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Technique F1 – la F150 analysée par Sergio Rinland

Posté le 2 février 2011 dans la catégorie : Technique F1

L’ex designer de Sauber et Arrow au début des années 2000, Sergio Rinland donne son analyse technique  la Ferrari F150 au webzine grec, GoCar.gr…

Sergio Rinland : De l’extérieur, il s’avère que maintenant,  Ferrari est devenue un «suiveur» au lieu d’un « leader ». C’est ce qui arrive lorsqu’une voiture arrivée à maturité domine autant que cela a été de la Red Bull l’an passé. L’avant de la voiture a un nez clair élevé, la tendance Red Bull, ce qui permet l’utilisation d’élément prolongeant la coque pour faire un tunnel sous le nez et des déflecteurs pour améliorer la circulation au diffuseur arrière. L’aileron avant montre qu’il ressemble aux dernières créations de l’équipe de ces dernières années, en gardant à l’esprit que cet élément équivaut à lui seul à une grande partie de la performance aérodynamique dans une F1 moderne encore plus que dans le passé, « grâce » aux nouvelles règles d’ailes en face des pneus), je me risquerais à dire que le vrai aileron de la F150 sera visible lors de la première course.

Les pontons montrent certains canaux du côté du volume pour le refroidissement dû à l’utilisation du KERS.

L’extrémité arrière, même si elles continuent d’utiliser des poussoirs, il semble que Ferrari avait trouvé une solution différente de celle de Red Bull pour nettoyer l’écoulement vers le bas de l’aileron arrière, un bon résultat. Intéressant de parce que nous voyons sur les photos, il semble que si elles avaient situé les amortisseurs sur le côté du moteur pour nettoyer la partie supérieure de la boîte de vitesses et donc le débit d’air à l’arrière.

Le diffuseur arrière est net et simple pour être vrai, mais attendez vous à l’avenir à voir des évolutions avant la première course, ou d’ici quelques jours durant les essais officiels.

Pour ce qu’ils ont dit, je comprends qu’ils ont opté pour une installation du KERS en avant du moteur, donc la transmission de la puissance « à travers » le vilebrequin du V8. Cette solution à l’avantage de la répartition du poids, en repérant l’unité autour du KERS, mais cela à l’inconvénient de compromettre la fiabilité du moteur. Il sera intéressant de voir ce que les concurrents de Ferrari ont fait sur ce sujet.

Source Gocar.gr

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3 Commentaires pour “Technique F1 – la F150 analysée par Sergio Rinland”

  1. kimi80 dit:

    ferrari aussi se met a « tous au numérique » ? :lol:

    avec leur antenne ils sont sur de capter toute la TNT

    MDR


  2. iso dit:

    certaines voitures ont le « nez » haut, mais surtout très court (rbr williams mecedes sauber) par rapport à cette ferrari, au force india, et je me demande bien pourquoi… quelqu’un sait il?


  3. Sergio Rinland analyse la T128, RB7 et W02 dit:

    [...] avoir analysé la Ferrari F150, l’ingénieur Sergi Rinland donne son analyse sur la Lotus T128, Red Bull RB7 et Mercedes W02 [...]



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