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Accord technique entre McLaren et Virgin Racing pour trois ans

4 juillet 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

L’équipe Marussia Virgin Racing a annoncé un accord technique avec l’équipe McLaren.

L’accord qui était en négociation depuis quelques temps comprend un partenariat technique à long terme McLaren Applied Technologies (société fondée en 2004 destinée à fournir une expertise du Groupe McLaren envers des clients). Marussia Virgin Racing aura accès aux installations de Woking, comme par exemple les simulateurs, une méthode de travail et le CFD ainsi que différent logiciel de gestions.

L’équipe assure que le CFD est à la base de son ADN, mais qu’elle utilisera aussi la soufflerie McLaren pour son prochain modèle. Ce nouvel accord va aussi permettre au deux team d’avoir plus d’interaction à l’avenir.

Un accord technique et financier évalué à près de 8 millions d’euros par année sur une période de trois ans minimum.

Virgin Racing achète Wirth Racing Technologies

4 juillet 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

L’équipe a également annoncé qu’elle a acquit les activités de Formule 1 de son ancien partenaire technique WRT (Wirth Racing Technologies)  y comprit l’usine de Barbury, qui sera utilisée par l’équipe pour la saison 2012 et 2013 avant l’établissement d’un plan permettant de construire une usine pour réunir trois filliales de l’équipes, actuellement sous la forme d’un mécano.

Il y a un mois, suite à l’annonce de sa séparation avec Wirth Research, Pat Symonds a été mandaté par l’équipe Virgin pour trouver une usine avant la fin du mois de Juillet, afin de pouvoir travailler sur la monoplace 2012.

Ce rachat s’affirme sous la forme d’une continuité technique, mais représente aussi le fruit d’une indépendance future de l’équipe.

Pat Symonds, consultant technique de l’équipe a joué un rôle majeur dans ses récents accords et continuera d’avoir un rôle de plus en plus important à l’avenir.

F1 – Ferrari – Après Briatore, Pat Symonds

15 juin 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Rumeurs, Transferts

Après le cas Flavio Briatore, le site F1Today.nl lance que Pat Symonds est aussi dans le viseur de la Scuderia Ferrari, une fois son purgatoire expiré. Le site précise qu’une source proche du dossier,  a indiqué que l’anglais avait proposé,  en début d’année 2011,  ses services de consulting à Maranello, avant de signer avec Marussia Virgin Racing. De nouveaux contacts ont eu lieu récemment.

Si, objectivement le rôle futur de Pat Symonds chez Ferrari peut être similaire à celui d’un Ross Brawn à l’époque, nous pouvons aussi penser que la Scuderia cherche à provoquer les instances fédérales, alors qu’elle est en plein bras de fer autour des Accords Concordes et du moteur turbo 2013.

De manière aussi assez étonnante, Pat Symonds a été mandaté par Marussia Virgin pour développer la future équipe technique du team, depuis la rupture de contrat avec Wirth Research. L’homme a visité la semaine dernière des usines en Angleterre. Peut-il  en même temps négocier avec Ferrari pour un rôle de consulting ? Peu probable.

Souvenons nous que Marussia Virgin négociait avec Mercedes et McLaren (voir ici pour souvenir), nous pouvons penser que Pat Symonds sondait Ferrari autour d’une fourniture de transmission pour la prochaine MVR-03.

The End pour le duo Wirth – Virgin Racing

2 juin 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Technique F1

Virgin a pris ses distances avec son directeur technique Nick Wirth, suite à son débute de saison décevant.

Soumis à une forte pression depuis quelques temps, Wirth et sa société Wirth Research restera le maitre d’œuvre de la MVR-02 et des prochaines mises à jour. Mais, la prochaine monoplace 2012 sera l’objet d’une consultation plus active de Pat Symonds et d’un futur collège d’ingénieur. D’ailleurs, Autosport indique que Virgin aurait sondé les installations de Leafield (ex Arrows et Super Aguri) et un programme de partenariat avec une autre équipe (voir ici pour souvenir).

