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L’actualité F1 de la semaine 2012 (16)

21 avril 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : l’idée de Grand Chelem de Bernie Ecclestone, La rumeur Colin Kolles chez Williams, CVC Capital mandate deux banques et un partenaire de Mercedes souhaite quitter le capital.

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F1 – Kolles, l’homme de l’ombre de Williams ?

19 avril 2012 | 3 commentaires
Catégorie : F1 Leaders, Management, Rumeurs, Transferts

Depuis le départ d’Adam Parr de la direction de l’équipe Williams, cette dernière indique qu’elle ne remplacera pas l’anglais à la tête de la direction dans le courant de l’année 2012. Des rumeurs indiquaient en marge du GP de Chine que l’homme d’affaire et actionnaire Toto Wolff, assisté par l’ex pilote autrichien Alex Wurz prendrait la tête de l’équipe. Le duo a refusé de commenter la rumeur. Pour le moment, Nick Rose, a pris la direction par intérim de l’équipe de Grove.

Dans l’ombre, un homme attend toutefois son heure. En effet, une rumeur de plus en plus insistante place Colin Kolles à la tête de l’équipe Williams. Selon le souhait de Bernie Ecclestone, définitivement influent dans les murs de l’équipe Williams depuis l’éviction d’Adam Parr fin mars, l’ex patron de Force India et Hispania Racing Team, pourrait revenir aux affaires avec Williams F1.

Un choix dicté par plusieurs pressions. D’abord Bernie Ecclestone veut signer Williams pour les Accords Concordes et semble prêt à offrir une prime équivalente à Ferrari (ou presque), à la condition que l’équipe dispose d’une stabilité politique et managériale sur le long terme. Idem pour les émirs du Qatar, discrets actionnaires du groupe anglais, côté en bourse de Francfort, qui réalisent un lobbying puissant pour que la structure du groupe et surtout de l’équipe soit stable. Certaines personnes pensent que Kolles sera présenté dès le GP d’Espagne à la tête de l’équipe de Grove et qu’il prépare en secret son plan de développement.

Kolles est connu pour est l’homme développant de la valeur pour une équipe. Sous sa direction, l’équipe Midland a été vendu le double de sa valeur au constructeur Spyker, puis encore majoré lors que le team de Silverstone est devenu Force India. Dernièrement, HRT, qui ne dispose pas vraiment de valeur a été vendu pour 50 millions d’euros au fond d’investissement Thesan Capital. La méthode est connu (voir ici pour souvenir) et il pourrait être l’homme fort dont Williams a besoin pour son avenir.

Il serait surtout l’homme intermédiaire capable d’apaiser les relations entre Frank Williams et Bernie Ecclestone. Car depuis l’éviction de Parr, les relations ont été refroidies au point d’être dramatique entre les deux hommes.

F1 – Adrian Newey compare techniquement 2012 à 1994

11 avril 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Histoire F1, Technique F1

Il y a des parallèles qui font froid dans le dos, mais qui sont aussi statistique. Adrian Newey compare la saison 2012 avec celle de 1994. Le génie anglais, avec douleur et recul, parle essentiellement technique. Une manière de préparer les esprits.

Statistiquement, les monoplaces d’Adrian Newey sont performantes sur un cycle de 3 ans, puis déclinent avant de relancer un nouveau cycle. Williams entre 1991 et 1993 avec la suspension active est un exemple, puis 1994 a été un déclin technique avec la suppression de ses suspensions actives. McLaren entre 1998 et 2000, grâce à une exploitation des pneumatiques Bridgestone, puis 2001 le déclin, car le manufacturier japonais misait sur Ferrari dans sa guerre avec Michelin. Red Bull entre 2009 et 2011, puis un début de saison difficile pour la RB8.

« La voiture de 1994 en début de saison n’était absolument pas une bonne voiture. Elle était très difficile à piloter. Son design a été trop basé sur la suspension active et nous avons mis au point une aérodynamique sur la base de cette suspension. Donc sa fenêtre d’exploitation était très étroite. La voiture ne fonctionnait pas avant que nous arrivions à Magny-Cours avec une boite de vitesse transversale plus courte. » explique Newey.

