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LOLA souhaite devenir la 13ème équipe de F1 en 2014

5 novembre 2011 | 9 commentaires
Catégorie : F1 Leaders

LOLA Cars International annonce encore une fois qu’elle est prête pour devenir la 13ème licence FIA, en cas d’un appel d’offre de la Fédération pour devenir la prochaine équipe de Formule 1. Auparavant, le constructeur anglais avait présenté deux projets, qui ont échoué, malgré un ensemble séduisant sur le papier. Depuis 2009, le patron de la société, Martin Birrane a élargi ses activités. Au point que la course automobile ne représente plus désormais que 2/3 des activités, le solde représentant des projets dans l’aéronautique et la défense.

« Nous sommes prêt et en attente. Notre secteur Motorsport représente un tiers de notre chiffre d’affaire qui est de 29 millions d’euros cette année et dans 5 ans nous attendons à réaliser 56 millions d’euros environ. Le programme F1 nous coûtera plusieurs dizaines de millions, mais nous avons les capacités. Nous pouvons tout faire dans un seul bâtiment et nous espérons que, si la FIA souhaite ouvrir la licence pour une 13 ème équipe, nous pouvons offrir un bon dossier. Nous aurions besoin de finaliser un partenaire moteur afin de concevoir la voiture lorsque le règlement de 2014 sera en vigueur. Mais nous sommes déjà prêts pour cela. » explique le directeur général de Lola, Robin Brundle à Autoweek.

Déjà il y a deux mois, LOLA avait annoncé son intention de devenir la 13ème équipe à l’horizon 2014. Une intention louable, car des projets perdus du printemps 2009, il ne reste plus vraiment de candidats (encore Prodrive peut-être) souhaitant encore faire partie de la grille de départ. Le constructeur anglais LOLA vise un budget de 50 millions d’euros par an pour son projet F1.

La mort de Wheldon va provoquer l’introduction du cockpit en F1

20 octobre 2011 | 8 commentaires
Catégorie : Technique F1

La mort tragique de Dan Wheldon à Las Vegas dimanche dernier pourrait bien accélérer l’introduction d’un pare brise ou d’un cockpit fermé, dans un proche avenir. C’est du moins ce que pense l’ancien président de la FIA, Max Mosley, qui pense qu’il y aura un impact rapide.

Sur la chaine CNN, Mosley a indiqué : « Vous êtes toujours en danger, avec un cockpit ouvert, avec des objets qui peuvent frapper les pilotes. Un cockpit fermé peut vous aider à survivre, comme pour le crash de Dan Wheldon, mais cela doit nécessiter une enquête minutieuse. »

Depuis le GP d’Italie, l’idée en Formule 1 d’un pare brise ou d’un cockpit fermé fait son chemin. Le principal problème provient des saletés ou la pluie pour la visibilité du pilote. Seul dernier rempart au changement. Toutefois, Mosley précise : « Ce que nous savons est que nous avons des gens très intelligents qui cherchent des solutions à ces problèmes. »

Ce qui explique que l’introduction pour 2014, annoncé il y a quelques semaines, est bien en marche.

Souvenir : déjà en 2009, lors de la mort d’Henry Surtess, l’idée du cockpit avait fait jour

Avant Poste – 2014 encore dans le flou

11 octobre 2011 | Commentaires fermés
Catégorie : Tomorrow TV

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix du Japon  qui a vu la victoire de  Jenson Button devant Fernando Alonso et Sébastian Vettel qui est devenu une seconde fois champion du monde. .

Voir la vidéo ? cliquez ici

2014 encore dans le flou

Encore un règlement dans le flou. C’est ce qu’il se passe avec celui de 2014, dont nous connaissons la mesure phare avec le V6 1600cm3 bi-turbo, mais il existe trois mesures qui font encore largement débats :

  • les transmissions
  • le pare brise
  • le mode électrique dans les stands

Concernant les transmissions, dès 2014, les boites comporteront 8 rapports et ne seront plus adaptées à chaque Grand Prix, comme aujourd’hui. Les ingénieurs sont d’accords pour réduire le nombre de transmission à 4 par années (soit une pour 5 courses). Une mesure destinée à réduire des couts et renforcer le RRA.

L’affaire du pare brise est intéressant, car si les propriétaires des équipes sont d’accord, sur le principe depuis le GP d’Italie, les ingénieurs sont plus réticent pour le moment. Dont acte, nous verrons pour le moment comment évoluera cette idée.

Enfin, le KERS. Pour 2014, le règlement obligera les voitures à parcourir la voie des stands lors des ravitaillements en mode électrique. Grace à un moteur électrique de 160cv, deux fois plus puissant qu’aujourd’hui. Une mesure intéressante, mais les ingénieurs souhaitent que cette dernière soit très précise, afin d’éviter des interprétations. Donc,  nous nous dirigeons vers un point de règlement très rigide, pour éviter des idées capables de faire gagner du temps et de la performance.

Si toute les équipes sont intéressées par ce règlement 2014, débutant déjà l’étude du prochain modèle, ce n’est pas vraiment le cas de la Scuderia Ferrari. Cette dernière met toute ses forces dans la bataille pour 2012 et aurait gelé ses pré-études 2014. Le moteur V6 italien, qui devait faire ses débuts au banc d’essais au début de l’été 2012, pourrait, finalement être retardé de 6 mois. Une indication intéressante.

