire des sponsors pour rendre Force India autonome financièrement. Ce qui n’est pas le cas depuis 2008. Vijay Mallya a décidé d’investir massivement dans le secteur marketing du team de Silverstone. « Force India propose une occasion unique de se lancer dans l’une des économies les plus dynamiques et à croissance rapide du monde. Sadie et son équipe se fondera sur ces principes pour permettre à Force India de franchir l’étape suivante de notre développement commercial. » explique le milliardaire indien.

Sadie Wigglesworth, de son coté,  privilégie les sponsors indiens, un marché qui avait déjà échoué à Force India depuis deux années. L’objectif entendu est de trouver un sponsor principal et un sponsor secondaire d’ici 2012/2013.

Justice : Force India vs Team Lotus : 16 Janvier 2012

7 mars 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

L’affaire entre Force India et Team Lotus via la société Aerolab ne trouvera une issue qu’en Janvier 2012.

La haute Cour britannique donnera son verdict dans l’affaire de violation de copyright entre l’équipe Force India et Team Lotus sur l’utilisation de la soufflerie Aerolab en 2009, le 16 Janvier 2012. Dès Avril 2010, l’équipe indienne avait dénoncé l’utilisation de ses plans aérodynamiques par la soufflerie italienne pour le compte la nouvelle équipe Lotus Racing de Tony Fernandes. Force India avait même demandé 21 millions d’euros de dommage et intérêt à Lotus Racing (voir ici)

En Aout 2010, la haute cours de justice de Londres avait publié une ordonnance obligeant Force India à payer 1, 074, 730 euros avec pénalité de retard de 8% pour honoraire impayés. (voir ici pour souvenir).  L’argent n’a toujours pas été viré à Aerolab, mais reste bloqué sur un compte séquestre dans l’attente de la décision du 16 Janvier 2012.

Bourse Williams – John de Mol a 5%

2 mars 2011 | 10 commentaires
Catégorie : Business News F1

L’action Williams F1 est sur les marchés depuis ce matin et nous savons qu’une société d’investissement hollandaise du nom de Cyrte Investments à déjà pris 5% selon la chaine néerlandaise RTL Z. Son propriétaire John de Mol.

L’homme est le fondateur de la société Endemol, qui a crée pour la télévision Big Brother, alias Loft Story en France. Une société qu’il a vendue en partie en 2007 à Mediaset de Silvio Berlusconi.

L’homme est connu en F1 pour avoir 50% de la société Orange India avec Vijay Malya, qui est la société mère de Force India. Cette semaine, il a surtout mis en vente pour 32 millions d’euros (15 millions en cash et 17 millions sur 6 ans) la société Spyker Cars pour se concentrer sur la marque SAAB qu’il a reprise en 2010 (alors qu’il était en concurrence avec Bernie Ecclestone et Genii Capital à l’époque).

« Cet investissement de Cyrte dans Williams est stratégique. Cela va aider à développer ensuite l’équipe de course dans toutes ses activités commerciales. » lance le directeur de la société Frank Botman sur RTLZ

Evaluation des équipes 2011

18 février 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

Vous êtes libre de cliquez sur le lien ci-dessous :
Qui est le favori pour la saison 2011 ?

F1 2011 – Inside Force India VJM04

8 février 2011 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1


Dernière équipe de l’année à présenter sa nouvelle monoplace, Force India, sur son site internet, nous a dévoilé sa nouvelle arme de la saison 2011 : la VJM04.

Malgré un site qui a planté à la fin du décompte, la voiture est enfin apparue en photo et l’ensemble semble légèrement différent des machines passées. Les couleurs blanches, orange et vertes, symbole de l’Inde reste d’actualité.

Si le nez ressemble aux dernières réalisations de l’usine de Silverstone, l’aileron avant semble bien travaillé et montre une recherche poussée. La tendance entrevue chez les autres équipes est respectée. Notons que les mats d’attaches de l’aileron avant sont beaucoup plus bas que sur les autres monoplaces, donnant un aspect ramassé à la monoplace. La suspension avant est une zéro quille. Notons sous la coque, deux prolongements en carbone, assez long destiné à guider l’air sous la voiture.

La partie centrale est très intéressante et démontre une recherche plus poussé que par le passé. La ressemblance avec la Mercedes GP W02 est flagrante. Même design de ponton et surtout même boite à air à double entrée (comme la Lotus T128 cette année). Le capot moteur se prolonge par un petit aileron de requin qui se prolonge jusqu’à l’aileron arrière.

L’arrière est plus épurée que l’an dernier et l’échappement semble bas lui aussi, soufflant au-dessus du diffuseur. L’aileron arrière est de facture classique mais solide et séreux.

Une évolution intéressante d’un concept compétitif depuis 2009. Si les lignes ressemblent aux réalisations du passé de Force India, cette nouvelle machine semble être un nouveau concept.

F1 – une VJM-04 pour une base d’évolution

8 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Technique F1


La Force India VJM 04 a été présentée (zic) en live sur le site officiel de l’équipe et est présentée comme une correction raisonnée de la machine 2010  par le directeur technique de l’équipe, Andrew Green.

L’an dernier, le team de Silverstone a eu une sérieuse baisse de régime en fin d’année, surtout coté développement technique. Pourtant la voiture était améliorée, mais cela n’était pas visible sur la piste. « Nous avons analysés la situation. Nous ne tirions pas le meilleur du diffuseur soufflé et nous avons travaillés sur l’aérodynamique durant l’hiver,  pour éviter ce genre de chutes de performances » lance Andrew Green.

La mission étant de rendre cette nouvelle monoplace compétitive sur tous les circuits de la saison. Par le passé, les Force India étaient performantes que sur des circuits avec peu d’appui et restait instable avec un appui plus élevé. Le problème semble avoir été identifié mais n’a pas encore aujourd’hui été modifié. « Cela signifie que nous pourrions faire un gros changement aérodynamique. Mais nous allons d’abords évaluer nos solutions en piste, ce que nous n’avons pas fait de manière efficace dans le passé.» continu Green.

D’autant que cette VJM04 va évoluer tout au long de l’année. Un gros projet que n’a jamais connu l’équipe Force India,  avec l’objectif d’être fort en fin de saison et la 5ème place constructeur.


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