Depuis 2010, les Red Bull ont été conçue autour des échappements aérodynamiques. Son interdiction en 2012 et les difficultés de Sébastian Vettel et Mark Webber à exploiter la RB8 font penser que la nouvelle née d’Adrian Newey a été conçue comme la Williams FW16 en son temps : avec une aérodynamique basé sur les échappements, mais sans les échappements.

Comme en 1994, Adrian Newey doit s’adapter aux règlements et son effet pourrait être visible d’ici la mi- saison ou plus tard. « C’est une nouvelle histoire, donc nous avons besoin d’apprendre un peu des nouveautés des autres, alors que nous étions autrefois plus loin que les autres. »

Au point qu’il n’est pas impossible qu’une RB8B apparaisse. Un détail toutefois historique : la FW16 a été championne du monde des constructeurs et la McLaren MP4-16 a été vice-championne du monde. Qu’en sera-t-il pour Red Bull cette année ? Réponse en Novembre.

L’actualité F1 de la semaine 2012 (13)

31 mars 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Adam Parr quitte Williams F1, Mercedes vs CVC Capital, le futur contrat de Michael Schumacher et la puissance des moteurs 2012.

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Williams : Adam Parr quittera l’équipe

26 mars 2012 | 9 commentaires
Catégorie : Management

L’équipe Williams a annoncé que son président, Adam Parr va quitter sa fonction d’ici la fin de la semaine. L’homme avait rejoint l’équipe anglaise en 2006 et était vu par le fondateur Frank Williams, comme son successeur naturel. (voir ici pour souvenir).

Il sera remplacé en Avril 2012 par Nick Rose, qui est actuellement directeur non-exécutif de Williams Grand Prix Holding. Voici la déclaration de Sir Frank Williams :

« J’ai demandé à Adam de se joindre à Williams à la fin de l’année 2006 pour me soutenir dans la gestion de l’équipe. Plus de 5 ans après, les réalisations d’Adam ont dépassé toutes mes attentes et je dois le remercier pour son service. (…) Adam nous quitte en bons termes pour poursuivre un meilleur équilibre dans sa vie. Il nous a laissé en bonne forme et j’ai toute confiance que le conseil d’administration et l’équipe de direction de Williams continuera à conduire l’entreprise vers un avenir prometteur. » explique le fondateur de la société.

Cette annonce est une surprise dans le temps, mais pas vraiment concernant le management. Fin Février, Frank Williams avait décidé de prendre du recul dans la gestion de sa société et avait chargé Parr de la gestion quotidienne. Une situation qui c’est compliqué avec le temps. Le dernier épisode, le plus important pour l’avenir de l’équipe, a été le rendez-vous avec Bernie Ecclestone, la semaine dernière, dans ses bureaux londoniens pour discuter des Accords Concordes. L’argentier de la Formule 1 ne souhaitait pas traiter avec Adam Parr, mais avec Frank Williams. Le fondateur de l’équipe 9 fois championne du monde est tout de même venu avec son second et Bernie Ecclestone a annulé le rendez-vous au profit de Force India. La pression devait être trop forte.

Accord 2013 – La majorité des équipes ont signé

24 mars 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : F1 Leaders, Politique

La nouvelle est très courte, mais lourde de sens. Bernie Ecclestone a indiqué qu’il avait signé avec la majorité des équipes les nouveaux Accords Concordes 2013 – 2020 en ses mots :

« Je suis très heureux d’annoncer que nous avons conclu les accords commerciaux avec la majorité des équipes de Formule 1, y compris Ferrari, McLaren et Red Bull Racing, sur les conditions dans lesquelles ils se poursuivront leurs concurrence en Formule Un après l’Accord Concorde actuel qui expire à la fin de cette année. « 

Notons que la BBC précise que les équipes sont d’accords avec les nouveaux Accords, mais que rien n’a été encore signé. Jeudi, la directrice général de l’équipe Sauber, Monisha Kaltenborn avait indiqué en conférence de presse à Sepang que l’équipe Suisse négociait aussi individuellement avec Bernie Ecclestone les Accords Concordes 2013.  Il semblerait que Toro Rosso ait aussi signé, dans l’aspiration de Red Bull Racing.

