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F1 2011 – Analyses techniques, vidéos et photos

2 février 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Listes

RedBull
Vidéophotos RB7 - Avis Adrian NeweyInside RB7

McLaren
Vidéo - Photos MP4-26Avis Paddy Lowe - Inside MP4-26

Ferrari
Vidéo - Photos F150Avis Aldo CostaInside F150

Mercedes GP
Vidéo - photos W02Inside W02

Lotus Renault
Vidéophotos R31Avis de James AlisonInside R31

Williams
Vidéo – photos FW33Avis Sam Michael - Inside FW33

Force India
Vidéo – photos VJM04Avis Andrew GreenInside VJM04

Sauber
Vidéophotos C30Avis James KeyInside C30

Toro Rosso
Vidéo – photos STR6 - Avis Giogio Ascanelli - Inside STR6

Team Lotus
Vidéophotos T128Avis de Mike GascoyneInside T128

HRT
Vidéo – photos F111 Inside F111

Marussia Virgin
Vidéophotos MVR 02Avis de Nick WirthInside MVR02

F1 2011 – Inside Mercedes GP W02

1 février 2011 | 4 commentaires
Catégorie : Technique F1

Troisième équipe de la journée à présenter sa nouvelle monoplace de la saison 2011 sur la pitlane de Valencia. Mercedes GP présente une W02 assez étonnante…

Graphiquement rien ne change, hormis une présence plus atténué du vers Petronas sur la machine et une meilleure harmonie des couleurs.

Le design global de la dernière machine de Brackley avait été entrevu dimanche sur une image de studio. L’aileron avant est en plusieurs niveaux et en forme de légères vagues sur la lame de base. Le design de l’aileron lors de cette présentation est asymétrique, mais les dérives disposent d’une forme qui ressemble à système proche des machines d’endurances afin de limiter la trainée et l’écoulement de l’air autour de la voiture. Le nez est très haut et plat et rappelle la Toyota TF110. Le dessus de coque est très droit lui aussi et légèrement incurvé comme l’an dernier. La suspension avant est à zéro quille.

Oubliant le concept des doubles entrées d’airs de l’an dernier (sur un principe de réglementation encore obscure,  car la dernière Lotus t128 dispose de ce type de design), l’entrée d’air de la W02 est simplement triangulaire et de forme classique. Les pontons sont assez hauts et enveloppant, leurs courbes se prolonge assez loin sur l’arrière de la monoplace à la manière d’une bulle. La suspension arrière est donc épuré. Le capot moteur se prolonge loin vers l’aileron, mais dispose de forme sur sa base destinée à favoriser l’écoulement d’air.

A l’arrière, l’aileron est soutenu par deux mats et ses dérives se prolonge assez bas, au niveau du moyeu des roues, comme sur la RB5 de 2009. L’échappement semble être d’un soufflage bas. L’ensemble parait compact et bien finie.

Début en essais, aujourd’hui à Valencia.

[photo] Mercedes GP W02

30 janvier 2011 | 6 commentaires
Catégorie : Actualités

Le quotidien Bild am Sonntag publie en exclusivité une photo de la  prochaine monoplace de l’équipe Mercedes GP qui sera présenté Mardi à 10h :

Le business modèle de Mercedes GP

28 janvier 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Analyses, Business News F1

La sortie de l’actionnariat du groupe McLaren a été positif financièrement pour le constructeur Mercedes-Benz qui estime que le bilan financier de 2010, malgré les critiques internes, a été du fait d’un bon business model.

Peut de temps après le rachat de Brawn GP, une large vague de protestation à Stuttgart a semé le trouble dans lé décision du board d’investir massivement en Formule 1. Un investissement de 55 millions d’euros selon l’édition 2010 du BusinessBookGP et qui a été en partie financer par McLaren.  « Le fardeau financier pour l’équipe, par rapport à l’époque où nous étions partenaire de McLaren est nettement inférieure » estime Joachim Schmidt au journal Bietigheimer.

En effet, l’argent du sponsoring et l’argent des droits TV rendent le business plan d’une équipe de Formule 1 plus attractif. Mercedes se borne à faire le complément financier pour établir un budget en concertation avec Ross Brawn.

