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F1 2012 – Echappement aérodynamique et retour du F-Duct

9 mars 2012 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Après les derniers essais de Barcelone, beaucoup d’innovation techniques ont été découvertes et surtout plusieurs controverses. Red Bull Racing semble être au centre des interrogations et stigmatise l’attention sur une année qui multiplie les innovations par équipe de pointe de manière remarquable.

Le nouveau package aérodynamique de la RB8 lors des derniers jours a soulevé beaucoup de question. Surtout au niveau des échappements. Christian Horner a rapidement souligné le fait que l’équipe étant conforme à la réglementation. Charlie Whiting en début de semaine a été alerté par plusieurs équipes (Mercedes et Ferrari en tête) afin de demander des précisions sur l’autorisation d’utiliser les gaz d’échappements pour gagner en efficacité aérodynamique. Sur le fond c’est interdit en 2012, mais les équipes étudient plusieurs autres formes pour contourner cela.

Le système d’échappement de Red Bull ne souffle pas en direction de l’aileron arrière, mais orienté le long de la bouteille de coca (le long de la boite de vitesse) et donc la partie supérieur du diffuseur. La différence de vitesse de l’air en dessous des pontons et la pression du flux d’échappement génère un accroissement de la charge aérodynamique, permettant un appui plus important. C’est un concept assez complexe. Ferrari a testé une idéologie similaire, avant de l’abandonner pour modifier l’intégralité de l’arrière de sa F2012. L’équipe Williams a déjà prévu une évolution similaire de sa FW34 pour l’avenir, mais doute encore de sa légalité. Le spectre d’une affaire des diffuseurs soufflés comme en 2011, inquiète et retarde les décisions de développement des équipes autour d’une imitation du système Red Bull.

Autre innovation, le retour du F-Duct passif. Après le W-Duct (entrevue chez Mercedes GP, testé par McLaren), il semblerait que l’équipe de Brackley ait doté sa W03 d’un système équivalent sur l’aileron arrière. Le système, permettrait d’augmenter de 10 à 15 km/h, en plus du système DRS, selon les évaluations la vitesse de pointe. McLaren a aussi testé un aileron arrière doté d’échancrure, ainsi que Red Bull, dans le package controversé des derniers jours de Barcelone. Le système serait même activé en même temps que le DRS afin d’augmenter plus rapidement l’impact et permettre un dépassement plus net.

Mercedes GP n’a jamais vraiment maitrisé le F-Duct version McLaren en 2010 et a étudié des versions alternatives passives et actives.

La voiture cliente pour répondre à la crise ?

7 mars 2012 | 5 commentaires
Catégorie : Economie, Politique, Technique F1

Hier, Marussia a officiellement homologuée sa monoplace 2012 pour le championnat du monde, une semaine avant le premier Grand Prix de la saison à Melbourne. Un retard important, cumulé avec celui de l’équipe espagnole Hispania Racing Team, qui relance encore une fois les discussions sur les voitures clientes.

Bernie Ecclestone a indiqué dans les médias anglais qu’il avait fait une proposition pour résoudre le problème : « Ce que j’ai proposé c’est qu’une équipe située dans la partie inférieure de la grille doit pouvoir être en mesure d’exécuter la saison suivante avec une voiture d’un constructeur de l’année d’avant. » précisant un peu plus sa pensée : « L’une et l’autre équipes mentionnées (HRT et Marussia) pourrait fonctionner avec une McLaren ou une Red Bull de l’an dernier et ce, durant trois ans jusqu’à ce qu’ils soit en mesure de revenir en tant que constructeur. »

Un bon moyen selon Bernie Ecclestone de créer une marque, pour ensuite prendre de la valeur et obtenir des sponsors pour devenir un constructeur. Une sorte de remake de Super Aguri, voir de la Scuderia Toro Rosso qui de 2006 à 2008 était une Red Bull modifiée dans le détail. En 2009, l’équipe italienne avait indiqué que sa STR04 lui avait coûté 12 millions d’euros clé en main.