En réalité, il semblerait que Mercedes AMG, Williams F1 et Force India ne soient pas signataire des nouveaux Accords. Aucunes informations pour le moment sur le cas de Lotus F1 Team. Bernie Ecclestone estime par ailleurs que les trois nouvelles équipes, Caterham, Marussia et HRT, ne sont pas une priorité stratégique. L’argentier misant sur les acteurs de premier plan (Ferrari, McLaren et Red Bull), pour établir sa force.

L’indication de Sauber est intéressante, car cela signifie que chaque équipe négocie avec Ecclestone pour une sorte d’Accord à la carte. Ferrari ayant déjà obtenu une prime de 1 millions d’euros supplémentaire, sur les primes proposés la semaine dernière dans un document du CVC, nous pouvons penser qu’il en sera de même pour les autres équipes. Surtout celle étant présente depuis un moment et n’ayant pas changé de nom (ou presque).

Le cas Williams est intéressant car il relève de la politique, plus que de la finance. En effet, l’accord 2013 inclus un volet un peu plus secret qui précise l’admission par la FIA du principe d’une 3ème voiture, souhaité par Luca di Montezemolo dès l’an prochain. Un principe que refuse historiquement Williams. Concernant Mercedes, c’est l’unité de la FOTA qui est en jeu, mais elle risque d’être seule désormais. Surtout si Lotus signe aussi les accords. Force India étant politiquement dans l’aspiration du constructeur allemand.

La Jaguar CX-75 avec un moteur Williams ?

15 mars 2012 | 3 commentaires
Catégorie : Automobile

En Mai dernier, Jaguar avait annoncé que Williams Group était le maitre d’œuvre de sa supercar CX-75. Un véhicule annoncé hybride avec une puissance de 700cv et surtout le fameux volant de récupération d’énergie KERS de Williams Hybrid Power.

Au départ annoncé avec deux turbines et moteur électrique, il semblerait qu’un moteur plus conventionnel soit finalement choisi. Avec une particularité toutefois : il sera développé par Williams F1. Ce sera un moteur 4cyl 1600cm3 turbo capable d’offrir 500cv environ. Une cylindrée bien connue des spécialistes de la Formule 1.

Notons toutefois que, selon certains rapports, des versions à turbines soient finalement produite à plus d’un millions d’euros l’exemplaire et spécialement réservé à la piste. Encore une fois, Jaguar laisse filtrer.

Toutefois, le développement de ce moteur 4cyl entre Jaguar et Williams est une nouvelle intéressante pour la suite…

Williams Hybrid équipera 1500 bus à Londres

14 mars 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Entrepreneurs

Williams Hybrid Power Ltd a signé un accord de fourniture de son Volant de récupération d’énergie avec la société Go-Ahead Group Plc. Cette dernière fournit une gamme de service de transport en commun comprenant des autobus, autocars et des trains dans le Nord-Est de l’Angleterre. C’est également une compagnie de taxi.

WHP fournira de son volant les 1500 autobus et autocar de la compagnie Go-Ahead Group Plc.

« La chose vraiment intéressante en terme d’affaires vise le bus, trams et métros, ce qui représente des milliers ou des centaines de milliers d’unités qui auront le logo Williams sur les véhicules » a déclaré à l’agence Bloomberg par téléphone, Adam Parr.

Une bonne nouvelle pour Williams Hybrid Power qui a enregistré une perte nette avant impôts de 2.3 millions d’euros, pour un chiffre d’affaire de 2,5 millions d’euros pour l’exercice 2010.

Maldonado lance son programme karting pour le Vénézuela

12 mars 2012 | 1 commentaire
Catégorie : F1 Leaders

Pastor Maldonado a débuté ce mois de Mars son initiative visant à détecter des jeunes pilotes Vénézueliens. Un projet avec le concours de Williams F1, PDVSA et la Fondacion Pastor Maldonado.