L’opération de sortie du Group McLaren rapportera près de 180 millions d’euros au constructeur allemand. De quoi tenir environ 3/4 années pour le budget de son équipe Mercedes GP.

Un modèle économique astucieux afin d’assurer une présence dans une équipe sans vraiment débourser directement de l’argent pour celle-ci.

Mercedes GP répond sur le malaise de Schumacher

25 janvier 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

L’affaire du malaise de Michael Schumacher dans le simulateur de Mercedes soulève plusieurs interrogations sur l’état physique du septuple champion du monde allemand.

GoCar.gr, après avoir demander des explications sur cette histoire, a obtenu la réponse de l’équipe Mercedes GP, suivante :

Tout au long de sa carrière, Michael de temps à autre a été sensible aux «  mal du simulateur » qui a affecté la durée du temps qu’il peut consacrer à un simulateur. Ce phénomène est relativement fréquent pour beaucoup de gens dans tous les domaines d’activité de simulation, y compris militaires, des avions et des voitures de course.

Michael n’a pas été désavantagé, comme ses ingénieurs, il a fait son travail de simulation de façon efficace. Le simulateur est l’un des nombreux outils dont les pilotes utilisent pour préparer le week-end de course et son état n’a pas affecté la préparation de Michael ou sa compétitivité à l’égard de son équipier.

La situation a été exacerbée par le niveau de notre technologie de simulation en cours. Pour de nombreuses raisons, nous avons investi dans du matériel de simulation de meilleure qualité et plus réaliste, qui sera terminé et disponible pour nos pilotes sous peu.

Source GoCar.gr

F1 2011 – Trouble pour Michael Schumacher

25 janvier 2011 | 11 commentaires
Catégorie : Actualités

Il semblerait que l’année débute mal pour Michael Schumacher et Mercedes GP. Selon plusieurs sources, qui nous ont informés depuis hier, le pilote allemand a souffert d’étourdissement dans le simulateur de l’équipe. Ce qui a provoqué des nausées violentes.

« C’est une sorte de mal des transports dans le simulateur. Ce qui pourrait handicaper le pilote et influera sur son adaptation en course. Michael a commencé avec une configuration de base, vendredi dernier, tandis que Nico en a profité pour passer beaucoup de temps dans le simulateur » indique une des sources qui corrobore le bruit.

Il semblerait que l’accident le 11 Février 2009 sur le circuit moto de Cartagena, dont à été victime Michael Schumacher, serait à l’origine de ces nausées.

F1 – Date présentation monoplace 2011

12 janvier 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Listes

Voici le calendrier des présentations des monoplaces 2011 (qui sera mis à jours régulièrement).

  • Red Bull Racing : 1 Février
  • McLaren : 4 Février ?
  • Ferrari : 28 Janvier
  • Mercedes GP : 1 Février
  • Lotus Renault : 31 Janvier
  • Williams : 1 Février
  • Force India : 10 Février ?
  • Sauber : 31 Janvier
  • Toro Rosso : 1 Février
  • Team Lotus : 25 Janvier
  • Marussia Virgin : NC
  • HRT : 18 Février ?

F1 – Liste rapport budget/point des équipes en 2010

10 décembre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Business News F1, Listes

TomorrowNewsF1.com vous propose un rapport utilisé par le paddock pour évaluer un investissement d’un constructeur. Ce calcul utilise le rapport entre le budget total et le nombre de point inscrit par une équipe. Voici la liste :

  • 1. Lotus : 60.5M€/point
  • 2. Virgin : 38M€/point
  • 3. HRT : 35.1M€/point
  • 4. Toro Rosso : 6.42M€/point
  • 5. Williams : 1.595M€/point
  • 6. Sauber : 1.589M€/point
  • 7. Force India : 1.434M€/point
  • 8. Renault : 1.03M€/point
  • 9. Mercedes : 906.542€/point
  • 10. Ferrari : 499.369€/point
  • 11. McLaren : 407.429€/point
  • 12. Red Bull : 299.689€/point

Hulkenberg vise Force India et Mercedes

26 novembre 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Analyses, Rumeurs, Transferts

Nico Hulkenberg - WilliamsNico Hulkenberg discute avec Force India pour devenir l’équipier d’Adrian Sutil en 2011 dans l’équipe Force India. Un line-up 100% allemand qui est positif pour Mercedes-Benz.