Une proposition que refuse Mercedes AMG F1 et Norbert Haug. L’équipe allemande, en pointe sur ses questions a noué un accord secret avec l’équipe Williams F1, pour protéger les intérêts de cette dernière qui se présente comme un team petit team indépendant, face à la prochaine horde de machine cliente, souhaitée. La panique de voir l’équipe de Sir Frank Williams rejoindre le clan des insurgés de la FOTA avec Ferrari, Red Bull et Sauber, pour négocier individuellement les Accords Concordes hante les membres influents de l’association des constructeurs. Sachant que l’équipe de Grove l’avait déjà fait en 2005.

Si le principe de la 3ème voiture cliente n’a aucun avenir, le principe de fourniture d’une monoplace cliente a encore un avenir. Eric Boulier, Team Principal de Lotus F1 Team et vice-président de la FOTA a indiqué : « La Formule 1 a longtemps été un championnat de constructeurs, afin de répondre au défi des règlements F1 de construire une monoplace compétitive. La voiture clientes est une approche différente. Nous avons besoins de changer radicalement les règlements et les esprits de la Formule 1. » En cela Boullier souhaite limiter l’introduction de la voiture cliente, mais pas l’interdire : « Il y a eu des discussions sur le sujet, parce que la situation économique est difficile et peut-être devons-nous changer de modèle économique en F1 à l’avenir et prendre des décisions sur la voiture cliente. Mais il est encore trop tôt. »

Bernie Ecclestone estime que la situation des petites équipes et différente des grosses et que la voiture cliente est une réponse : « Vous ne pouvez pas faire des accords de restrictions pour abaisser les coûts alors que vous avez des personnes qui ne peuvent pas vraiment se permettre de dépenser autant que les grandes équipes… »

F1 – Hamilton, le plan B de Mercedes GP ?

5 mars 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Rumeurs, Transferts

Norbert Haug a immédiatement réagi hier en indiquant qu’il n’y avait pas de plan B pour le remplacement de Michael Schumacher chez Mercedes AMG F1 Team. Entre Brackley ou la prudence est de mise concernant Ross Brawn et la volonté affiché dans les médias des dirigeants de la marque à l’étoile de renouveler le vétéran allemand au-delà de son contrat expirant 2012, un flou artistique. Un tel brouillard que les spéculations débutent déjà en Allemagne.

Le quotidien populaire allemand BILD  am Sonntag indique que le plan B de la marque allemande est de signer Lewis Hamilton pour 2013. Les relations entre les deux parties sont très bonnes. Hamilton a été champion du monde avec un moteur Mercedes en 2008 et son contrat actuel est subventionné par la marque allemande jusqu’à cette année, (50% de son salaire).

Dès la présentation de la MP4-27 dans les murs de l’usine de Woking, le pilote anglais a indiqué aux journalistes qu’il souhaitait rapidement renouveler son contrat avec l’équipe anglaise, afin d’éviter les spéculations en cours de saison. Dans le même temps, les rumeurs sur le renouvellement de Michael Schumacher, orchestré par la presse outre-rhin et sur la base de déclaration de haut responsable du groupe Daimler, se rependaient sur la base d’une prolongation de deux ans (2013 et 2014 avec indexation sur les revenus sponsorings de l’équipe (voir ici).

Désormais géré par l’agent Simon Fuller, Lewis Hamilton pourrait souffrir du manque d’expérience de ce dernier dans le domaine de la Formule 1. Fuller souhaite que Hamilton dispose d’un salaire important (18,5 millions d’euros en 2013), alors que Martin Whitmarsh semble disposer à rester sur la même base de salaire que pour Jenson Button. A savoir 16 millions d’euros de salaire avec évolution en cas de titre de champion du monde. Depuis une année, les discussions entre Fuller et McLaren aboutissent à un statuquo sur de nombreux domaines. Voir ici par exemple. De plus, du côté de l’usine de Brackley, l’ombre de Sébastian Vettel est aussi présente et un projet à l’horizon 2014 semble se dessiner (+).