Le programme comprend :

  • La création d’une école de Karting dans le pays
  • Une école plus classique pour les pilotes
  • Un plan de bourse d’étude pour les pilotes, ingénieurs, mécaniciens et marketing
  • Les meilleurs feront une année au sein de l’équipe Williams F1 dans l’usine de Grove.

Notons que le programme Karting est scindé en deux parties : La première est une détection sur 24 machines sur 10 courses dans la saison. Avec, dans un second temps, une sélection de 4 pilotes pour réaliser une année en Angleterre afin d’apprendre et parfaire sa technique en utilisant le simulateur F1 de l’équipe Williams par exemple.

F1 2012 – Echappement aérodynamique et retour du F-Duct

9 mars 2012 | 3 commentaires
Catégorie : Technique F1

Après les derniers essais de Barcelone, beaucoup d’innovation techniques ont été découvertes et surtout plusieurs controverses. Red Bull Racing semble être au centre des interrogations et stigmatise l’attention sur une année qui multiplie les innovations par équipe de pointe de manière remarquable.

Le nouveau package aérodynamique de la RB8 lors des derniers jours a soulevé beaucoup de question. Surtout au niveau des échappements. Christian Horner a rapidement souligné le fait que l’équipe étant conforme à la réglementation. Charlie Whiting en début de semaine a été alerté par plusieurs équipes (Mercedes et Ferrari en tête) afin de demander des précisions sur l’autorisation d’utiliser les gaz d’échappements pour gagner en efficacité aérodynamique. Sur le fond c’est interdit en 2012, mais les équipes étudient plusieurs autres formes pour contourner cela.

Le système d’échappement de Red Bull ne souffle pas en direction de l’aileron arrière, mais orienté le long de la bouteille de coca (le long de la boite de vitesse) et donc la partie supérieur du diffuseur. La différence de vitesse de l’air en dessous des pontons et la pression du flux d’échappement génère un accroissement de la charge aérodynamique, permettant un appui plus important. C’est un concept assez complexe. Ferrari a testé une idéologie similaire, avant de l’abandonner pour modifier l’intégralité de l’arrière de sa F2012. L’équipe Williams a déjà prévu une évolution similaire de sa FW34 pour l’avenir, mais doute encore de sa légalité. Le spectre d’une affaire des diffuseurs soufflés comme en 2011, inquiète et retarde les décisions de développement des équipes autour d’une imitation du système Red Bull.

Autre innovation, le retour du F-Duct passif. Après le W-Duct (entrevue chez Mercedes GP, testé par McLaren), il semblerait que l’équipe de Brackley ait doté sa W03 d’un système équivalent sur l’aileron arrière. Le système, permettrait d’augmenter de 10 à 15 km/h, en plus du système DRS, selon les évaluations la vitesse de pointe. McLaren a aussi testé un aileron arrière doté d’échancrure, ainsi que Red Bull, dans le package controversé des derniers jours de Barcelone. Le système serait même activé en même temps que le DRS afin d’augmenter plus rapidement l’impact et permettre un dépassement plus net.

Mercedes GP n’a jamais vraiment maitrisé le F-Duct version McLaren en 2010 et a étudié des versions alternatives passives et actives.

Economie : +20% du chiffre d’affaire du Groupe Williams

9 mars 2012 | 6 commentaires
Catégorie : Business News F1

Williams Grand Prix Holding PLC a publié ses comptes pour l’année 2011. Ses comptes incluent Williams Grand Prix Engineering Limited et Williams Hybrid Power Limited.

Le chiffre d’affaire global a été fixé en 2011 à plus de 125 millions d’euros. Environ 122 millions d’euros proviennent de l’équipe de Formule 1 (augmentation de 20% par rapport à 2010), mais le plus intéressant de constater le chiffre d’affaire de Williams Hybrid Power Limited. Cette dernière fixe son chiffre à 2.5 millions d’euros, soit 10 fois plus qu’en 2010. Le Centre de technologie Williams au Qatar a aussi amélioré son chiffre d’affaire, passant de 355.000  à 950.000 euros.