En effet,  l’ombre du constructeur allemand sur l’arrivée de Nico Hulkenberg est de plus en plus clair désormais. Willi Weber avait déclaré en début de semaine que son intention était d’obtenir un volant 2012 au sain de l’équipe de Brackley (à la place de Michael Schumacher selon les échos). Pour Hulkenberg deux alternatives :

  • Force India comme pilote 2011 et ensuite probable pilote Mercedes en 2012
  • 3ème pilote Mercedes avec l’assurance d’être pilote titulaire en 2012.

Le duo 100% allemand

A la fin du Printemps 2010, Norbert Haug avait signifié à Vijay Mallya un projet, alléchant financièrement, mais aussi contraignant : réduire de 50% la facture moteur (4M€) si l’équipe indienne aligne en 2011 un line-up 100% allemand. Le constructeur à l’étoile et l’équipe de Silverstone négocie pour prolonger leur union jusqu’en 2014 (voir ici). Coté salaire, le duo ne sera pas très coûteux pour Mallya. Car,  si Sutil demande 1 millions d’euros pour 2011 de salaire, il sera aidé par Mercedes-Benz.

Coté Hulkenberg, son salaire pour l’an prochaine devrait cumuler  1.4 millions d’euros environ, dont 200.000 de la part de Force India. Une bonne affaire donc.

L’avenir de Tonio Liuzzi

Si le pilote italien était confiant pour son avenir avec Force India c’est qu’il disposait d’un contrat avec cette dernière qui sera (ou a été) cassé. Cela se traduira par un dédit de plusieurs centaines de milliers d’euros.

Les délais des réglements des factures 2010 des Teams

25 novembre 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Business News F1

D&B F1 2010Comme tout les ans, une étude de  D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous traitants en 2010.

L’étude démontre que Red Bull Racing et Toro Rosso, comme l’an dernier, paient le jour de la livraison des pièces. Suivent ensuite  Virgin Racing avec 8 jours, Williams avec 9 jours de retard et Mercedes avec 11 jours.

Coté top team, Ferrari retarde de 15 jours ses créances fournisseurs, McLaren 17 jours. Renault attend 14 jours.  Pas d’information concernant Sauber (comme l’an dernier) et surtout Hispnania Racing Team (plus inquiétant et logique finalement). Dommage donc.

Force India ne paie pratiquement pas ses factures dans les 30 jours (comme l’an dernier). Mais le cas Force India n’est rien face au retard de l’équipe Lotus Racing. Du jamais vu, l’équipe de Tony Fernandes paie ses factures  6 mois après (180 jours !).

  • Red Bull : 0 Jours
  • Toro Rosso : 0 jours
  • Virgin : 8 jours de retard
  • Williams : 9 jours de retard
  • Mercedes : 11 jours de retard
  • Renault : 14 jours de retard
  • Ferrari : 15 jours de retard
  • McLaren : 17 jours de retard
  • Force India : 30 jours de retard
  • Lotus : 180 jours de retard
  • Sauber : /
  • Hispania : /

Formule 1 – L’avenir de Nico Hulkenberg

23 novembre 2010 | 4 commentaires
Catégorie : Analyses, Rumeurs, Transferts

Nico Hulkenberg - Williams« Etre troisième pilote dans un top team ou être le premier pilote dans une équipe débutante ? » voici la réflexion de Willi Weber pour son protégé Nico Hulkenberg,  qui trouve devant lui de moins en moins d’option. Surtout que Force India semble s’éloigner à mesure qu’Adrian Sutil obtient ce qu’il souhaitait depuis quelques mois. Reste alors l’option du 3ème homme.