La rumeur Mercedes, après celle de Red Bull Racing l’an dernier, ressemble assez à un moyen de pression. A moins d’être une réelle volonté stratégique de la marque de la marque allemande. Auquel cas, la situation serait intéressante à observer. McLaren négociant actuellement avec son partenaire allemand pour une fourniture moteur au-delà de 2013 (payante ?), l’avenir de l’usine de Woking se jouera dans les prochains mois, ainsi que l’avenir de Lewis Hamilton.

F1 – Rosberg et l’avenir chez Mercedes

28 février 2012 | 3 commentaires
Catégorie : Transferts

Alors que les médias sont concentrés sur le renouvellement de Michael Schumacher après 2012. L’offensive est toujours d’actualité selon toute vraisemblance. Nico Rosberg est un pilote convoité par la Scuderia Ferrari. Pourtant le pilote allemand a renouvelé son contrat jusqu’en 2015. Mais, sous la forme d’options et non via un contrat ferme. Ce qui laisse une porte ouverte.

En Mai 2011, l’équipe italienne demande des renseignements sur le contrat de Nico Rosberg et Mercedes GP. Jusqu’à présent les intérêts de changement de Ferrari étaient limités à de simples contacts. Ici, une consultation a été établie. Malgré les démentis à répétition de l’équipe de Maranello, afin de rassurer Felipe Massa sur son sort. La chose est entendue.

Rosberg, en Novembre, a toutefois signé un contrat avec Mercedes jusqu’en 2015. Signifiant que l’affaire était clause. Mais, en réalité non. Le nouvel accord, est une extension sous la forme d’options en faveur du pilote. Dans les faits, ce contrat est une assurance pour Rosberg. Inspiré par son père Keke Rosberg, le nouveau accord avec Mercedes est confortable, mais doit répondre à une problématique de réussite évidente.

Les récentes déclarations du jeune pilote envers son équipe Mercedes GP sonne comme une fidélité sous forme d’avertissement. Dans Sport Bild, Rosberg indique : « Je me sens très bien chez Mercedes été si nous réussissons, ce sera gigantesque. » Ou encore : « je crois en la réussite. Nous devons gagner et gagner encore. Etre le premier allemand à remporter une victoire et un titre dans une flèche d’argent est un rêve absolu pour moi. »

Déclarations étonnantes. Car si la réussite n’est pas au rendez-vous ? Que fera Rosberg ? Norbert Haug indique que 2012 doit être l’année ou Mercedes AMG doit se rapprocher de Ferrari, McLaren et Red Bull, afin de viser le titre à partir de 2013/2014. En somme, il faut que l’équipe de Brackley soit en mesure de viser régulièrement le podium et la pole position pour pouvoir garder Nico Rosberg à l’avenir.

Reste une autre question. L’aspect financier. Ferrari semble vouloir réduire les prétentions de Felipe Massa de moitié (en cas de renouvellement), et ne souhaite pas offrir plus de 10 millions d’euros de salaire au second pilote, au côté de Fernando Alonso. Alors que Rosberg touchera 11 millions d’euros en 2013 et jusqu’à 15 millions d’euros en 2015.

L’usine de Brackley prisonnière d’un passée récent

27 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Héritage d’une vision. Il est désormais impossible pour l’usine de Brackley et Ross Brawn de ne pas produire une monoplace innovante à chaque saison. L’ombre du remake de Brawn GP est encore dans les mémoires, mais l’aventure n’est plus la même.

Née avec un double diffuseur, la Brawn BGP01 est une monoplace assez simple, mais construite autour d’un concept de double diffuseur extrêmement efficace, ainsi que des mises à jours ayant permis de rester au top tout le long de la saison.  La BGP02, née officiellement sous le label W01 avec la marque Mercedes -Benz est une monoplace synthétique.

La seule innovation de la W01 étant sa double entrée d’air moteur dans sa version B. Le reste étant un mix entre la Brawn et la Red Bull de 2009.