Virgin Racing met donc fait à son programme de conception et développement CFD et débutera prochainement des essais souffleries pour évaluation. « L’avenir, nous allons maintenant poursuivre une voie technique alternative et nous sommes ravis d’annoncer nos plans plus en détails au cours des prochaines semaines. La décision a été prise afin de permettre à l’équipe d’avoir un plus grand contrôle de son propre destin. En conséquence, après avoir consulté notre partenaire technique de la situation de ses dernières semaines, nous avons été obligés de mettre fin à notre relation avec eux. » Explique le PDG de Marussia Virgin Racing, Andy Webb. A Autosport.

Il est entendu que l’équipe anglaise débutera la conception de sa prochaine monoplace dans les prochains jours sous l’oeil de Pat Symonds.

Marussia Virgin cherche partenaire technique pour 2012

1 juin 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités, Analyses

L’équipe Marussia Virgin Racing souhaite un partenaire technique pour progresser sur la grille de départ dès 2012. Selon une rumeur, Mercedes et McLaren aurait été approché, mais pas que…

Selon le site italien Italiacracing.net, Marussia Virgin Racing serait en train de négocier avec McLaren et Mercedes un accord similaire que ses derniers disposent avec Force India : un moteur, boite de vitesse, KERS et le train arrière et apport technique.

Depuis le début de la saison, le directeur technique Nick Wirth, via sa société sous-traitante Wirth Research, est sous pression pour redresser la situation d’ici ce début de mois (GP Valencia étant, semble t’il la dead line), avant que le projet 2012, une réalisation hybride (soufflerie – CFD) de al prochaine monoplace ne soit réalisé, sous la consultation de Pat Symonds.

Ce rapprochement annoncé par le site italien semble trop simpliste. En effet, Marussia Virgin cherche un savoir-faire soufflerie qu’ils n’ont pas pour progresser. Le rapprochement avec Mercedes, concernerait la location de la soufflerie de Brackley, tandis que l’accord avec McLaren serait plus une sous-traitance technique (boite de vitesse surtout).

Toutefois, le duo Anglos – Allemand n’est pas le seul en course.  Eric Boullier, avait indiqué récemment que les relations avec Virgin et la galaxie Genii Cpaital allaient au-delà de Jérôme d’Ambrosio. Nous sous-entendons qu’un accord technique (cette fois ci, similaire à celui entre McLaren et Force India) soit réalisé entre LRGP et Marussia Virgin.

En fin de compte, Marussia Virgin cherche une soufflerie et un partenariat technique de haut niveau pour progresser sur la grille de départ. Tout en gardant son moteur Cosworth pour 2012.

Affaire diffuseurs soufflés : réaction de LRGP, RBR et Virgin

20 mai 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Technique F1

L’affaire de l’interdiction des diffuseurs soufflés a été reportée après le GP du Canada, après avoir levée une protestation  suite à la réclamation de Cosworth et Williams (voir ici et ici). Toutefois, Eric Boullier, Christian Horner et John Booth ont donné leur avis sur la question.

« Cela a été une surprise. Je comprends certaines raisons techniques, mais nous avons démontré que nous ne sommes pas sur le même registre. C’est étrange que cela arrive comme cela, car un changement de réglementation en cours de saison est toujours délicat. Pourtant cela ne coûte pas beaucoup d’argent pour le faire (le système), c’est juste une histoire de cartographie moteur. Tout le monde court après la performance, alors je ne vois pas pourquoi nous devrions avoir à le changer. » explique Boullier sur Autosport.

De son coté Christian Horner estime que les discussions en marge du GP d’Espagne avec la FIA est uen bonne chose, mais doute de l’abandon du système en 2011 : « Que quelques choses soit nécessaire pour cette année ou l’an prochain, je doute que vous obtiendrez un consentement unanime des équipes pour cette année. C’est mon opinion personnelle, mais nous verrons. »

Les équipes vont donc résister à cette décision de la FIA le plus longtemps possible, afin de repousser le changement de réglementation à 2012.