F1 – Le pare-brise en 2014 ?

29 septembre 2011 | 9 commentaires
Catégorie : Politique, Technique F1

Depuis que la FIA a procédé à des tests de chocs, durant l’été, les discussions autour de la possibilité d’introduire le design d’un cockpit dans une Formule 1 s’ouvrent.

En marge du Grand Prix d’Italie, les patrons de la FOTA ont discuté de cette idée. La grande surprise a été de distinguer une volonté commune de sécurité et d’études actives autour de ce concept, pour l’introduire en 2014, selon les plus optimistes.

Fin Décembre 2010, la FIA avait lancée l’idée de l’introduction d’un pare-brise sur les monoplaces de F1, pour finalement l’abandonner un mois plus tard en Janvier 2011. Mais des tests devant être réalisés. Ce qui fût le cas en Juillet par l’Institut FIA, qui a lancé son programme de recherche sur la protection des cockpits des F1. Le compte rendu a été très intéressant (voir ici pour en savoir plus) et a marqué le début d’une grande réflexion.

Une réflexion qui semble avoir déjà un point de vue positif des chefs d’équipes, moins hostiles à l’idée qu’il y a 6 mois. Les tests de l’institut FIA étant passés par là. D’autres discussions de ce type auront lieux dans les prochains mois.

Bientôt des F1 comme Michel Vaillant dans « Un certain Grand Prix … » ?

FIA – 5 règles intéressantes pour 2014

21 juillet 2011 | 5 commentaires
Catégorie : Actualités, Technique F1

L’introduction du moteur V6 1600cm3 va permettre de mettre en place une série de changements intéressants pour la Formule 1 à l’horizon 2014. Entre pitlane en mode électrique, augmentation de la capacité hybride, boites de vitesses et quelques détails sur le moteur, la FIA annonce des changements.

Mode Electrique seulement dans la pitlane

C’est la mesure la plus spectaculaire pour la Formule 1, à la fois visuellement et acoustiquement. La nouvelle génération du KERS va permettre au monoplace 2014 de fonctionner à l’électricité, sans brûler du carburant lors des arrêts aux stands.

Selon l’article 5 .19 du règlement technique, 2014, publiée par la FIA: les voitures doivent fonctionner en mode « électrique » dans la pitlane. Les voitures doivent être exécutées en mode électrique (pas d’allumage et pas d’alimentation en carburant du moteur) en tout temps lorsqu’elles sont dans la voie des stands »

Augmentation de la capacité hybride

Pour permettre d’introduire une monoplace en mode électrique, il faut augmenter la capacité du KERS, en cela, la FIA a doublée la puissance de ce dernier : passant de 80 à 160ch environ en 2014. Le système de récupération d’énergie sur le   freinage aura une production maximale d’énergie de 4 MJ par tour – ce qui signifie 16,6 secondes le déploiement à sa pleine puissance de 160 ch. Cependant durant la course (hormis les premiers tours, comme l’indique le règlement), il semble que la limitation soit similaire à aujourd’hui, donc 2 MJ, mais pour 8,3 secondes contre pour 6.6 secondes par tours actuellement.

Nombre de vitesses

A partir de 2014, une limitation empêchera les équipes de changer et adapter les boites de vitesses entre les GP. Ce qui signifie que ces derniers seront les mêmes pour Monaco et Monza. Actuellement, le ratio est limité à 7 rapports, s’adaptant aux exigences de chaque piste. Pour 2014, les équipes seront autorisées à utiliser des boites de 8 rapports.

L’article 9.6.1 et 9.6.2 : Le nombre de rapports de marche avant doit être de 8. Chaque concurrent doit nommer le nombre de ses marches avant de leur boîte de vitesses. Ces nominations doivent être déclarés avant la première épreuve du Championnat.

Spécification de moteur

Outre la confirmation de la formule 1,6 litres V6 – avec un angle fixe V de 90 ° et un régime de rotation de 15.000tr/min maxi, la FIA a également confirmée une limite de débit de carburant de 100 kg / heure. Cette limite de débit massique diminue lorsque le  régime du moteur descends en dessous de 10 500tr/min à un taux de 9 kg / heure pour 1.000 tr/min.

Débit massique de carburant ne doit pas dépasser 100 kg / h. Ci-dessous 10 500 tr/min le débit massique de carburant ne doit pas dépasser Q (kg / h) = 0,009 N (rpm) + 5 , lire les articles 5.1.4 et 5.1.5 (si c’est trop compliqué ou que je me suis mal exprimé)

Le diamètre d’alésage des cylindres a été fixé à 80 mm, tandis que le poids moteur, (y compris avec le KERS) a été fixé à 155 kg. Le poids pour le KERS doit se situer entre 20 et 25 kg.

Démarrage du moteur

Un autre avantage de l’hybride sera que les pilotes seront en mesure de démarrer leur moteur sans aide extérieure.  Cette nouvelle règle a pour effet secondaire de mettre un terme aux pilotes devant abandonné à cause d’un moteur au point mort sur la piste.

Il doit être possible au pilote de démarrer le moteur à tout moment lorsque vous êtes assis normalement au volant et sans aucune aide extérieure, lire l’article 5.18.




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