Pour la W02, nous l’avons vu ici, disposait de plusieurs innovations techniques qui n’ont pas payé durant la saison 2011. Empattement court, un système de refroidissement novateurs et surtout un châssis reliant les 4 suspensions via un ensemble hydraulique. La suspension interconnectée.

Pour cette W03, est déjà annoncé un W-Duct (voir ici pour principe de fonctionnement), ainsi qu’une récente rumeur indiquant un principe de double diffuseur et dernièrement un système d’échappement permettant d’obtenir de l’appui en sortie de virage, lors de la première phase d’accélération. Notons que l’usine de Brackley avait aussi dans ses cartons le même principe de suspension initié par Lotus et interdite par la FIA avant même le début des essais privés 2012.

Ross Brawn et son équipe technique sont donc enfermés dans un passé récent qui les condamnent probablement à ne pas avoir une vision rationnel des événements. Une analyse qui sera naturellement obsolète le jour ou Mercedes AMG gagnera des courses et remportera un titre de champion du monde.

F1 2012 – Inside monoplace

26 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Exclusif

Red Bull RB8 :  Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

McLaren MP4-27 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Ferrari F2012 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Mercedes W03 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Lotus E20 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Force India VJM05 : Analyse techniqueDéclarationWallpapers - Vidéos

Sauber C31 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Toro Rosso STR07 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Williams FW34 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Caterham CT01 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

HRT F112 : Analyse technique – Déclaration – Wallpapers – Vidéos

Marussia M03 : Analyse technique – Déclaration – Wallpapers – Vidéos

L’actualité F1 de la semaine 2012 (07)

25 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Bahreïn sous tension, la nouvelle Mercedes W03 et ses secrets, le 3e volant Ferrari et a prochaine monoplace de Charles Pic.

Découvrir l’article complet en cliquant ici

Février 2012 – BusinessNewsF1

22 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Business News F1

Mercedes AMG F1 a signé deux partenaires avec Thomas Sabo, bijoutier et sponsor personnel de Nico Rosberg depuis 2010 et la société Isofoton, spécialisé dans les solutions d’énergies solaires

Caterham F1 Team a annoncé la signature de la société russe SIBUR comme partenaire. Cette société est une entreprise de pétrochimie et un soutien de Vitaly Petrov,  qui sera visible sur la CT01 et les combinaisons des pilotes Heikki Kovalainen et Vitaly Petrov.

Infor, la société de fourniture de solution informatique a signé un contrat de trois ans pour devenir partenaire officiel de la Scuderia Ferrari. Son logo sera visible sur les monoplaces, ainsi que sur les camions, les produits dérivés,  les supports de communication et le site web de l’équipe italienne.

L’équipe espagnole HRT a signé un accord logistique avec la société Askar, qui fournira trois transporteurs à l’équipe pour la saison 2012.

L’équipe Force India a annoncé la signature, uniquement pour la saison 2012, de la société brésilienne Aetha, comme partenaire officiel de l’équipe indienne. Cette société est spécialisé dans les pièces détachés dans le secteur automobile depuis plus de 30 ans et  sera lié au pilote français Jules Bianchi. Son logo sera visible sur le déflecteur des VJM05.

Marussia F1 Team a signé un accord de partenariat avec le site de recrutement en ligne, Monster.com. Un site a été développé : www.monstercooljobs.com qui permettra aux demandeurs d’emplois de trouver un poste dans le monde du sport. Un aérodynamicien a été recruté avec ce principe.

L’horloger suisse ORIS a prolongé son contrat de sponsoring avec l’équipe Williams pour l’année 2012. Partenaire depuis 2003 du team anglais, ORIS sera désormais visible sur les combinaisons des pilotes, mécaniciens et gants. Ainsi que sur l’aileron avant de la monoplace 2012.

La compagnie aérienne QANTAS restera le commanditaire principal du Grand Prix d’Australie. Le contrat est d’une année. Cela fait 25 ans que la compagnie nationale australienne est un important partenaire de la course de Formule 1.