L’option Renault a été écartée rapidement, reste donc Mercedes, Ferrari et McLaren. Weber souhaite signer un contrat de 3ème pilote en 2011 avec un retour contractuel  pour 2012 comme titulaire. Mais l’option du constructeur allemand reste froide.  Pire, Norbert Haug conseille au poleman du GP du Brésil de devenir un pilote dans une plus petite équipe, que d’être 3ème pilote.

Coté Ferrari, des contacts ont eu lieu. Mais nous entendons qu’ils s’agissent plutôt d’un précontrat pour remplacer Felipe Massa en 2012, activé par la Scuderia. Toutefois, cela reste une manière d’augmenter les revenus du jeune pilote allemand pour l’an prochain.  Le poste de 3ème pilote a été donné à Jules Bianchi en 2011.

Reste McLaren qui doit préparer l’avenir. Auto Motor und Sport indique que le duo Hamilton – Button n’ira pas au-delà de 2011. A suivre, mais il est aussi vrai que l’équipe de Woking cherche un pilote pour devenir son 3ème homme de simulateur. A la fin de l’été, Heikki Kovalainen a été contacté pour ce rôle de manière très sérieuse. L’idée pourrait séduire Hulkenberg avec une perspective d’un volant 2012 dans l’équipe.

F1 – Ferrari une piste pour Hulkenberg ?

15 novembre 2010 | 5 commentaires
Catégorie : Rumeurs, Transferts

Hulkenberg - WilliamsNi sa pôle position au Brésil et ses progrès en seconde partie de saison n’y ont fait. Nico Hulkenberg quitte Wiilliams après une seule saison de Formule 1. Toutefois, rien n’est perdu  et son agent Willi Weber, annonce discuter déjà avec deux équipes : « Nico sera présent en 2011. »

Renault semble être une alternative séduisante aux cotés de Robert Kubica. Sauf qu’il semblerait que Vitaly Petrov pourrait être conservé selon nos échos. Ce qui pourrait exclure le team français. La piste Force India est intéressante si elle est soutenue par Mercedes-Benz pour un volant en 2012 ou 2013 à la place de Michael Schumacher.

Les pistes Lotus et Virgin voir HRT ne doivent pas être prise au sérieux, pas tant pour Lotus-1Malaysia qui devrait prolonger ses pilotes Jarno Truli et Heiki Kovalainen, mais les deux autres sont surtout à la recherche d’argent pour boucler le budget de leur saison.

Enfin, notons qu’il existe une curieuse rumeur depuis samedi. Il semblerait que Willi Weber négocierait aussi avec Ferrari pour Nico Hulkenberg.

F1 – Le point sur les moteurs

29 octobre 2010 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

Après avoir cassé son moteur, Sébastian Vettel inquiète pour sa gestion moteur. Ferrari utilise ses blocs avec précaution. Toutefois, quelle sont les conditions des moteurs pour les cinq acteurs principaux du championnat du monde ? le site 422race.com a fait la liste des moteurs ayant terminés leur cycle de vie de trois GP, ceux qui ont cassés et ceux qui peuvent encore faire des Grand Prix.

Ce que nous pouvons observer, est que le 8ème moteur de Fernando Alonso a déjà terminé son cycle et que le moteur de Corée était celui de SPA. Trois autres moteurs n’ont pas fait trois GP.

Voici la liste :

Fernando Alonso (Ferrari)
1- Séances d’essais libres de Bahreïn, plus tard – Casse
2- Bahreïn (après les qualifications), la Chine
3- Australie,  Malaisie – Casse
4- Espagne, Monaco,  Turquie
5- Canada, Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne,  Hongrie
7- Belgique, la Corée
8- Italie, Singapour, Japon

Sebastian Vettel (Red Bull)
1- Bahrein
2- Australie,Malaisie
3- Chine (après les essais libres), Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada
5- Europe, Grande-Bretagne
6- Allemagne, Hongrie, Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée – Casse

Mark Webber (Red Bull)
1- Bahreïn, Australie – Casse
2- Malaisie (après EL), Chine – cassé (lors des essais libres de Turquie)
3- Espagne, Monaco, Turquie
4- Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique, Italie
7- Singapour, Japon
8- Corée

Jenson Button (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), Espagne, Monaco – Casse
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, Singapour
8- Japon, Corée