Le résultat net du groupe a augmenté de 30% passant de 7,1 à 9,2 millions d’euros. Notons que l’équipe F1 a présentée un bénéfice pour l’édition 2011 à plus de 10 millions d’euros

La voiture cliente pour répondre à la crise ?

7 mars 2012 | 5 commentaires
Catégorie : Economie, Politique, Technique F1

Hier, Marussia a officiellement homologuée sa monoplace 2012 pour le championnat du monde, une semaine avant le premier Grand Prix de la saison à Melbourne. Un retard important, cumulé avec celui de l’équipe espagnole Hispania Racing Team, qui relance encore une fois les discussions sur les voitures clientes.

Bernie Ecclestone a indiqué dans les médias anglais qu’il avait fait une proposition pour résoudre le problème : « Ce que j’ai proposé c’est qu’une équipe située dans la partie inférieure de la grille doit pouvoir être en mesure d’exécuter la saison suivante avec une voiture d’un constructeur de l’année d’avant. » précisant un peu plus sa pensée : « L’une et l’autre équipes mentionnées (HRT et Marussia) pourrait fonctionner avec une McLaren ou une Red Bull de l’an dernier et ce, durant trois ans jusqu’à ce qu’ils soit en mesure de revenir en tant que constructeur. »

Un bon moyen selon Bernie Ecclestone de créer une marque, pour ensuite prendre de la valeur et obtenir des sponsors pour devenir un constructeur. Une sorte de remake de Super Aguri, voir de la Scuderia Toro Rosso qui de 2006 à 2008 était une Red Bull modifiée dans le détail. En 2009, l’équipe italienne avait indiqué que sa STR04 lui avait coûté 12 millions d’euros clé en main.

Une proposition que refuse Mercedes AMG F1 et Norbert Haug. L’équipe allemande, en pointe sur ses questions a noué un accord secret avec l’équipe Williams F1, pour protéger les intérêts de cette dernière qui se présente comme un team petit team indépendant, face à la prochaine horde de machine cliente, souhaitée. La panique de voir l’équipe de Sir Frank Williams rejoindre le clan des insurgés de la FOTA avec Ferrari, Red Bull et Sauber, pour négocier individuellement les Accords Concordes hante les membres influents de l’association des constructeurs. Sachant que l’équipe de Grove l’avait déjà fait en 2005.

Si le principe de la 3ème voiture cliente n’a aucun avenir, le principe de fourniture d’une monoplace cliente a encore un avenir. Eric Boulier, Team Principal de Lotus F1 Team et vice-président de la FOTA a indiqué : « La Formule 1 a longtemps été un championnat de constructeurs, afin de répondre au défi des règlements F1 de construire une monoplace compétitive. La voiture clientes est une approche différente. Nous avons besoins de changer radicalement les règlements et les esprits de la Formule 1. » En cela Boullier souhaite limiter l’introduction de la voiture cliente, mais pas l’interdire : « Il y a eu des discussions sur le sujet, parce que la situation économique est difficile et peut-être devons-nous changer de modèle économique en F1 à l’avenir et prendre des décisions sur la voiture cliente. Mais il est encore trop tôt. »

Bernie Ecclestone estime que la situation des petites équipes et différente des grosses et que la voiture cliente est une réponse : « Vous ne pouvez pas faire des accords de restrictions pour abaisser les coûts alors que vous avez des personnes qui ne peuvent pas vraiment se permettre de dépenser autant que les grandes équipes… »

Mouvement de conseil chez Williams

2 mars 2012 | 1 commentaire
Catégorie : Management

Williams Grand Prix Holding PLC a annoncé aujourd’hui que Claire Williams, se joindra au conseil d’administration à compter du 1er Avril 2012, comme Directrice Marketing et de la communication du groupe. Elle remplace Dominic Reilly, en poste jusqu’à présent.

Mais, le mouvement le plus important provient de Sir Frank Williams qui a pris la décision de quitter le conseil d’administration de sa société au profit de sa fille Claire.