La boisson énergisante brésilienne TNT a signé un contrat de trois ans avec la Scuderia Ferrari et deviens la boisson énergisante officielle de l’équipe italienne.

HRT a signé un contrat de deux ans avec la société de produit de nettoyage catalane KH-7. Estimation deal : 400.000 euros sur deux ans.

F1- « La W03 est un nouveau départ pour Mercedes »

20 février 2012 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Malgré les spéculations sur plusieurs innovations techniques de la W03, justifiant son retard en piste, Norbert Haug précise que la W03 ne dispose pas d’innovation spectaculaire et insiste sur le fait que la priorité de l’équipe de Brackley est de concevoir une monoplace efficace, avant d’innover…

 » J’espère bien que nous avons quelques solutions intelligentes et nous avons quelques bonnes idées incorporées sur la voiture  » explique le responsable de Mercedes-Benz, qui précise que cette Mercedes AMG F1 W03 est une bonne base de travail, mais qu’elle ne signifie une remise à zéro… L’objectif étant d’évoluer dans la bonne direction. La précédente W02 était novatrice, mais fonctionnait mal, l’objectif ici est de synthétiser l’expérience de 2010 et 2011 pour cette nouvelle voiture.  » Cette monoplace est le fruit de l’expérience de deux années  » explique Norbert Haug.

Mercedes est déterminée à être au niveau des trois meilleures équipes, mais Norbert Haug précise qu’il faudra attendre un moment étant donné l’intensité de la concurrence.

 » Pour être un concurrent régulier de Red Bull Racing, Ferrari et McLaren, c’est une tout autre tâche qui nous attend. Nous devons apprendre, nous devons développer notre équipe dans cette direction et je suis sûr que nous pouvons faire cela.  »

La nouvelle W03 est composée de 4.500 pièces nouvelles (4.300 pour la machine de 2011) et a gagné en poids par rapport à la W02.

F1 2012 – Inside Mercedes W03

20 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Aujourd’hui à Barcelone, 8H20,  l’équipe Mercedes AMG F1 présente la troisième monoplace de son histoire : La W03. Toutefois, cette dernière a déjà réalisée un shakedown sur le circuit de Silverstone et plusieurs centaines de kilomètres à Barcelone avant hier…

Le design globale de la dernière monoplace de Brackley est une évolution de la précédente version. Le nez avant cassé, tendance 2012, est une accentuation du concept de la voiture de l’an dernier. L’aileron avant est supporté par deux mâts d’un design similaire à la saison précédente, mais plus épais. L’aileron avant est très travaillé et complexe, avec plusieurs formes et mini-ailerons. Un tunnel d’écoulement d’air a été distingué sous la coque, à la manière de la Scuderia Ferrari. Un « trou »devant le nez de la monoplace permet de penser qu’elle utilisera le fameux « W-Duct »(F-Duct automatique sur l’aileron avant).

Reprenant le concept de l’entrée d’air classique de l’an dernier, cette dernière est simplement triangulaire, mais secondée par une autre prise d’air supérieure, à la manière de McLaren l’an dernier, afin de refroidir le système KERS. Les pontons sont plus fins que l’an dernier mais toujours enveloppants.  Leurs courbes se prolongent assez loin sur l’arrière de la monoplace au niveau des bras supérieurs de suspension. L’échappement se présente pour l’instant au dessus des pontons (mais l’équipe testera d’autres configurations). Tandis que le capot moteur se prolonge assez loin vers l’aileron arrière, mais il dispose de formes destinées à favoriser l’écoulement de l’air.

L’aileron arrière est un héritage du design entrevu courant 2011 avec le système « DRS », mais ne présente pas les dernières évolutions de design déjà vu depuis le début de l’année sur les autres équipes. L’empattement semble un peu plus long que sur la W02. 4.500 pièces nouvelles sont indiqués sur la nouvelle née (contre 4.300 en 2011) et un gain de poids intéressant. L’équipe Mercedes AMG F1 sera confrontée à la concurrence ce mardi sur le circuit de Barcelone.