Une attitude que ne cautionne pas John Booth, patron de Marussia Virgin qui explique à l’agence Reuters que le système est considéré comme un élément mobile et doit être interdit. Tout en précisant : « Une interdiction ne touchera que les équipes de tête, parce que nous, nous sommes assez loin derrière sur l’exploitation de la cartographie moteur. Maintenant, la décision a été reportée de deux courses, ce qui est un peu décevant. »

D’Ambrosio vs Marussia Virgin : la vérité sur une tempête dans un verre d’eau

10 mai 2011 | 4 commentaires
Catégorie : Analyses, Transferts

[update 16h30] Jérôme d’Ambrosio est sous pression selon la presse belge. Malgré le fait que le pilote réalise une bonne performance au volant de la Marussia Virgin Racing MVR02, les sponsors du plat pays ne suivent pas vraiment. Au point de voir les relations entre l’équipe anglaise et Gravity Management se dégrader. Semble t’il…

Eric Boullier a indiqué que le team anglais avait clairement signifié le remplacement rapide de D’Ambrosio par un autre pilote (Robert Whikens, pilote Carlin – Marussia Virgin en World Series 3.5). Toutefois, au-delà des problèmes financiers du pilote belge, deux petites phrases sont intéressantes :

« Encore heureux qu’il fait du super boulot et que la relation entre Gravity (gestionnaire des affaires de JDA et dont Bouiller est le patron, ndlr) et Virgin est bien plus que contractuelle. Nous essuyons les plâtres et mettons la main à la poche pour calmer le jeu, mais cela ne pourra durer indéfiniment », lance Boullier que reprend le webzine sportif 7sur7.be

Il est donc à noter que les relations entre Gravity Management et Marussia Virgin vont au-delà d’un simple accord avec D’Ambrosio (mandat de recherche sponsor pour l’équipe anglaise ? ) et que la structure luxembourgeoise a déjà payée plus de 50% du budget,  sur les 5 millions,  demandés par Virgin Racing. Les déclarations d’Eric Boullier ne concerne que les liens entre Gravity et les sponsors (histoire de compensation de fonds après avance) et non un lien direct avec le team anglais. Toutefois il semble que ses sponsors vont payer et que le retard ne serait qu’à cause des lourdeurs d’écritures…

F1 – Marrussia : objectif pilote russe

3 mai 2011 | 4 commentaires
Catégorie : Actualités, Transferts

Le petit constructeur de voiture de sport russe, Marussia a de l’ambition. Après avoir repris une partie (25% environ) de l’équipe Virgin Racing, la société de l’homme d’affaire Nicolas Fomenko organise désormais autour d’un programme devant permettre à un pilote russe d’être au volant d’une Marussia Virgin Racing à l’horizon 2014.

Depuis l’introduction de la marque de voiture de sport dans le capital de l’équipe anglaise, il était clair que l’objectif sportif était Sotchi à l’horizon 2014/2015 avec un pilote russe au volant de la monoplace. Ce pilote pourrait bien être Ivan Lukashevich.

Actuellement pilote de GP3, le pilote de 19 ans évolue cette année sur des monoplaces ou le logo Marussia apparaît clairement sur les pontons. L’ambition est d’ailleurs à peine voilé d’en faire le prochain pilote russe en Formule 1, après Vitaly Petrov.

Marussia Virgin met la pression sur Wirth Research

20 avril 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses, Technique F1

La pression monte sur Marussia Virgin Racing et son directeur technique Nick Wirth. La MVR02 se trouve rattrapée par les HRT F111 sur la piste et la machine créée entièrement par le CFD n’offre sur les circuits les mêmes résultats qu’en simulation.

Suite au GP de Malaisie, catastrophique pour l’équipe, la décision a été prise : Wirth Reseach, sous-traitant de la conception de la monoplace,  dispose d’environ deux mois pour redresser la situation en piste. Sous peine de dénonciation du contrat.  Dès le GP de Turquie,  une évolution est déjà attendue avec impatience. Devant, ou non, accélérer le processus de séparation entre les deux parties. Car, déjà la déception est lisible.