Lewis Hamilton (McLaren)
1- Bahrein
2- Australie, Malaisie
3- Chine (après EL), l’Espagne, Monaco
4- Turquie, Canada, Europe
5- Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie
6- Belgique
7- Italie, à Singapour
8- Japon, Corée

Business : Résultat boursiers de Santander, Renault, Daimler etc…

28 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Business News F1

bourseUne série de bonne nouvelle aujourd’hui en Bourse ou les sociétés Renault, Daimler, Randstad, Santander, Exxon Mobil et Shell annoncent des bilans positifs

Renault

Le constructeur a publié un chiffre d’affaire trimestriel en ligne avec les attentes, (8,71 milliards d’euros (+7%),  mais ses annonces et perspectives sont ternes par rapport aux autres constructeurs automobiles. Le marché a donc sanctionné le manque de surprise des résultats.

Daimler

Pour la troisième fois de l’année, le groupe allemand a relevé sa prévision de bénéfices d’exploitation pour 2010, après que sa marque Mercedes-Benz lui a permit de dégager un profit supérieur aux attentes au troisième trimestre. 13,7 milliards d’euros de chiffre d’affaire et surtout, 2,4 milliards de bénéfices (grâce au forte vente des Classe S et E en Chine).

Exxon Mobil (sponsor McLaren)

Le premier pétrolier mondial a publié aujourd’hui un bénéfice trimestriel en hausse de 55% à 7,35 milliards de dollars.

Randstad (sponsor Williams)

N°2 mondial de l’Intérim a présenté des résultats supérieurs aux attentes des analystes avec un bénéfice de 153 millions d’euros (+64) pour le troisième trimestre.

Santander (Sponsor Ferrari)

L’établissement bancaire espagnol recule de 9,8% sur les neufs derniers mois et annonce que ses bénéfices pours 2010 seront inférieurs aux attentes. Soit actuellement 400 millions d’euros de moins que prévus.

Shell (Sponsor Ferrari)

Le pétrolier hollandais a bondi de 18% à 3,53 milliards de dollars pour son bénéfice net  au troisième trimestre.

F1 – Liste top 3 pilote/palmarès par équipe historique

26 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Listes

Chaque équipe dispose d’une histoire, mais aussi de record que chaque pilote, fidèles, souhaite battre un jour dans sa carrière. Si Lewis Hamilton aimerait battre le record d’Ayrton Senna chez McLaren (35 victoire – 46 pôles et 3 titres de champion du monde), quelle sont les autres records des autres équipes ?

Voici le top 3 des pilotes par équipes Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Williams, Lotus et Red Bull ayant le plus grand palmarès :

Ferrari

  • 1 – Michael Schumacher : 5 titres –  72 victoires – 58 pôles
  • 2 – Nikki Lauda : 2 titres – 15 victoires – 23 pôles
  • 3 – Alberto Ascari : 2 titres – 13 victoires – 13 pôles

McLaren

  • 1 – Ayrton Senna : 3 titres – 35 victoires – 46 pôles
  • 2 – Alain Prost : 3 titres – 30 victoires – 10 pôles
  • 3 – Mika Hakkinen : 2 titres – 20 victoires – 26 pôles

Mercedes

  • 1 – Juan Manuel Fangio : 1 titre – 8 victoires – 7 pôles
  • 2 – Stiling Moss : 0 titre – 1 victoire – 1 pôle

Renault

  • 1 – Fernando Alonso - : 2 titres – 17 victoires – 16 pôles
  • 2 – Alain Prost : 0 titre – 9 victoires – 10 pôles
  • 3 – René Arnoux : 0 titre – 4 victoire – 14 pôles

Williams

  • 1 – Nigel Mansell : 1 titre – 28 victoires – 28 pôles
  • 2 – Damon Hill : 1 titre – 21 victoires – 20 pôles
  • 3 – Alan Jones : 1 titre – 11 victoires – 6 pôles
  • 3 ex – Jacques Villeneuve : 1 titre – 11 victoires – 13 pôles