L’actualité F1 de la semaine 2012 (06)

18 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Le contrat PDVSA – Williams, la nouvelle Mercedes W03, Lotus F1 a hésité à quitter la Formule 1, combien coûte la formation d’un champion du monde ?

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[vidéo] – test de la Mercedes W03 à Silverstone

16 février 2012 | 6 commentaires
Catégorie : Tomorrow TV

L’équipe Mercedes AMG F1 a testée à Silverstone sa nouvelle W03. Les images sont rapides, la voiture a un design au nez cassé, mais au moins pour le plaisir des oreilles…

F1 2012 – Mercedes AMG F1 prépare sa W03

14 février 2012 | 25 commentaires
Catégorie : Marketing, Media, Technique F1

Comme prévu, Mercedes a confirmé aujourd’hui que sa nouvelle machine sera lancée le jour de l’ouverture des deuxièmes séances privés de Formule 1 sur le circuit de Barcelone, la semaine prochaine.

La W03 débutera ses premiers tours de roues et s’annonce comme une évolution de la W02. Le nez sera probablement cassé et haut.  Ross Brawn a, semble-t-il estimé que la continuité technique était la meilleure solution au problème de l’usine de Brackley.

Selon AutoBild la semaine dernière, trois versions différentes du système d’échappement seront testé avant Melbourne sur la nouvelle voiture. Des systèmes fortement inspirés par la concurrence selon toute vraisemblance. Une mise à jour est déjà prévu pour le premier Grand Prix de la saison à Melbourne et une autre programmée pour le GP d’Espagne à Barcelone.

La W03 a gagné plus d’appuis aérodynamiques par rapport à la W02, afin de mieux faire travailler les pneumatiques Pirelli dur et médium. L’an dernier Mercedes GP avait jonglé entre l’exploitation des pneus tendres et les plus durs que la W02 n’arrivait pas à exploiter (comme Ferrari d’ailleurs). Il est probable que l’empattement soit plus long que l’an dernier.

Un teaser est attendu pour demain selon la publication allemande, relativement bien renseigné et faisant partie du plan de communication de l’équipe allemande.

Innovations techniques : Red Bull vs Mercedes GP en 2011

13 février 2012 | 2 commentaires
Catégorie : Technique F1

Deux exemples en 2011 d’équipe ayant innovée, mais avec un résultat opposé. D’un côté Adrian Newey avec la Red Bull RB7 et de l’autre Ross Brawn avec la Mercedes W02. Le résultat est cruel, mais c’est toujours le vainqueur qui l’emporte (sic!).

Adrian Newey l’a confessé : la RB7 était conçue autour du système du diffuseur soufflé, via les échappements. L’essentiel de la force de cette monoplace provenait de cet élément précis. Le reste étant une évolution de la RB6 championne du monde, qui était elle-même une évolution de design de la RB5 de 2009. Les innovations sur ses monoplaces ont été nombreuses : Suspension tirant, aileron avant flexible, T-Tray, exploitation des échappements lors des qualifications etc… Ses éléments font de l’équipe autrichienne l’équipe à battre depuis 2009.

Toutefois, une autre équipe a innovée en 2011, mais sans grande réussite. Mercedes GP avec sa W02. Cette dernière représente un loupée incroyable, alors qu’elle avait été présentée comme le retour de l’équipe de Brackley au sommet depuis la Brawn BGP01 de 2009. Innovante, donc dominatrice.

Elle présentait en effet des idées audacieuses, comme l’indique le magazine allemand, Auto Motor und Sport : L’empattement court, un système de refroidissement novateur et un châssis révolutionnaire reliant les 4 suspensions via un ensemble hydraulique. Le fameux système de suspensions interconnectés et un F-Duct passif lors des essais du GP de Corée du Sud. Restent que ses éléments n’ont pas fonctionné et l’équipe Mercedes GP a terminée 4ème du championnat, sans aucun podium à revendiquer.