D’autant que cette déception se traduit en pression certaine. Timo Glock souhaite que la monoplace fasse un passage en soufflerie pour évaluation. Le pilote allemande, si cette requête n’est pas réalisée, ne renouvellera pas son contrat avec le team. Le chantage est certain. Au point que Graeme Lowdon, le discret président de Marussia Virgin Racing,  étudie le principe de construire ou louer une soufflerie « je ne pense pas que la soufflerie soit aujourd’hui la même machine aussi coûteuse qu’il y a 4 ans. » explique le président. Surtout si la soufflerie est sous-traitée comme Ferrari l’a fait avec Toyota ou HRT avec Mercedes GP.

Toutefois, dans l’ensemble Wirth Reseach et Marussia Virgin il y a deux problèmes de taille : le premier est que Nick Wirth est actionnaire de l’équipe, via la société WR Energia disposant d’environ 24% du team. Stopper le projet sera donc complexe. L’autre problème est la présence de Pat Symonds comme consultant. L’homme ne peut exercer directement d’activité en Formule 1 jusqu’à la fin de l’année 2012. Une présence qui ne peut pas prendre la place de Nick Wirth juridiquement, dans l’immédiat. Mais, Symonds est déjà considéré comme l’avenir de Marussia Virgin. Un signe.

Wirth Research a donc deux mois et une évaluation en soufflerie future pour permettre de réaliser les ambitions du team :  Passer régulièrement la Q1 d’ici la fin de la saison. Si, toutefois cette perspective n’est pas approchée après Juin 2011, il est entendu que Marussia Virgin donnera une ultime chance à son directeur technique pour la machine 2012, avec le regard expert de Pat Symonds. Cette prochaine MVR03 sera probablement d’une conception hybride avant la future MVR5 de 2013, qui portera t la patte Symonds…

Résumé de l’actualité F1 semaine 13

2 avril 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Blog Note

Résumé de l’actualité de la semaine F1 sur Auto-Actu.org

Data – Cycle F1 2011

31 mars 2011 | 8 commentaires
Catégorie : View

Depuis toujours les équipes de Formule 1 ont un cycle de vie, concernant leurs performances en piste. Quatre cycles pour être précis,  en recommencement perpétuelle: La construction (ou reconstruction), la consolidation, l’âge d’or et enfin le déclin.

Pour certaine grande équipe, la phase de déclin et reconstruction se passe durant une saison. Autrement, il faut compter une saison par cycle en moyenne. Notons que la phase de consolidation dure assez longtemps pour beaucoup d’équipes, mais qu’il existera toujours une phase d’âge d’or, qu’il y ait victoire ou non. Idem pour le déclin qui dure une saison ou deux.

Voici l’analyse en 2011 du positionnement des équipes de Formule 1.

Pour ceux qui sont étonnés, Mercedes GP est placé dans une phase de reconstruction, après avoir été dans le déclin en 2010 et obtenu son âge d’or en 2009 sous le nom de Brawn et sa consolidation – reconstruction sous la marque Honda en 2008 avec l’arrivée de Ross Brawn.

F1 – Une évaluation soufflerie pour la MVR-02 ?

30 mars 2011 | 12 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Il semblerait que l’équipe Marussia Virgin Racing est dans la tourmente. Le manque de performance de la nouvelle MVR-02 inquiète. Lors des qualifications du Grand Prix d’Australie, D’Ambrosio était à 200 millièmes de la non-qualification. Une situation qui met la pression sur Nick Wirth.

Pionnier du CFD intégral pour la Formule 1, l’ex fondateur de l’équipe Simtek dans les années 90 n’a pas réussi son pari en Formule 1. Si la première machine de 2010 a été conçue avec une équipe réduite et un manque de moyen certain, ajouté à la notion de temps restreint. La nouvelle monoplace a bénéficié de toute une année d’expérience pour améliorer ses performances. Lors de sa présentation, Wirth avait indiqué que la nouvelle née était 2 secondes plus rapide que l’ancienne. Sauf que ce bond en avant fait stagner plus que progresser l’équipe. La pression monte sérieusement. Au point de revoir le modèle technique du projet.