« Ce n’est pas un secret pour personne que Claire est ma fille, mais je suis fier de dire qu’elle a lutté avec acharnement pour gagner cette promotion. » indique Frank Williams.

La fille représentera le nom Williams dans le conseil d’administration et travaillera aux côtés d’Adam Parr dans la recherche d’acquisition de nouveaux partenaires, ainsi que de veiller à une communication efficace sur l’équipe et l’ensemble du groupe.

Williams Hybrid Power signe avec Audi Sport

1 mars 2012 | 9 commentaires
Catégorie : Technique F1

Williams Hybrid Power (WHP) s’association avec Audi Sport pour devenir le fournisseur du système hybride de stockage d’énergie KERS, pour la R18 Audi qui participera aux prochains 24h du Mans 2012 et au championnat du monde FIA d’endurance.

Les deux entreprises ont mis au point un nouveau volant ultra-léger. Le système fournira 150kW de puissance et une vitesse maximale de 45.000 tours par minute du rotor. L’Audi R18 e-tron quattro en utilisant le système PVT rendra sa première sortie en course lors des six heures de Spa-Francorchamps, en mai.

La technologie Williams PVT est parfaitement adaptée au modèle endurance, selon les ingénieurs d’Audi. Avec cet accord, la marque allemand riposte à Toyota (et auparavant à Peugeot), en proposant un modèle hybride.

F1 – Williams et le choix de Parr

28 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Management

Depuis que Frank Williams a décidé de prendre un peu de recul sur la gestion de son équipe, c’est Adam Parr qui se charge du quotidien à Grove. L’anglais est toutefois contesté et critiqué dans le paddock. Dans F1 Racing, Williams précise sa pensé et son choix.

« Si pour une raison quelconque, je ne pouvais pas venir faire mon travail, Adam sera là pour combler. Il est jeune et en bonne forme physique. Il est très bon pour prendre des décisions financières et pour représenter l’équipe lors des réunions avec les équipes de Formule 1. »

Donc, Parr est l’héritier de Patrick Head qui a quitté officiellement Williams F1, il y a quelques jours. Head avait pris plus de responsabilité (et de part dans l’équipe) à partir de la malheureuse année 1986. Année ou Frank Williams a été victime d’un accident de voiture. Dans les faits, la déclaration de Sir Williams est surprenante car Parr est avant tout jeune et en bonne santé, avant d’être bon pour prendre des décisions financières et représenter l’équipe dans le monde de la F1.

D’ailleurs l’aspect financier est fortement décrié. Sous la responsabilité de Parr, l’équipe a perdu des sponsors (environ 40 millions d’euros depuis 2010). L’accord avec PDVSA est des plus étonnants et Bruno Senna apporte 10 millions d’euros pour le budget de l’équipe anglaise.

F1 2012 – Inside monoplace

26 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Exclusif

Red Bull RB8 :  Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

McLaren MP4-27 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Ferrari F2012 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Mercedes W03 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Lotus E20 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Force India VJM05 : Analyse techniqueDéclarationWallpapers - Vidéos

Sauber C31 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Toro Rosso STR07 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Williams FW34 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

Caterham CT01 : Analyse techniqueDéclarationWallpapersVidéos

HRT F112 : Analyse technique – Déclaration – Wallpapers – Vidéos

Marussia M03 : Analyse technique – Déclaration – Wallpapers – Vidéos

L’actualité F1 de la semaine 2012 (06)

18 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Back News

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Le contrat PDVSA – Williams, la nouvelle Mercedes W03, Lotus F1 a hésité à quitter la Formule 1, combien coûte la formation d’un champion du monde ?

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Le contrat PDVSA – Williams

13 février 2012 | 5 commentaires
Catégorie : Exclusif, Marketing

Sous la pression du parlementaire Vénézuélien Carlos Ramos, le contrat entre le pétrolier national PDVSA et l’équipe Williams F1 a été divulgué et diffusé sur Internet.