Pourtant le principe de suspension interconnecté est aussi étudié chez Ferrari depuis 18 mois, le F-Duct passif est dans les cartons de plusieurs équipes pour 2012 etc… Comme beaucoup de voiture, avant elle, la W02 a été trop novatrice. Trop tôt.

L’actualité F1 de la semaine 2012 (05)

11 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Le nouveau contrat de Michael Schumacher, le deal moteur entre Renault et l’équipeLotus F1 Team, polémique d’échappement à Jerez et la Mercedes W03 et son innovation.

Découvrir l’article complet en cliquant ici

L’actualité F1 de la semaine 2012 (04)

4 février 2012 | 2 commentaires
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Narain Karthikeyan confirmé chez HRT en 2012, McLaren et Ferrari présentent leurs monoplaces, Lewis Hamilton vise un nouveau contrat avec McLaren et Petronas met la pression sur Mercedes GP.

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Sponsoring, Mercedes GP sous la pression de Petronas

1 février 2012 | 1 commentaire
Catégorie : Exclusif, Marketing

Il y a quelques temps, Petroliam Nasional Berhad, alias Petronas n’a pas renouvelé son accord de sponsoring de 6 millions d’euros annuels auprès de l’équipe officielle Yamaha de MotoGP. Le board depuis Juillet se pose plusieurs questions sur l’avenir de l’accord avec Mercedes GP.

Les piètres performances des W01 et W02 inquiètent à Kuala Lumpur. Le plan présentée en Juillet dans l’usine anglaise de Brackley, confirmé par le renouvellement jusqu’en 2015 de Nico Rosberg, avait pour double objectif de confirmer l’implication de la marque allemande auprès du fils de Keke Rosberg, mais aussi de rassurer Petronas pour le futur.

Le soutien du pétrolier malaisien représente environ 70% du sponsoring de l’équipe. C’est un point stratégique représentant 40 millions d’euros annuels qui commence à envisager une redéfinition de sa stratégie marketing, jugé trop couteuse pour un retour en dessous des prévisions. Aujourd’hui, Petroliam Nasional Berhad viserait une réduction de 50 à 60% de la valeur du sponsoring et une somme de 40 millions d’euros sur 2013 et 2014. Ce qui ne serait pas une bonne nouvelle pour l’équipe allemande Mercedes AMG, qui chercherait une alternative complémentaire. La piste Alguesuari-CEPSA est une idée d’alternative à observer de près.

Durant l’été 2011, Williams, Team Lotus et Sauber ont courtisé ce sponsor très convoité depuis de nombreuses années dans le paddock. Durant un moment, dans les deux tours de Kuala Lumpur, la piste de l’équipe de Tony Fernandes avait les faveurs des décideurs.

L’avenir entre Petronas et Mercedes tiendra donc dans la fameuse W03, annoncée déjà comme une évolution cachant un secret technique. Ross Brawn reste mystérieux et tente de refaire le coup de Brawn GP.

F1 2012: Toutes les dates de présentation des monoplaces

16 janvier 2012 | 12 commentaires
Catégorie : Marketing

D’ici quelques semaines la F1 entrera dans sa saison 2012 avec la présentation des nouvelles monoplaces des écuries. Sportune vous dévoile les dates de présentation de tous ces bolides. Ces dernières restent à confirmer, mais la plupart des équipes vont montrer leurs dernières machines lors des premiers essais privés de la saison, sur le circuit de Jerez (Espagne) le 7 février prochain.

La première équipe de F1 à dévoiler sa nouvelle arme sera McLaren Mercedes, qui présentera dans son usine de Woking sa prochaine MP4-27 que pilotera Lewis Hamilton et Jenson Button. L’équipe anglaise sera suivi par la Scuderia Ferrari, qui dans son usine de Maranello dévoilera la prochaine Formule 1 de Fernando Alonso et Felipe Massa, avec l’ambition de reconquérir le titre mondial.