Lotus

  • 1 – Jim Clark : 2 titres – 25 victoires – 33 pôles
  • 2 – Mario Andretti : 1 titre – 11 victoires –  17 pôles
  • 3 – Emerson Fittipaldi : 1 titre – 9 victoires – 4 pôles

Red Bull

  • 1 – Sébastian Vettel – 0 titre – 7 victoires – 13 pôles
  • 2 – Mark Webber – 0 titres – 6 victoires -  6 pôles

F1 – Mercedes GP, Ross Brawn : 8 mois en enfer

23 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Analyses

Mercedes GP - Ross Brawn - Schumacher - Rosberg« La direction et l’ingénierie restent les mêmes.  Le coté marketing sera différent à cause du profil de l’équipe et nous serons plus proche de ceux qui travaillent sur les moteurs à Brixworth, mais dans l’ensemble ce sera pareil qu’avant » indiquait en Janvier Ross Brawn dans F1 Racing. Quelques mois plus tard, rien ne va plus.

En début de semaine, Ross Brawn avait indiqué que le manque de résultat de la saison 2010 était la faute de l’usine de Brackley, sous sa responsabilité (voir ici pour en savoir plus). Un aveu suivi par des modifications dans l’organisation,  annoncé par Norbert Haug.

Dans une longue interview pour le Daily Telegraph, l’ingénieur anglais précise que l’équipe n’avait pas de concepteur en chef (depuis le départ de Jorg Zander) et que la voiture de 2010 a été le fruit d’un travail collectif et un casting malheureux. Une restructuration est en cours mais,  la pression de Mercedes-Benz est palpable. Ross Brawn doit, quatre fois par an, assister aux réunions du conseil d’administration pour rendre l’état de la situation de l’équipe et montrer que l’ensemble progresse. Mais l’avenir est très clair désormais :

« Tout le monde connait la situation, je suis le directeur de l’équipe et je prends les décisions au sein de l’équipe. Si l’équipe ne réussit pas, je ne pourrais plus prendre les décisions. Mercedes n’est pas content de notre situation actuelle et si l’équipe continue de fonctionner de manière médiocre alors je ne serais probablement plus dans la gestion de l’équipe. » lance Ross Brawn dans le quotidien anglais.

Opération « objectif titre de champion du monde 2011 » pour Ross Brawn et l’usine de Brackley,  qui pourrait subir les foudres de Stuttgart en cas de mauvais résultats. Michael Schumacher aussi d’ailleurs.

GP Corée – Qualification : Schumacher vise les points demain

23 octobre 2010 | Commentaires fermés
Catégorie : Actualités

Neuvième sur la grille de départ, Michael Schumacher est une nouvelle fois derrière son équipier Nico Rosberg (5ème) mais reste optimiste pour la course, estimant que les améliorations de sa voiture lui permettront d’inscrire des points demain.

J’ai eu une qualification chargée à cause des quelques changements que nous avons fait, mais je suis assez satisfait de ma position en Q3. Il n’y avait pas beaucoup plus d’espace aujourd’hui. L’équipe a fait un excellent travail sur les deux voitures et nous serons parmi les meilleures équipes sur la piste demain. Je suis assez optimiste pour demain et nous devrions marquer des points, d’autant que notre set-up est axé sur la course. Nous avons eu un bon rythme de course dans les séances libres hier et je suis impatient de réaliser ce premier Grand Prix de Corée.

Ross Brawn : « Mercedes sera ma dernière équipe »

20 octobre 2010 | 2 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

Mercedes GPLa déception de l’année 2010 est, certes, importante mais Ross Brawn admet que les erreurs ont été celle de l’usine de Brackley et donne aussi une indication sur son futur.

Lors d’un entretien avec la Gazzetta dello Sport, Ross Brawn a indiqué que le problème technique de la machine 2010 tiens en deux points : le budget et l’organisation.