En effet, il est entendu que la MVR-02 passe en soufflerie d’ici quelques semaines et que la prochaine monoplace soit un mixe entre le CFD et la soufflerie, comme les autres équipes font avec leurs monoplaces. Même les techniciens de l’équipe anglaise redéfinissent publiquement l’approche 100% CFD de Wirth. Malgré des investissements importants dans la puissance de calculs durant l’hiver, le doute est permis dans la valeur des calculs aérodynamiques. En effet, le gain de réactivité affiché se traduit par une perte de temps paradoxale à revoir les calculs pour valider le modèle virtuel.

Le temps presse, Marussia Virgin doit progresser rapidement cette saison si elle souhaite avoir un avenir au-delà de la saison 2012. Le futur patron, le constructeur russe Marussia, souhaite une plate-forme compétitive dès cette année pour entrevoir positivement l’avenir. Ce n’est pas encore le cas en ce début de saison.

Yamamoto pilote de réserve Marussia Virgin

23 mars 2011 | 9 commentaires
Catégorie : Actualités, Transferts

Sakon Yamamoto pilote de réserve (payant) en 2011 de Marussia Virgin Racing. Un volant à environ 1 millions d’euros….

F1 – L’investissement de Virgin en question

21 mars 2011 | 2 commentaires
Catégorie : Analyses

Depuis quelques temps, Timo Glock est très critique envers son équipe Marussia Virgin. Après avoir indiqué qu’il pouvait quitter l’équipe pour un autre horizon en 2012, le pilote allemand critique désormais Richard Branson et la marque Virgin. Cette dernière n’offre pas assez d’argent à l’équipe.

« Le nom de Richard Branson est attrayant pour les sponsors et bien sûr ce serait bien s’il investit un peu plus dans l’équipe. Mais il a son plan. » lance Glock qui donne pour comparaison Red Bull et son investissement depuis 15 ans.

Virgin Group investit environ 10 millions d’euros par année et donne son nom à l’équipe de Formule 1, ex-Manor GP. Mais, depuis quelques mois, la présence de Marussia change pas mal de chose. La première est le retrait progressif de la marque Virgin vers un sponsoring plus classique et moins important (50% de moins dit t’on à l’horizon 2012/2013). Une situation qui peu paraitre étonnante, mais, la logique semble de gagner de l’argent, plutôt que d’investir massivement. Une logique commerciale que dénonce d’ailleurs Bernie Ecclestone depuis quelques temps.

Virgin a toujours disposé d’une logique commerciale simple : un projet d’image à moindre frais. Virgin est d’ailleurs passé maître dans l’art de garantir sa marque dans le monde en n’ayant plus d’intérêt direct. L’exemple des Virgin Mégastore en France, ex propriété du groupe Lagardère, n’ont plus de lien direct avec Virgin Group, mais la marque reste, sur le principe de la licence de marque et un label de succès. Le principe pourrait être utilisé pour la F1.

Après ses trois années de sponsoring (2010/2011/2012), Virgin Group peut céder la licence de sa marque à Marussia (qui est en passe de devenir le nouvel ensemble fort de l’équipe), pour rester en place à l’avenir.

Evaluation des équipes 2011

18 février 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

Vous êtes libre de cliquez sur le lien ci-dessous :
Qui est le favori pour la saison 2011 ?

Marussia Virgin finalement sous licence britannique pour 2011

15 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

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Marussia Virgin finalement sous licence britannique pour 2011

F1 – Pat Symonds consultant chez Marussia Virgin

11 février 2011 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités

Pat Symonds, ex paria de la Formule 1 suite à l’affaire du Singapour Gate, a signé un accord de consulting avec l’équipe Marussia Virgin Racing.

Suite à un accord avec la FIA, Symonds ne peut pas travailler dans un rôle opérationnel dans une discipline automobile internationale jusqu’en 2013, mais il est autorisé d’être consultant. « Pat travaille comme consultant indépendant et il nous conseille. Il ne vient pas sur les courses. C’est une chose très positive pour nous car il a une énorme expérience, et l’expérience est une ressource rare pour nous. Je suis sûr que Pat peut apporter beaucoup de valeur à l’équipe » annonce Graeme Lowdon sur AutoWeek.