Le contrat décrit que Maldonado a un contrat sur les performances dans la Williams et qu’il doit promouvoir et optimiser l’image du pétrolier PDVSA. Mais, il n’y a aucune donnée sur une possible résiliation de contrat !

En effet, si un pilote a été nommé, PDVSA n’a aucun pouvoir sur une éventuelle résiliation de contrat. Dans le contrat, est aussi mentionné que le pétrolier a un accord de 5 ans et qu’il pouvait choisir sur la durée totale du contrat ses emplacements pour un prix allant de 25 millions d’euros à plus de 40 millions d’euros en 2015. Les paiements ont lieu le 31 octobre de chaque année. Le pétrolier a fait le choix de la 3ème option, débutant à 32 millions d’euros et se terminant à 40 millions d’euros, sans clause de résultat pour l’équipe anglaise.
Voir le document ci dessous en espagnol :
Pastor Maldonado PDVSA 2010

F1 2012 – Williams F1 Team relance sa machine

7 février 2012 | 1 commentaire
Catégorie : F1 Leaders, Technique F1

Après une saison 2010 prometteuse, la saison 2011 a été un enfer pour la structure Williams F1 Team, terminant 9ème du Championnat du Monde des Constructeurs, très loin du niveau des écuries devant elle au classement. Pour 2012, presque tout change : Moteur, pilote et surtout équipe technique avec du sang neuf…

2012  Monoplace  Williams  F1  Team  FW34  Stand

La FW34 a été développée autour du V8 Renault, principale nouveauté de la voiture et une boîte de vitesse ultra-compacte. Une monoplace travaillée en étroite coopération avec les partenaires stratégiques de l’équipe de Grove, avec un plan d’évolution prévu tout au long de l’année.

L’écurie anglaise relance sa machine avec un esprit frais, après une saison 2011 catastrophique, ce qu’assure Frank Williams :  » On pourrait dire qu’en regardant l’équipe Williams F1 Team aujourd’hui, nous avons une écurie neuve et fraîche. Nous avons une nouvelle voiture, un nouveau pilote, un nouveau moteur et de nouveaux cadres techniques. L’équipe a travaillé dur durant l’hiver et nous nous sentons prêts et fort pour cette année.  »

C’est dans un esprit de revanche que la structure Williams F1 Team aborde la saison 2012. L’envie ? Prouver que l’année 2011 a été un accident de parcours et que sa place est au 5ème rang du Championnat Constructeurs ou alors au niveau de l’équipe Force India lors de la saison 2011.

F1 2012 – Inside Williams FW34

7 février 2012 | Commentaires fermés
Catégorie : Technique F1

Tôt ce matin, l’équipe Williams F1 Team a présenté à Jerez (Espagne) sa nouvelle monture pour la saison 2012, la FW34…

Adieu Rubens Barrichello et place à Bruno Senna. Ceci est le principal changement visible de l’équipe anglaise. Tout comme le designer en chef, Mike Coughlan, qui n’a pas développé entièrement cette nouvelle monoplace, mais qui a apporté sa touche aux multiples détails.

Respectant la tendance, la FW34 dispose d’un nez avant cassé et très plat. Les mâts sont massifs et allant au-delà de l’aileron à proprement dit (il est d’ailleurs étonnant de voir qu’ils sont « suspendus » et non directement liés à l’aileron avant). Ces mâts supportent l’aileron avant avec des ailettes assez volumineuses également. Sous la coque, une large dérive est visible pour mieux diriger l’air sous la voiture. Notons également un travail sur le devant du planché plat de la monoplace avec une inversion de coque ressemblant à une coque de bateau courant jusqu’au ponton.

La boîte à air moteur est classique prolongeant son design avec une forme de demi-aileron de requin, elle a un aspect bombé sur son extrémité, au-dessus de la boîte de vitesse. Les pontons sont de forme triangulaire et chutent rapidement pour laisser l’arrière de la voiture épurée. Les échappements sont noyés dans l’arrière des pontons et orienté vers l’aileron arrière. Un aileron arrière de la même veine que sur les dernières évolutions de la FW33 de l’an dernier.


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