Sébastian Vettel devra attendre le 5 février à Jerez pour découvrir sa future RB8 qu’il partagera avec l’australien Mark Webber. Kimi Raikkonen attendra 24h après Vettel pour dévoiler la prochain monoplace de l’usine d’Enstone.

Enfin, Michael Schumacher attendra plus longtemps. Le 21 Février prochain pour découvrir les lignes de sa W03 en marge des essais privés qui se dérouleront cette fois-ci sur le circuit de Barcelone (Espagne).

Voici les dates des présentations des monoplaces de F1 2012 :

  • 1 Février 2012 – McLaren Mercedes à Woking
  • 3 Février 2012 – Scuderia Ferrari à Maranello
  • 5 Février 2012 – Red Bull Racing à Jerez
  • 6 Février 2012 – Lotus F1 Team à Jerez
  • 6 Février 2012 – Sahara Force India à Jerez
  • 6 Février 2012 – Sauber F1 à Jerez
  • 6 Février 2012 – Scuderia Toro Rosso à Jerez
  • 6 Février 2012 – Williams F1 à Jerez
  • 7 Février 2012 – Caterham F1 à Jerez
  • 7 Février 2012 – Hispania Racing Team à Jerez
  • 7 Février 2012 – Marussia F1 à Jerez
  • 21 Février 2012 – Mercedes AMG GP à Barcelone

Source Sportune.fr

F1 – Quand Alguersuari refuse HRT pour 2012

6 janvier 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Transferts

Contraste entre l’avenir des deux pilotes Toro Rosso de la campagne 2011. Si Sébastien Buemi rebondi comme 3ème pilote, à la fois pour le compte de Red Bull Racing et Toro Rosso, l’avenir de son équipier Jaime Alguersuari est plus flou.

Quelque temps après l’annonce de son éviction, les rumeurs autour de Jaime Alguersuari allaient bon train en Espagne. La piste HRT a été annoncée, puis un poste chez Mercedes AMG, mais rien de concret pour le moment.

Concernant la piste Hispania Racing Team. Si l’intérêt de Thesan Capital pour le profil de l’espagnol a été évident, l’intention est restée aux désirs de cadeaux de Noël pour l’équipe basée désormais à Valencia. En effet, Alguersuari a définitivement écartée l’option HRT, considérant, d’après le journal AS, que ce serait un pas en arrière dans sa carrière. De plus, Red Bull a refusé de payer son volant dans l’équipe espagnole en cassant le contrat de l’italien Tonio Liuzzi.

L’autre rumeur a été de placé le pilote espagnol chez Mercedes AMG comme troisième pilotes aux côtés de Nico Rosberg et Michael Schumacher. Cette option n’a pas été confirmé réellement par les deux parties et semble la meilleure solution pour l’avenir. Loin du giron Red Bull donc…

Transfert 2012 : le point (Update: 12/12)

12 décembre 2011 | 24 commentaires
Catégorie : Transferts

Le jeu des chaises musicales est toujours actif:  Kimi Raikkonen et Romain Grosjean annoncés chez LRGP pour 2012.  Pastor Maldonado confirmé chez Williams.  Il ne reste plus qu’un volant chez Williams et les deux volants Force India et Toro Rosso. Avec une surprise du côté de Team Lotus et Hispania Racing à prévoir Voici pour le point sur les transferts :

Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :

  • Red Bull : Vettel – Webber
  • Ferrari : Alonso – Massa
  • Mercedes : Schumacher – Rosberg
  • McLaren : Button – Hamilton
  • LRGP : Raikkonen – Grosjean
  • Toro Rosso : (Buemi– Alguersuari, Vergne)
  • Lotus : (Trulli – Ricciardo, Petrov)– Kovalainen
  • Force India : (Sutil, Hulkenberg -  Di Resta)
  • Virgin : Glock –  Pic
  • HRT : De la Rosa – (Liuzzi, Karthikeyan, Petrov, Di Grassi, Clos)
  • Sauber : Kobayashi – Perez
  • Williams : (Barrichello, Sutil, Petrov) – Maldonado

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