Durant l’année 2010, Symonds a été consultant pour de nombreux magazines de la Formule 1 (F1Racing par exemple) et à rentabilisé son activité consulting avec de joli coup médiatique durant l’année précédente. Il est interdit de rôle opérationnel jusqu’au 31 Décembre 2012 en Formule 1, mais il pourra travailler sur les autres disciplines internationales à partir de la fin de la saison 2011.

Nick Wirth et Pat Symonds se connaisse bien, l’un était le designer de Benetton de 1996 à 1999 et l’autre le directeur technique de 1997 à 2000. Le rôle de Symonds chez Virgin sera intéressant, car le métier principal de l’ingénieur chez Renault et Benetton par le passé, était la veille technologique et l’analyse des technologies pour la Formule 1. Un consulting qui pourrait être gagnant pour Marussia Virgin Racing, dans sa progression sur la grille…

F1 2011 – Inside Marussia Virgin MVR 02

7 février 2011 | 11 commentaires
Catégorie : Technique F1

Marussia Virgin Racing a présenté sa nouvelle monoplace pour la saison 2011 : la MVR – 02.

C’est en direct sur la BBC que la nouvelle monoplace de Timo Glock et de Jérôme D’Ambrosio a été présentée pour affronter la saison 2011.  La couleur générale est la même que l’an dernier, la présence de la marque Marussia est logiquement plus présente que l’an dernier, mais c’est dans les formes que les détails sont à remarquer.

L’avant surprend et se dirige à contre-courant de la tendance du moment qui est au nez haut. Le nez de la MVR 02 est plus bas et ramassé, à la manière de la Dallara F110 de Hispania Racing Team. L’aileron avant est un peu plus travaillé que celui de l’an dernier, mais ne regorge pas de détail aérodynamique, ni de forme novatrice. Le dessus de la coque est similaire à celui de la Dallara de 2010, tandis que la suspension avant est une zéro quille, désormais classique. Les suspensions sont encore en aluminium et titane et pas encore en carbone.

La partie centrale ressemble beaucoup à celle de l’an dernier, les entrées d’airs sont petites et seule la boite à air de type IndyCar distingue la MVR 02 de la précédente. Le capot se prolonge avec un léger décrochage au niveau des roues.

L’arrière montre une suspension plus propre et une bouteille de coca très serrée. L’aileron arrière reste de facture classique. Notons que l’an dernier l’équipe avait testé le principe de l’échappement bas au-dessus du diffuseur. Principe qui semble avoir été repris pour cette dernière née.

F1 – une MVR-02 environ 2 secondes plus rapide

7 février 2011 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

La Marussia Virgin MVR-02 a été présentée comme une meilleure voiture que son ainée de 2010 par le directeur technique de l’équipe, Nick Wirth.

Son étude a débuté vers la mi-saison 2010 sur les domaines du CFD et surtout les domaines à améliorer et à travailler. « Nous avons fait une énorme quantité de développement pour rattraper notre retard sur le reste de la grille. » indique Wirth.

La nouvelle monoplace offre une bonne base pour des solutions techniques moins difficiles techniquement, comme la suppression du double diffuseur. La voiture de 2011 est déjà au niveau de la machine de fin 2010, même un peu plus performante dans tous les domaines (aérodynamique surtout).

Marussia Virgin Racing est aussi la seule équipe à développer une monoplace F1 entièrement avec le principe du CFD (soufflerie virtuelle). La plus grande puissance de calcul de 2011 va permettre d’établir une progression logique. « L’an dernier, le CFD a très bien fonctionné. Nous avons atteint les chiffres que nous pensions faire, ce qui était une progression logique de notre programme de voiture de sport (Acura) » précise le directeur technique de l’équipe.

Le problème de 2010 n’a pas été le CFD,  mais la fiabilité mécanique. Pour 2011, une meilleure intégration a été prise en compte. Reste que la nouvelle monoplace ne disposera pas du système KERS, un outil coûteux dont Wirth n’estime pas vraiment l’intérêt. Toutefois,  la voiture a progressé d’environ deux secondes par rapport à celle de l’an dernier.

Marussia Virgin sous licence russe

4 février 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités

Vous êtes libre de cliquer sur le lien ce-dessous :
La Licence Russe de l’écurie Virgin Racing


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