« Au début 2009, nous avons dû licencier des gens et cela a eu des répercutions dans de nombreux domaines. Avec la course pour le titre l’an dernier, nous ne pouvions simplement pas concevoir une bonne voiture pour cette année. Lorsque nous avons commencés la conception de la voiture 2010, notre département de conception n’a pas été bien organisé. Le résultat est une voiture peu ambitieuse et essentiellement conservatrice. »

Pour l’an prochain Mercedes GP disposera d’un bureau d’étude composé de jeunes ingénieurs, souhaitant un retour en forme de la marque dès 2011 avec une voiture ambitieuse. Reste que Ross Brawn se sent bien chez Mercedes GP et ne voit aucune raison de partir : « Je crois même que Mercedes sera ma dernière équipe. »

Accord industriel entre Daimler et Aston Martin

14 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Business News F1

Aston Martin Daimler dealLe PDG du groupe Daimler (Mercedes-Benz) a déclaré lundi que « Mercedes et Aston Martin pourrait débuter une relation ». Cette déclaration fait écho aux rumeurs depuis une année autour d’une collaboration (ou rachat) entre les deux constructeurs, mais ces bruits c’étaient perdus dans les chemins des médias. Jusqu’à ce Lundi.

L’accord potentiel entre les deux marques devrait prévoir la fourniture de composants, moteur et plate-forme surtout, ainsi que des éléments de finitions. « Les petits constructeurs ont besoin d’aides, en particulier dans le domaine des nouvelles technologies et il est possible qu’à l’avenir nous et Aston Martin allons construire quelque chose ensemble » lance Dieter Zetsche sur Autocar.

La marque Maybarch étant programmée pour plonger dans les limbes de l’histoire automobile à l’avenir. L’accord avec McLaren désormais rompu, la logique d’une fourniture technique auprès d’un constructeur indépendant comme Aston Martin (dont le contrat de fourniture avec Ford se termine en 2012) semble une bonne décision. Surtout avec le défi des technologies hybrides à venir.

Aston Martin multiplie les accords techniques. Elle lancera sur la base de la Toyota IQ une micro-car à 30.000 euros  la prochain:  la Cygnet

Les mauvais esprits diront que Mercedes-Benz, en trouvant un accord avec Aston Martin, va concurrencer directement McLaren Cars sur le marché des voitures de sport et luxe. N’y pensons pas…

Force India et Mercedes au-delà de 2011

12 octobre 2010 | 1 commentaire
Catégorie : Actualités, Analyses

Force IndiaForce India discute depuis un moment avec son partenaire Mercedes-Benz pour prolonger d’une année environ son contrat de fourniture moteur.

Automne 2008, Vijay Mallya décide de rompre son contrat avec Ferrari, la marque allemande Mercedes-Benz est une alternative séduisante, quoique coûteuse (20 millions d’euros par année) durant trois ans (2009,2010 et 2011). Un contrat qui a été plusieurs fois ajusté depuis l’an dernier. Il aurait même été réduit de 20% selon certaines sources cette année. A l’origine, McLaren et Mercedes fournissait des solutions pour l’équipe de Silverstone. Solutions qui se réduisent au fur et à mesure du développement du team indien et de son expérience d’ingénierie. L’objectif était de remettre à jour le bureau d’étude.

A la fin du Printemps 2010, Norbert Haug a signifié à Vijay Mallya un projet, alléchant financièrement, mais aussi contraignant : réduire de 50% la facture moteur (4M€) si l’équipe indienne aligne en 2011 un line-up 100% allemand. La proposition est sérieusement étudiée, encore aujourd’hui.

Mais, pour assurer son avenir technique, Force India discute depuis quelques semaines avec Mercedes-Benz pour prolonger leur contrat. Dans un premier temps d’une année, mais avec l’objectif de deux années de plus (2013 et 2014). Avec cette déclaration d’intention, Force India souhaite se montrer comme un partenaire fidèle et fiable envers le constructeur allemand. Un contrat politique aussi, car Vijay Mallya ne souhaite pas que Mercedes-Benz équipe en moteurs l’équipe Red Bull Racing à l’horizon 2012 ou 2013. Un contrat stratégique enfin, car la marque allemande dispose de liens importants avec l’Inde, un marché d’avenir.

Pour l’instant, Force India souhaite uniquement un contrat de fourniture moteur (avec boite de vitesses et KERS), le contrat avec McLaren se terminant à la fin de l’année 2010.


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